专利名称：汽车安全带控制器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车安全带的集中控制装置，尤其是一种汽车保 险带控制器，属于行车安全控制技术领域。
背景技术：
安全带是保障驾乘人员安全的必备保险装置。现有安全带种类4艮 多，但基本上均相互独立，单独操控。此类适用于成人的安全带使用 时需要插拔操作，对于校车之类的儿童车辆而言，不仅操作困难，而 且当车辆发生意外时，由于儿童的行为能力有限，因此反而可能因为难以脱扣加剧险情。为此，本申请人提出了申请号为200520076224. 7 的中国专利申请。该专利申请公开了一种少儿座椅安全带，该少儿座 椅安全带包括背带和扣子，背带和扣子的一端分别与座椅固连，背带 的另一端装有与扣子相配的可调节搭扣头，扣子表面装有脱扣按钮， 扣子中装有受控于集中控制点的脱扣按钮驱动装置。这样，无论是何 种形式的背带，扣合后只要揿压按钮即可脱扣，十分方便。但该专利 并未涉及如何实现集中控制的问题。检索发现，公开号为CN274183
公开日为2005.11.23的中国 专利申请公开了 一种汽车安全带控制器，该控制器可以在取下安全 带，或安全带因未系好而不具符合要求的初始拉力时，立即开启延时 继电器并发出声光信号，如果在设定的延时时间内未重新系好安全带 或安全带不具符合要求的初始拉力，则延时继电器断开，使汽车发动 机熄。此外，公开号为CN100999208
公开日为2007. 07. 18的中国 发明专利申请公开了 一种汽车安全带控制器，该控制器可以减小车辆 转弯时，3点式安全带给乘客带来的不适感。这些安全带控制器虽各具独特的实用价值，但均不具有实现安全带集中控制的功能。 发明内容本发明要解决技术问题是针对以上现有技术存在的缺点，提出 一种实现安全带集中控制的汽车安全带控制器。为了达到以上目的，本发明的汽车安全带控制器包括控制主^L和 与控制主机通信连接的至少两个控制分机；所述控制主机含有主控单 片机，所述主控单片机的常规输入输出端分别接键盘和显示装置；所 述主控单片机的一组信号接收端至少分别与遥控接收电路、振动传感 电路和进水传感电路连接，用于监测接收遥控信号、振动信号和进水 信号；所述主控单片机的报警输出端接报警电路，用于在预定条件下 发出报警信号；所述控制分机含有分控单片机和至少 一组座位安全带 监控电路，所述座位安全带监控电路包括人体传感器、保险带传感器， 以及安全带锁合电i兹铁；所述分控单片机的信号接收端接并联的人体 传感器和保险带传感器，用于监测座位是否有人和安全带是否锁合信 号；所述控制分机的控制信号输出端接安全带锁合电磁控制电路，用 于控制安全带的锁合和开启。在正常情况下，装备了汽车安全带控制器的车辆中控制分机可以 对所管辖的座位进行是否有人及保险带是否锁合检测，并将相应的信 息传输给控制主机。控制主机对各控制分机的报告情况进行分析，并 显示出来，以便管理人员进行相应处理。当发生车辆发生撞击、水浸 等意外时，相应的传感器向控制主机发出信号，控制主机则根据预定 条件或接受遥控，向各控制分机发送释放指令，从而控制所有安全带 自动开启，使乘客得以迅速离开，避免发生意外时由于安全带难以打 开导致伤害，以保证儿童等乘客的生命安全。
下面结合附图对本发明作进一步的说明。 图1为本发明一个实施例的系统框图。图2为图1实施例的控制主机结构框图。图3为图1实施例的控制分机结构框图。图4为图1实施例的控制主机电路原理图。图5为图1实施例的控制分机电路原理图。
具体实施方式
实施例一本实施例的汽车安全带控制器如图l所示，系统由一台控制主机 (以下简称主机)和若干台控制分机(以下简称分机)通过总线通信 连接组成。控制主机如图2和图4所示，其中主控单片机IC4的7、 8脚为 收发通信端，用于与分机通信连接，l-6脚接输入^t盘，13-17脚接 输出显示器。其20脚接电阻Rl及并联振动传感器(sw-180型)，构成 的振动传感电路，其9脚接电阻R 3和并联开关式进水传感器(y j-c2 01 型)构成的进水传感电路，其18脚经逻辑门器件IC2D、 IC2A接由天 线ANT经射频接收芯片IC1以及该芯片外围阻容器件R5、 Cl、 C2构 成的遥控接收电路，其18脚还经逻辑门器件IC2B、 IC2C以及电阻 R4接进水模拟传感芯片IC3构成的进水模拟传感电路；输入端分别 接遥控接收电路和进水模拟传感电路输出的两与非门IC2A、 IC2B输 出端分别接另一与非门IC2D的输入后经其输出接单片机的18脚，构 成遥控接收和进水传感切换电路，这样可以自动切换，同时接收遥控 和进水模拟传感信号，形成机械和模拟进水监控的双保险。主控单片 机IC4的10脚接功放三极管Nl和报警器FMQ构成的报警电路。图4 中的IC5及其外围器件构成电源电路，向控制主机供电。工作时，遥控接收电路可以接收遥控发射器发出来的全部释放等信号进行解调， 并将解调信息送给主控单片机，从而完成相应的操作动作。键盘输入可以4娄收人工对主才几的直4妄干预。4展动传感输入和进水传感输入可以 当车辆受到石並撞而"f展动或车辆入水时，向主控单片才几发出相应传感信号，以便主控单片机根据预定的判定条件，发出全部释;^丈安全带等相 应的紧急避险指令。显示输出器可以显示主机的时钟计数以及相关的 监控操作信息。