专利名称：车辆防撞气压自动控制减速、制动执行装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆制动作用启动和控制装置，特别是车辆防撞气压自动控制减速、制 动执行装置。
技术背景随着社会经济的发展，作为交通运输工具的车辆产业正在高速发展，由此伴生的交通事 故也越来越多，仅在中国因发生交通事故每年的死亡人数已连续多年超过10万人(平均每5 分钟死亡一人)，直接经济损失32亿多元人民币，所以交通事故已成为人类重大公害之一。 车辆交通事故绝大部分因碰撞造成，为此对人类生命财产造成了严重损失。目前，在国内外 虽有一些关于车辆防碰撞方面的专利技术或设想，但因缺泛系统性、实用性和经济性，未能 达到理想效果和实际应用水平。特别是在如何增加有效避免碰撞的难题上都未见有突破性进 展。发明内容本发明的目的是实现车辆在行驶中如遇到可能发生碰撞的紧急情况时，能及时自动紧急 减速、紧急制动，从而可有效地避免车辆发生碰撞(或减轻碰撞后果)，从而实现对车辆和乘 员的防撞保护。提供一种车辆防撞气压自动控制减速、制动执行装置。 '本发明是用如下方式完成的 '本车辆防撞气压自动控制减速、制动执行装置，双腔制动阀(前腔、后腔)分别经管道 连接到(前、后)制动方式变换单元模块和(前、后)主储气罐，(前、后)压力与流量调 节单元模块分别经管道连接(前、后)主储气罐和(前、后)制动方式变换单元模块，(前) 制动方式变换单元模块有管道连接车辆ABS系统或车辆无ABS系统时连接四通、四通有管道 分别连接前左、右制动气室和快放阀及控制阀，(后)制动方式变换单元模块有管道连接车 辆ABS系统或车辆无ABS系统时连接三通，三通经管道分别连接挂车制动系统和四通、四通 有管道分别连接后左、右制动气室和快放阀及控制阀，快放阀和控制阔也可以二者合并为一 个阀；所述的压力与流量调节单元模块，它由电磁阀、节流阀、减压阀、单向阀、管道和模 块体构成；所述的制动方式变换单元模块由梭阀、单向阀、堵头、管道和模块体构成。采用前、后两套独立的由压力与流量调节单元模块和制动方式变换单元模块组成制动力 自动调节控制装置，也可以合并使用一套。快放阀和控制阀可以串联安装，也可以将二个阀合并成一个受双腔制动阀和压力与流量 调节单元模块双(多)重控制的控制阀。有车辆ABS系统，ABS系统可以串联安装在制动方式变换单元模块后面，也可以与制动 方式变换单元模块并联安装。当车辆无ABS系统，制动方式变换单元模块连接三通、三通分别有管道连接挂车制动系 统和四通、四通经管道分别连接后左、右制动气室和快放阀及控制阀(16);或制动方式变 换单元模块连接四通、四通分别经管道分别连接前左、右制动气室和快放阀及控制阀。压力与流量调节单元模块模块的每个压力与流量调节通道由一个减压阀、 一个节流阀、 一个电磁阈和一个单向阀构成；压力与流量调节通道可以根据需要采用用一组、二组或多组； 并可组合成模块。本发明是与"车辆防撞智能识别系统"等专项技术配套使用的技术组合之一，又是一个 独立的专用技术单元模块；根据车辆的配置情况，可配套使用；也可独立使用或他用。本发明与"车辆防撞智能识别系统"等专项技术配套使用，能使车辆在行驶中遇到可能 发生碰撞的紧急状态时，具备及时自动减速、紧急刹车的自我保护功能；可最大限度地避免 驾驶人员的人为因素以及突发事件等影响造成的碰撞和降低碰撞强度，能将损失降到最低程 度；主动对乘员和车辆进行有效的防撞保护。对各种类型的气压制动车辆都能提供足够的自动减速、紧急刹车(或应急制动)的制动力。
图l、车辆防撞气压自动控制减速、制动执行装置结构示意图。 图2、本发明压力与流量调节单元模块模块结构示意图。 图3、本发明制动方式变换单元模块模块结构示意图具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步详细说明。实施例，见图1、图2和图3。一种车辆防撞气压自动控制减速、制动执行装置。它由制动方式变换单元模块(4、 25)、 压力与流量调节单元模块(6、 10)、控制阀(16、 32)、管道(1、 2、 5、 7、 9、 11、 13、 17、 18、 19、 20、 22、 23、 24、 26、 28、 29、 30、 31、 33)，无ABS车辆则管道2与管道29合并、管道23和管道24连通(合并)，三通(21)、四通(35、 21)和连接电路等零部件组 成。