专利名称：一种运动型多功能车(suv)后悬架装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及运动型多功能车，特别是指一种运动型多功能车(SUV)后悬架装置。
背景技术：
运动型多功能车简称suv，通常采用非承载式车身结构，底盘采 用坚固的车架结构，使得suv在碰撞或者翻车时对乘员有良好的保护 作用；同时SUV离地间隙大使得汽车有良好的通过性能和良好的视 野。这些特点使得SUV具有很好的道路适应性和更多的驾驶乐趣，因 而越来越受到大家的欢迎。但是SUV重心高非簧载质量大等缺点使得 汽车的操纵稳定性受到很大的影响，使得SUV的侧倾稳定性比较差，在避让或转弯时侧翻的事故率很高，这己经成为生产厂家和交通安全部门一个十分头疼的问题。在美国，SUV翻车造成的悲剧在SUV的 各类车祸中占到61%，是一般轿车翻车事故的三倍，所以SUV的安全问题越来越受到人们的关注。参见附图1，根据理论计算，汽车侧倾角0二2GB/《^式中0-—汽车侧倾角；G-—车体质量；B—-质心高度； SF-一弹簧间距；Ks—-弹簧刚度。由上式可知，在车体质量G和弹簧刚度Ks确定后，要减少汽车 侧倾角0，最简单的办法就是减少质心高度B，增加弹簧间距S「；如附图2所示，目前，SUV后悬架一般采用五连杆结构，其弹簧的下端布置在刚性车桥上，上端布置在车架两根纵梁之间的两横梁上，这种结构的后悬架装置存在的主要问题是1、弹簧座只能布置 在两个纵梁之间，限制了两个弹簧布置的距离，弹簧间距受到局限； 2、弹簧下端安装在刚性整体式车桥上，限制了簧载质量重心的降低， 两方面因素结合，导致汽车侧倾角0较大，使得汽车的操纵稳定性和 驾乘安全性能降低。发明内容本发明的目的在于克服现有技术之不足而提供一种结构简单合 理、加工制造容易、可有效降低汽车质心高度、增加弹簧间距、提高汽车操纵稳定性和驾乘安全性的运动型多功能车(suv)后悬架装置。 本发明… 一种运动型多功能车(suv)后悬架装置是采用下述方案实现的在现有汽车五连杆悬架的下摆臂上侧及在车架纵梁的下侧各设置一弹簧座，弹簧上、下两端各连接到所述弹簧座上。 本发明中，所述弹簧座为碗形。本发明由于采用上述结构，通过把弹簧下端布置到汽车五连杆悬 架的下摆臂上，上端连接到车架纵梁下侧设置的弹簧座上，在不改变现有suv汽车五连杆悬挂装置的整体结构的基础上，可有效降低车身质心高度，增加弹簧间距，达到减小汽车侧倾角的目的，大大提高汽车的侧倾刚度，降低侧翻的可能性；克服了现有技术弹簧间距小、车 身质心高度大的弊端；可有效改善SUV汽车操纵稳定性及侧倾稳定性 比较差的状况，有效降低SUV汽车在避让或转弯时侧翻的事故率，提 高SUV汽车驾乘的操纵稳定性和驾乘安全性；综上所述，本发明结构 简单合理、加工制造容易、可有效降低汽车质心高度、增加弹簧间距、 提高汽车操纵稳定性和驾乘安全性，适于与各种型号的SUV汽车配 套，可实现工业化生产，可作为现有SUV汽车后悬架的更新换代产品。
附图1为汽车侧倾受力理论模型图；附图2为现有技术结构示意图； 附图3为本发明及构示意图；附图4为本发明中下摆臂与弹簧安装结构示意图。附图3、 4中1—-车架，2—-上摆臂，3—-下摆臂，4—-弹簧， 5…车桥，6…碗形弹簧座。
具体实施方式
本发明… 一种运动型多功能车(suv)后悬架装置，是在现有汽车五连杆悬架的下摆臂2上侧及在车架1纵梁的下侧各设置一弹簧 座6，弹簧4上、下两端各连接到所述弹簧座6上。 本发明中，所述弹簧座6为碗形。
权利要求
1. 一种运动型多功能车(SUV)后悬架装置，其特征在于在汽车五连杆悬架的下摆臂上侧及在车架纵梁的下侧各设置一弹簧座，弹簧上、下两端各连接到所述弹簧座上。
2、根据权利要求1所述的一种运动型多功能车(SUV)后悬架装置，其特征在于弹簧座为碗形。
全文摘要
一种运动型多功能车(SUV)后悬架装置是采用下述方案实现的在现有汽车五连杆悬架的下摆臂上侧及在车架纵梁的下侧各设置一弹簧座，弹簧上、下两端各连接到所述弹簧座上。本发明结构简单合理、加工制造容易、可有效降低汽车质心高度、增加弹簧间距、提高汽车操纵稳定性和驾乘安全性，适于与各种型号的SUV汽车配套，可实现工业化生产，可作为现有SUV汽车后悬架的更新换代产品。
文档编号B60G11/16GK101269617SQ20081003097
公开日2008年9月24日 申请日期2008年4月2日 优先权日2008年4月2日
发明者段心林, 肖力军, 苏建擎, 江 赵 申请人:湖南长丰汽车研发股份有限公司