控制分机如图3和图5所示，含有分控单片机IC1和三组座位安 全带监控电路MK1、 MK2、 MK3。座位安全带监控电路MK1包括人体传 感器Sl、保险带传感器S2,以及安全带锁合电磁铁DCT。分控单片 机IC1的信号接收端16脚接并联的人体传感器Sl和保险带传感器 S2,用于监测座位是否有人和安全带是否锁合信号。控制分机IC1的 控制信号输出端11脚接放大器IC2A、晶闸管N4以及安全带锁合电 磁铁DCT构成的安全带锁合电磁控制电路，用于控制安全带的锁合和 开启。MK2、 MK3的情形与MK1相同，故略。此外，分控单片机IC1 的19脚还接三只并联开关S7、 S8、 S9构成的举手传感电路，用于接 受相应座位上乘客的举手指示，以便主机处的管理人员及时了解乘客 的需求。图5中的IC2芯片及其外围器件构成向分机供电的电源电路。 这样， 一台分机最多管理三个座位。每个座位设有相应编号的人体感 应器、保险带感应器、保险带电磁铁、举手请求开关。在分机的监控 作用下， 一方面可以对所管辖的座位进行是否有人及保险带是否锁合检测，并将相应的信息传输给控制主机，以便主机对对分机的报告情 况进行分析显示，便于管理人员进行相应处理；另一方面，可以接受 主机的指令，对各座位的安全带实现锁合或者开启的控制操作。 本实施例汽车安全带控制器的具体工作过程为上电后，主才几和分才几分别对本才几进4亍初始化。分才几初始化后向主 机报告本分机的物理地址及本分机所管辖的座位数。主机对各分机报 告的物理地址及座位数进行排序。分机接收到主机的正常运行信息后，对所管辖的座位进行是否有 人及保险带是否插入记性检测，对检测到座位上有人而保险带没有插 入时，视为不正常，其它各种情况视为正常，并将信息向主机报告。主机对各分机的报告情况进行分析，如果所有座位均正常，则显 示即时时钟信息。如果分析结果有不正常，则显示最前不正常的座位号。当主机接收到全部释放输入指令后，对各个分机座位以每个30MS 的速度发出释放指令，直至最后。当有人提出举手请求时，主机根据来自分机的相应信息显示报 警，以便管理处理用键盘等进行处理。当发生车辆撞击等意外时，振动传感器不断向主机发送撞击信 号，当撞击结束，振动传感器不再向主机发送撞击信号后约2秒，主 机向各分机发送全部释放指令。由于在外车辆温差大，本机采用动态 跟踪技术，无i仑在多少温度情况下，当车辆掉入水中，双保险的进水 水传感器的水压达到预定数值时，都向主机发送进7jc信息，主机收到 进7JM言息后，即刻向各分机发送全部释放指令。分机收到主机发出的 释放命令后，会根据指令相应释放座位上的电磁铁。除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替 换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。
权利要求
1.一种汽车安全带控制器，其特征在于包括控制主机和与控制主机通信连接的至少两个控制分机；所述控制主机含有主控单片机，所述主控单片机的常规输入输出端分别接键盘和显示装置；所述主控单片机的一组信号接收端至少分别与遥控接收电路、振动传感电路和进水传感电路连接，用于监测接收遥控信号、振动信号和进水信号；所述主控单片机的报警输出端接报警电路，用于在预定条件下发出报警信号；所述控制分机含有分控单片机和至少一组座位安全带监控电路；所述座位安全带监控电路包括人体传感器、保险带传感器，以及安全带锁合电磁铁；所述分控单片机的信号接收端接并联的人体传感器和保险带传感器，用于监测座位是否有人和安全带是否锁合信号；所述控制分机的控制信号输出端接安全带锁合电磁控制电路，用于控制安全带的锁合和开启。
2. 根据权利要求1所述汽车安全带控制器，其特征在于所述 主控单片机的信号接收端之一还接进水模拟传感电路。
3. 根据权利要求2所述汽车安全带控制器，其特征在于两与 非门的输入端分别接遥控接收电路和进水模拟传感电路输出，所述两 与非门的输出端分别接另 一与非门的输入后经该另 一与非门的输出 接主控单片机的信号接收端之一，构成遥控接收和进水传感切换电 路。4.根据权利要求3所述汽车安全带控制器，其特征在于所述 控制分机含有一个分控单片机和三组座位安全带监控电路，所述分控 单片机还接三只并联开关构成的举手传感电路。
全文摘要
本发明涉及一种汽车安全带的集中控制装置，属于行车安全控制技术领域。该控制装置包括控制主机和控制分机；控制主机的主控单片机与遥控接收电路、振动传感电路和进水传感电路连接；控制分机含有分控单片机和座位安全带监控电路，座位安全带监控电路包括人体传感器、保险带传感器以及安全带锁合控制电路。在正常情况下，控制分机可以对所管辖的座位进行是否有人及保险带是否锁合检测，并将相应的信息传输给控制主机。控制主机对各控制分机的报告情况进行分析，并显示出来。当发生意外时，相应的传感器向控制主机发出信号，从而根据预定条件或接受遥控，向各控制分机发送释放指令，使乘客得以迅速离开，避免发生意外时由于安全带难以打开导致伤害。
文档编号B60R22/00GK101234625SQ20081002038
公开日2008年8月6日 申请日期2008年3月4日 优先权日2008年3月4日
发明者张金文 申请人:张金文