专利名称：车辆防撞减速、制动气压自动控制装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆制动作用启动和控制装置，特别是车辆防撞减速、制动气压自动控 制装置。
技术背景随着社会经济的发展，作为交通运输工具的车辆产业正在高速发展，由此伴生的交通事 故也越来越多，仅在中国因发生交通事故每年的死亡人数已连续多年超过10万人(平均每5 分钟死亡一人)，直接经济损失32亿多元人民币，所以交通事故已成为人类重大公害之一。 车辆交通事故绝大部分因碰撞造成，为此对人类生命财产造成了严重损失。目前，在国内外 虽有一些关于车辆防碰撞方面的专利技术或设想，但因缺泛系统性、实用性和经济性，未能 达到理想效果和实际应用水平。特别是在如何增加有效避免碰撞的难题上都未见有突破性进 展。发明内容本发明的目的是实现车辆在行驶中如遇到可能发生碰撞的紧急情况时，能及时自动紧急 减速、紧急制动，从而可有效地避免车辆发生碰撞(或减轻碰撞后果)，从而实现对车辆和乘 员的防撞保护。提供一种车辆防撞减速、制动气压自动控制装置。本发明是用如下方式完成的 .本车辆防撞减速、制动气压自动控制装置，双腔制动阀(即制动总泵)8后端(即有活 塞连杆一端)泵(阀)体4内与活塞6之间植入轴向可伸縮压力包[罐]5，控制阀12分别有 管道2连接压力与流量调节单元模块1、管道10连接双腔制动阀(即制动总泵)8内之轴向 可伸缩压力包[罐]5、管道ll排空；所述的压力与流量调节单元模块l，它由电磁阀(14、 15、 16)、节流阀(17、 24)、减压阀(18、 19、 23)、单向(20、 21、 22)、管道(13、 2) 和模块体25构成；所述的轴向可伸縮压力包[罐]5由底板26、顶板28、筒内板29、筒外板 27、牵拉线或网30和连接管10构成，所述的双腔制动阀(即制动总泵)8有泵(阀)体4、 活塞连杆3和活塞6。控制阀12有排空管11向大气排出不需要有压空气。轴向可伸縮压力包[罐]5植于双腔制动阀(即制动总泵)8后端(即有活塞连杆一端) 泵(阀)体4内顶板与活塞6之间。轴向可伸縮压力包[罐]5为圆筒，筒内板29和筒外板27之间牵拉线或网30相连结、 牵拉线或网30的层数取决于筒内板29和筒外板27的折叠数、有管道10与外界相通，也可 以有二根或多根管道与外界相连接。压力与流量调节单元模块1的每个压力与流量调节通道由一个减压阀、 一个节流阀、一 个电磁阀和一个单向阀构成；压力与流量调节通道可以根据需要采用用一组、二组或多组； 并可组合成模块。本发明是与"车辆防撞智能识别系统"等专项技术配套使用的技术组合之一，又是一个 独立的专用技术单元模块；根据车辆的配置情况，可配套使用；也可独立使用或他用。本发明与"车辆防撞智能识别系统"等专项技术配套使用，能使车辆在行驶中遇到可能 发生碰撞的紧急状态时，具备及时自动减速、紧急刹车的自我保护功能；可最大限度地避免 驾驶人员的人为因素以及突发事件等影响造成的碰撞和降低碰撞强度，能将损失降到最低程 度；主动对乘员和车辆进行有效的防撞保护。对各种类型的车辆都能提供足够的自动减速、紧急刹车(或应急制动)的制动控制力。
图l、车辆防撞减速、制动气压自动控制装置结构示意图。 图2、本发明压力与流量调节单元模块模块结构示意图。 图3、本发明可伸縮压力包[罐]结构示意图具体实施方式