其结构、原理和作用部件6和部件10为本执行装置的压力与流量调节单元模块，二者的差异在于它们安装位 置不同，故输入、输出管道编号不同。它由电磁阀(36、 37、 38)、减压阀(45、 40、 41)、 节流阀(46、 39)、单向阀(44、 43、 42)、模块体47和管道(7或9、 5或11)组成，每个 压力和流量调节通道由1个减压阀、l个节流阀(制动通道不用)、l个电磁开关和l个单向 阀组成。理论上可组成无限个通道， 一般用3-5个，可独立连接也可集合成模块，它可以是 一个模块，也可以是多个模块的组合使用，它的一端通过管道7或9与(前、后)主储气罐 (利用)相连， 一端通过管道5或11与制动方式变换单元模块4或25相连。它的工作原理 和作用当空气从主储气罐以较高压力进入本部件时，根据"汽车防撞智能识别系统"的控 制指令开启相应己设定压力的阀，空气在设定时间内保持一定压力和速率向制动方式变换单 元模块4或25输送压力空气；它的作用是将输入的空气根据需要转换成需要压力的输出。部件4和部件25为本执行装置的制动方式变换单元模块，二者的差异在于它们安装位置 不同，故输入、输出管道编号不同。它由梭阀48、单向阓(50、 52)(也可不用)、管道(5 或11、 28或26、 29或24)和模块体51构成。它通过管道28或26连通双腔制动阀8 (利用)， 管道5或11连通压力与流量调节单元模块6或10，管道29或24连通原车辆ABS系统(利 用)3或12，无ABS车辆，制动方式变换单元模块25连接三通21、三通21分别有管道22 连接挂车制动系统(利用)、管道20连接四通14、四通14经管道13、管道19分别连接后 左、右制动气室(利用)、经管道18连接快放阀22 (利用)和控制阀16，制动方式变换单 元模块4连接四通35、四通35分别经管道30、管道1分别连接前左、右制动气室(利用)、 经管道31连接快放阀34 (利用)和控制阀32。其工作原理和作用当压力与流量调节单元 模块6或10输出的空气的压力高于双腔制动阀输出的空气压力时，则由压力与流量调节单元 模块6或10流入的空气使制动方式变换单元模块4或25中梭阀48的梭阀运动封堵双腔制动 阀输入的空气，并向车辆ABS系统3或12内运动，无ABS车辆直接向制动气室内运动，使制 动气室内压力升高，制动系统进行减速、制动动作；反之，亦然。它的作用是确保司机踩刹 车制动和自动减速、制动控制两种制动操作方式相互不干扰，压(力)高(力量大)的一方 有绝对控制权。部件32或16为本执行装置的控制阀，它是一种常开通断阀，也可以将快放阀34和控制 阀32 (或快放阀15和控制阀16)合并成一个受双腔制动阀8和压力与流量调节单元模块6或10双(多)重控制的控制阀。它的作用是在本执行装置在减速、制动时隔断制动系统与外界空气的联系，在减速、制动解除时，迅速打开、排除制动系统内的高压空气。本执行装置的连接电路。其作用是将控制指令以电信号的方式传输到相关零部件，使 其按要求准确动作。工作原理和过程前、后主储气罐中的高压空气分别经管道7和9高速输送到压力与流量调节单元模块6和10，经压力和流量调节后通过制动方式变换单元模块4和25进入车辆 ABS系统3和12或无ABS系统车辆进入制动气室(系统)，同时，控制阀32和16关闭，压 力空气推动车辆制动气室(系统)动作，实现车辆的减速、制动动作。当减速、制动信号解 除时，压力与流量调节单元模块6和IO的电磁阀(36、 37、 38)关闭，中断有压空气的供应， 同时，控制阀32和16打开，车辆ABS系统3和12及(或)制动气室(系统)内有压空气排 空，车辆恢复正常行驶状态。以上仅仅是本发明的较佳实施例，根据本发明的上述构思，本领域的熟练人员还可对此 作出各种修改和变换。例如，采用压力传感器和不同类型的阀结合成控制模块对管道的工作 压力进行调节和监控的修改和变换。然而，类似的这种变换和修改均属于本发明的实质。
权利要求
