专利名称：一种用于汽车安全带上的齿轮轴的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车安全带技术领域，具体涉及一种用于汽车安全带上的齿轮轴。
背景技术：
汽车安全带就是在汽车上用于保证乘客以及驾驶员在车身受到猛烈碰撞时防止乘客受伤害的装置，通常汽车安全带结构比较复杂。汽车安全带上的齿轮轴通常包括T帽部和螺杆部，且齿轮轴上设有通孔，现有的汽车安全带齿轮轴通常是经过钻孔、切削加工成型的，材料浪费比较大，使得生产成本比较高，而且由于汽车安全带上的结构比较复杂，T帽部的要求不能太厚，使得钻孔时容易造成产品开裂，降低了产品的成品率。
发明内容为解决背景技术中现有汽车安全带齿轮轴加工麻烦，加工成品率低的问题，本实用新型提供一种用于汽车安全带上的齿轮轴。本实用新型的技术方案是:一种用于汽车安全带上的齿轮轴，包括齿轮轴本体，所述齿轮轴本体上设有通孔，齿轮轴本体包括螺帽部和螺杆部，所述的螺帽部成圆台型，所述螺帽部的厚度为螺杆部的1/13-1/15，所述的齿轮轴本体的硬度为45-75HRB，所述齿轮轴本体采用低碳钢一体冷镦成型。作为本实用新型的一种改进，所述的齿轮轴本体外侧电镀有彩锌。作为本实用新型的进一步改进，所述的齿轮轴本体的硬度为55-70HRB。作为本实用新型的进一步改进，所述螺帽部的厚度为螺杆部的1/14。作为本实用新型的进一步改进，所述的齿轮轴本体采用08A冷镦成型。作为本实用新型的进一步改进所述的螺杆部上设有导向倒角。本实用新型的有益效果是，采用低碳钢一体冷镦成型使得产品加工方便，节省了材料，降低了成本，同时大大的提高了产品的合格率。而且本实用新型结构简单，加工方便，适合大规模，大批量生产，提高了生产效率。
附图1为本实用新型实施例的结构示意图。图中，1、齿轮轴本体；2、通孔；3、螺帽部；4、螺杆部；41、导向倒角。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型实施例作进一步说明:由图1所示，一种用于汽车安全带上的齿轮轴，包括齿轮轴本体1，所述齿轮轴本体I上设有通孔2，齿轮轴本体I包括螺帽部3和螺杆部4，所述的螺帽部3成圆台型，所述螺帽部3的厚度为螺杆部4的1/13-1/15，具体的说，所述螺帽部3的厚度为螺杆部4的1/14，所述的齿轮轴本体I的硬度为45-75HRB，具体的说，所述的齿轮轴本体I的硬度为55-70HRB，所述齿轮轴本体I采用低碳钢一体冷镦成型，具体的说，所述的齿轮轴本体I采用08A (08号低碳优质钢)冷镦成型。所述的齿轮轴本体I外侧电镀有彩锌。这样的结构不仅使得产品更加美观，而且能防止产品氧化。所述的螺杆部4上设有导向倒角41。这样的结构能使得本实用新型与其他产品配合时更方便。各位技术人员须知:虽然本实用新型已按照上述具体实施方式
做了描述，但是本实用新型的发明思想并不仅限于此实用新型，任何运用本发明思想的改装，都将纳入本专利专利权保护范围内。
权利要求1.一种用于汽车安全带上的齿轮轴，其特征在于:包括齿轮轴本体(I)，所述齿轮轴本体(I)上设有通孔(2)，齿轮轴本体(I)包括螺帽部(3)和螺杆部(4)，所述的螺帽部(3)成圆台型，所述螺帽部(3)的厚度为螺杆部(4)的1/13-1/15，所述的齿轮轴本体(I)的硬度为45-75HRB，所述齿轮轴本体(I)采用低碳钢一体冷镦成型。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车安全带上的齿轮轴，其特征在于所述的齿轮轴本体(I)外侧电镀有彩锌。
3.根据权利要求1所述的一种用于汽车安全带上的齿轮轴，其特征在于所述的齿轮轴本体(I)的硬度为55-70HRB。
4.根据权利要求1所述的一种用于汽车安全带上的齿轮轴，其特征在于所述螺帽部(3)的厚度为螺杆部(4)的1/14。
5.根据权利要求1所述的一种用于汽车安全带上的齿轮轴，其特征在于所述的齿轮轴本体(I)采用08A冷镦成型。
6.根据权利要求1所述的一种用于汽车安全带上的齿轮轴，其特征在于所述的螺杆部(4)上设有导 向倒角(41)。
专利摘要一种用于汽车安全带上的齿轮轴。解决了现有汽车安全带齿轮轴加工麻烦，加工成品率低的问题。它包括齿轮轴本体，所述齿轮轴本体上设有通孔，齿轮轴本体包括螺帽部和螺杆部，所述的螺帽部成圆台型，所述螺帽部的厚度为螺杆部的1/13-1/15，所述的齿轮轴本体的硬度为45-75HRB，所述齿轮轴本体采用低碳钢一体冷镦成型。本实用新型的有益效果是，采用低碳钢一体冷镦成型使得产品加工方便，节省了材料，降低了成本，同时大大的提高了产品的合格率。而且本实用新型结构简单，加工方便，适合大规模，大批量生产，提高了生产效率。
文档编号B60R22/00GK203157920SQ201320183459
公开日2013年8月28日 申请日期2013年4月12日 优先权日2013年4月12日
发明者林玲建 申请人:浙江开跃紧固件有限公司