. 下面结合附图对本发明作进一歩详细说明。 实施例，见图1、图2和图3。一种车辆防撞减速、制动气压自动控制装置。它由双腔制动阀(即制动总泵)8、轴向可 伸縮压力包[罐]5，控制阀12、压力与流量调节单元模块1和管道(13、 2、 li、 10、 31、 7、 32、 9)构成。其结构、原理和作用部件l为本执行装置的压力与流量调节单元模块。它由电磁阀U4、 15、 16)、减压阀(19、 18、 23)、节流阀(17、 24)、单向阀(20、 21、 22)、模块体25和管道(13、 2)组成，每个 压力和流量调节通道由1个减压阀、1个节流阀(制动通道不用)、1个电磁开关和1个单向 阀组成。理论上可组成无限个通道， 一般用3-5个，可独立连接也可集合成模块，它可以是一个模块，也可以是多个模块的组合使用，它的一端通过管道13与主储气罐(利用)相连，一端通过管道2与控制阀11相连。它的工作原理和作用当空气从主储气罐(利用)(利用) 以较高压力进入本部件时，根据"汽车防撞智能识别系统"的控制指令开启相应已设定压力的阀，空气在设定时间内保持一定压力和速率向控制阀ll输送压力空气；它的作用是将输入 的高压空气根据需要转换成需要压力后输出。部件12为本执行装置的控制阀。它有管道10连接轴向可伸縮压力包[罐]5、管道2连 接压力与流量调节单元模块l、管道ll连通大气。其工作原理和作用当接到车辆减速、制 动指令时，切断压力与流量调节单元模块和轴向可伸縮压力包[罐]5与大气的通路，将由压 力与流量调节单元模块1输出的有压空气输入轴向可伸縮压力包[罐]5;当接到车辆减速、 制动指令解除时，将压力与流量调节单元模块和轴向可伸縮压力包[罐]5通过管道11与大 气的连通。部件5为本执行装置的轴向可伸縮压力包[罐]。它由底板26、顶板28、筒内板29、筒 外板27、牵拉线或网30和连接管10构成，有管道10连接控制阀11。其工作原理和作用 当由控制阀ll输入的有压气体进入包[罐]内时，包[罐]沿活塞拉杆3轴向膨胀，推动活塞6 向前运动(替代司机脚踩刹车的动作)，活塞运动的速度和距离取决于进入包[罐]内有压气体 的压力高低和速率；当车辆减速、制动指令解除时，包[罐]5内通过管道IO进入控制阀12 后经管道ll排入大气，活塞恢复到正常位置。部件8为本执行装置的双腔制动阀(即制动总泵)。它有泵(阀)体4、活塞连杆3和 活塞6;有管道(31、 7)连接前、后主储气罐(利用)、管道(9、 32)连接前、后车辆ABS 系统或车辆制动系统(气室.)，有活塞连杆3连接脚踏刹车(制动)机构，在泵(阀)体4 和活塞6可植入有管道与外界相连接的轴向可伸縮压力包[罐]。其工作原理和作用司机通 过脚踏刹车(制动)机构推动活塞连杆3顶推活塞6运动，或经过压力调节的有压空气通过 管道IO进入轴向可伸縮压力包[罐]内、轴向可伸缩压力包[罐]内压力升高、轴向可伸縮压力 包[罐]轴向膨胀推动活塞6运动，活塞6向前运动通过前腔连接管道31和管道9、后腔管道 7和管道32，车辆进行减速、制动动作。本执行装置的连接电路。其作用是将控制指令以电信号的方式传输到相关零部件，使 其按要求准确动作。工作原理和过程主储气罐(利用)中的高压空气经管道13高速输送到压力与流量调节单元模块1，经压力和流量调节后通过控制阀12进入双腔制动阀(即制动总泵)8内的轴向 可伸縮压力包[罐]5，轴向可伸縮压力包[罐]5内压力升高、轴向可伸縮压力包[罐]5轴向膨胀推动活塞6运动，活塞6向前运动通过前腔连接管道31和管道9、后腔管道7和管道32， 前、后主储气罐(利用)内的高压空气进入车辆ABS系统或车辆制动气室(系统)，实现车辆 的减速、制动动作。