1、一种车辆防撞气压自动控制减速、制动执行装置，其特征在于双腔制动阀(8)前腔经管道(28)连接到制动方式变换单元模块(4)、后腔经管道(26)连接到制动方式变换单元模块(25)、有管道连接前、后主储气罐，压力与流量调节单元模块(6)分别经管道(7)连接前主储气罐、管道(5)连接制动方式变换单元模块(4)，压力与流量调节单元模块(10)分别经管道(9)连接后主储气罐、管道(11)连接制动方式变换单元模块(25)，制动方式变换单元模块(4)有管道(29)连接车辆ABS系统(3)或车辆无ABS系统时连接四通(35)，四通(35)经管道(30)、管道(1)分别连接前左、右制动气室、经管道(31)连接快放阀(34)，控制阀(32)有管道(33)连通快放阀(34)，快放阀(34)和控制阀(32)也可以二者合并为一个阀；制动方式变换单元模块(25)有管道(24)连接车辆ABS系统(12)或车辆无ABS系统时连接三通(21)，三通(21)有管道(22)连接挂车制动系统、管道(20)连接四通(14)、四通(14)经管道(13)、管道(19)分别连接后左、右制动气室、经管道(18)连接快放阀(22)，控制阀(16)有管道(17)连通快放阀(22)，快放阀(22)和控制阀(16)也可以二者合并为一个阀；所述的压力与流量调节单元模块(6或10)，它由电磁阀(36)、电磁阀(37)、电磁阀(38)、节流阀(39)、节流阀(46)、减压阀(40)、减压阀(41)、减压阀(45)、单向阀(42)、单向阀(43)、单向阀(44)、管道(5或11)、管道(7或9)和模块体(47)构成；所述的制动方式变换单元模块(4或25)由梭阀(48)、单向阀(50)、单向阀(52)、堵头(49)、管道(5或11)、管道(28或26)、管道(29或24)和模块体(51)构成。
2、 根据权利要求1所述车辆防撞气压自动控制减速、'制动执行装置，其特征在于压力与 流量调节单元模块(6或10)的每个压力与流量调节通道由一个减压阀、 一个节流阀、 一个 电磁阀和一个单向阀构成；压力与流量调节通道可以根据需要采用用一组、二组或多组；并 可组合成模块。
3、 根据权利要求l所述车辆防撞气压自动控制减速、制动执行装置，其特征在于采用前 后两套独立的由压力与流量调节单元模块和制动方式变换单元模块组成制动力自动调节控制 装置，也可以合并使用一套。
4、 根据权利要求l所述车辆防撞气压自动控制减速、制动执行装置，其特征在于快放阀 (34)和控制阀(32)、快放阀(34)和控制阀(32)既可以串联安装，也可以将二个阀合并成一个受双腔制动阀(8)和压力与流量调节单元模块(6、 10)双重控制的控制阀。
5、 根据权利要求l所述车辆防撞气压自动控制减速、制动执行装置，其特征在于有车辆 ABS系统(3、 12)时，ABS系统(3、 12)可以串联安装在制动方式变换单元模块(4、 25) 后面，也可以与制动方式变换单元模块(4、 25)并联安装。
6、 根据权利要求l所述车辆防撞气压自动控制减速、制动执行装置，其特征在于当车辆 无ABS系统(3、 12)时，制动方式变换单元模块(25)连接三通(21)、三通(21)分别有 管道(22)连接挂车制动系统、管道(20)连接四通(14)、四通(14)经管道(13)、管 道(19)分别连接后左、右制动气室、经管道(18)连接快放阀(22)和控制阀(16)，制 动方式变换单元模块(4)连接四通(35)、四通(35)分别经管道(30)、管道(1)分别 连接前左、右制动气室、经管道(31)连接快放阀(34)和控制阀(32)。
全文摘要
一种车辆防撞气压自动控制减速、制动执行装置，它涉及车辆制动起动、控制装置，它由主储气罐、压力与流量调节单元模块、制动方式变换单元模块、控制阀和车辆ABS系统(无ABS车辆为快放阀和制动气室)经管道分别连接构成。本发明是与“车辆防撞智能识别系统”等专项技术配套使用，能使车辆在行驶中遇到可能发生碰撞的紧急状态时，具备及时自动减速、紧急制动(刹车)，可最大限度地避免驾驶人员的人为因素及突发事件等影响造成的碰撞或降低碰撞强度，将损失降到最低程度，主动对乘员和车辆进行有效的防撞保护。适应于各类气压制动车辆使用。
文档编号B60T17/04GK101224742SQ200810030648
公开日2008年7月23日 申请日期2008年2月20日 优先权日2008年2月20日
发明者何克鉴, 郭炼光 申请人:何克鉴;郭炼光