当减速、制动信号解除时，中断轴向可伸縮压力包[罐]5的有压空气供 应，同时，经控制阀12的管道11连通大气，轴向可伸縮压力包[罐]5在双腔制动阀(即制 动总泵)8内的弹簧力作用下顶板回到无压位置，活塞6退回原位，车辆恢复正常行驶状态。 以上仅仅是本发明的较佳实施例，根据本发明的上述构思，本领域的熟练人员还可对此 作出各种修改和变换。例如，采用不同的压力调节阀、开关进行组合进行工作压力的调节和 监控。然而，类似的这种变换和修改均属于本发明的实质。
权利要求
1、一种车辆防撞减速、制动气压自动控制装置，其特征在于双腔制动阀(即制动总泵)(8)后端(即有活塞连杆一端)泵(阀)体(4)内与活塞(6)之间植入轴向可伸缩压力包[罐](5)，控制阀(12)分别有管道(2)连接压力与流量调节单元模块(1)、管道(10)连接双腔制动阀(即制动总泵)(8)内之轴向可伸缩压力包[罐](5)、管道(11)排空；所述的压力与流量调节单元模块(1)，它由电磁阀(14)、电磁阀(15)、电磁阀(16)、节流阀(17)、节流阀(24)、减压阀(18)、减压阀(19)、减压阀(23)、单向阀(20)、单向阀(21)、单向阀(22)、管道(13)、管道(2)和模块体(25)构成；所述的轴向可伸缩压力包[罐](5)由底板(28)、顶板(26)、筒内板(29)、筒外板(27)、牵拉线(30)和连接管(10)构成；所述的双腔制动阀(即制动总泵)(8)有泵(阀)体(4)、活塞连杆(3)和活塞(6)。
2、 根据权利要求1所述车辆防撞减速、制动气压自动控制装置，其特征在于压力与流量 调节单元模块(l)的每个压力与流量调节通道由一个减压阀、 一个节流阀、 一个电磁阀和一 个单向阀构成；压力与流量调节通道可以根据需要采用用一组、二组或多组；并可组合成模块。
3、 根据权利要求1所述车辆防撞减速、制动气压自动控制装置，其特征在于轴向可伸縮 压力包[罐](5)植于双腔制动阀(即制动总泵)(8)后端(即有活塞连杆一端)泵(阀) 体(4)内顶板与活塞(6)之间，
4、 根据权利要求1所述车辆防撞减速、制动气压自动控制装置，其特征在于控制阀(12) 有排空管(11)。
5、 根据权利要求1所述车辆防撞减速、制动气压自动控制装置，其特征在于轴向可伸缩 压力包[罐](5)为圆筒，筒内板(29)和筒外板(27)之间牵拉线或网(30)相连结、牵拉 线或网(30)的层数取决于筒内板(29)和筒外板(27)的折叠数、有管道(10)与外界相 通，也可以有二根或多根管道与外界相连接。
全文摘要
一种车辆防撞减速、制动气压自动控制装置，它涉及车辆制动起动、控制装置，它由主储气罐(利用)、双腔制动阀(即制动总泵)、压力与流量调节单元模块、控制阀经管道分别连接构成。本发明是与“车辆防撞智能识别系统”等专项技术配套使用，能使车辆在行驶中遇到可能发生碰撞的紧急状态时，具备及时自动减速、紧急制动(刹车)，可最大限度地避免驾驶人员的人为因素及突发事件等影响造成的碰撞或降低碰撞强度，将损失降到最低程度，主动对乘员和车辆进行有效的防撞保护。适应于各类型车辆使用。
文档编号B60T17/04GK101224743SQ200810030649
公开日2008年7月23日 申请日期2008年2月20日 优先权日2008年2月20日
发明者何克鉴, 郭炼光 申请人:郭炼光;何克鉴