专利名称：能自动转换的刹车紧急继动阀及其自动转换调节阀的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种刹车紧急继动阀及其调节阀，特别是一种能自动 转换的刹车紧急继动阀及其自动转换调节阀。
背景技术：
目前的刹车紧急继动阀都不能根据需要改变刹车紧急继动阀的制 动气压比，所以，用于前后轴距较长的半挂加长车、多轴车等上要么 只利于空车制动，要么只利于重车制动。安装了利于空车制动的刹车 紧急继动阀的前后轴距较长的车辆，空车好开重车却刹车不灵，即空 车刹车效果佳而重车刹车效果不佳。安装了利于重车制动的刹车紧急 继动阀的前后轴距较长的车辆，重车刹车效果佳而空车刹车效果不佳， 空车时刹车踏板一点车轮就抱死，且侧滑严重，安全得不到保证。
虽然许多改装厂家设想配置ABS防抱制动，由于车辆的自重质量 和重车质量相距很大，要高出5倍以上，地面附着力大不一样，所以， 效果不好，不能适应，而且成本很高，几乎没有成功的例子。
中国专利公开的专利号为200620108760.5、名称为变换刹车继动 阀，在车辆上装配后有空、重车两种制动力可以变换，在上千个实例 中，普遍反应效果很好。美中不足的是该阀必须利用安装在驾驶室中 的电磁阀开关控制安装在主车上的继动阀，不仅要布电缆线，而且要 手动操作开关，指令电磁阀变换继动阀；特别是不同牌子的车辆电缆 线的布线要求不一样，不仅电缆线布线非常麻烦而且技术难度很大， 必须经过培训方可，在改装厂安装非常困难、安装和生产成本都很高。
发明内容
针对以上问题，本发明的目的是提供一种重车刹得牢、空车能平 稳减速、且无需手动操作、无需布电缆线的能自动转换的刹车紧急继 动阀及其自动转换调节阀。
一种能自动转换的刹车紧急继动阀，包括设有环形变换气室的继 动阀，其特征在于还包括连接在环形变换气室进出气孔和一个制动 气口间的自动转换调节阀；自动转换调节阀设有一个气室，气室一端 上设有一个滑阀，在该气室端与滑阀间设有一个与气室和滑阀都相通 的共通气孔，气室的另一端上设有一个气孔，气室中设装有气室活塞 和气室活塞回位弹簧，在气室活塞初始位置的气室部位上设有平衡气 道，平衡气道的两个端孔分别开设在气室活塞初始位置的上下两端面 的气室上；其中共通气孔与继动阀的环形变换气室进出气孔连接， 气孔与继动阀的一个制动气口连接。
一种自动转换调节阀，包括气室、活塞和弹簧，其特征在于设
有一个气室，气室一端上设有一个滑阀，在该气室端与滑阀间设有一
个与气室和滑阀都相通的共通气孔，气室的另一端上设有一个气孔，
气室中设装有气室活塞和气室活塞回位弹簧，在气室活塞初始位置的
气室部位上设有平衡气道，平衡气道的两个端孔分别开设在气室活塞
初始位置的上下两端面的气室上。
本发明的目的是通过自动转换调节阀实现的。利用连接在环形变 换气室与一个制动气口间的机械式自动转换调节阀来自动转换制动工
作气压比，使继动阀的输出气压大小、快慢自动转换，从而使刹车制 动力得以自动转换，确保空车和重车的刹车效果，使重车刹得牢、空 车能平稳减速，不过早抱死。不仅具有自动转换刹车制动力、无需手 动操作、无需布电缆线的优点，还具有可以平衡和协调主车各轴的制 动力、刹车效果好、安装方便、安全可靠、能减少交通事故等优点，是 一种性价比高、经济实惠、社会效益明显、特别适用于长轴距大吨位 半挂汽车上的产品。
图1是本发明的能自动转换的刹车紧急继动阀结构示意图； 图2是本发明的一种自动转换调节阀结构示意图
图3是图2的一种状态结构示意图， 图4是图2的另一种状态结构示意图， 图5是图2的再一种状态结构示意图。
图中充气口 1、下体进气口 2、分割圈3、制动信号气口 4、上 壳体5、制动信号气室6、继动阀活塞7、环形变换气室8、环形变换 气室进出气孔9、共通气口 10、自动转换调节阀11、制动气口 12、下 壳体13、排气口 14、制动气室15、阀门16、挂车贮气进气口 17、制 动平衡气室18、滑阀阀门滑块19、滑阀20、出气孔21、调节螺丝22、 调节弹簧23、气室活塞回位弹簧24、气孔25、气室活塞26、气室27、 圆筒28，平衡气道29。
具体实施例方式
以下结合附图和实施例进行详述
图1为本发明的一种能自动转换的刹车紧急继动阀。包括设有一 个环形变换气室进出气孔9的环形变换气室8的继动阀，要点是还 包括设装在环形变换气室进出气孔9和一个制动气口 12间的且共通气 孔10与环形变换气室进出气孔9连接、气孔25与一个制动气口 12 连接的自动转换调节阀11。所述的环形变换气室8为一个独立的转换 气室。
图2为本发明的一种自动转换调节阀，即图1中采用的自动转换 调节阀。包括气室、活塞和弹簧，其要点是设有一个气室27,气室 27 —端上设有一个滑阀20，在该气室端与滑阀20间设有一个与气室 27和滑阀20都相通的共通气孔10，气室27的另一端上设有一个气孔 25，气室27中设装有气室活塞26和气室活塞回位弹簧24，在气室活 塞26初始位置的气室27部位上设有平衡气道29，平衡气道29的两 个端孔分别设置在气室活塞26初始位置的上下两端面的气室27上。
图中的滑阀20包括圆筒28、滑阀阀门滑块19和调节弹簧23，并 在圆筒28上设有一个出气孔21，调节弹簧23设置在圆筒28的顶端
与滑阀阀门滑块19间。
为了便于调节滑阀的开启气压，滑阀20出气端上设装有一个调节 螺丝22，出气孔21设置在调节螺丝22中央。
当踩下制动踏板时，制动信号气通过制动讯号气口 4进入制动信 号气室6，使继动阀活塞7下行，制动平衡气室18中的部分气体通过 与自动转换调节阀11气孔25连接的制动气口 12促使自动转换调节阀 11的气室活塞26上行，将气室27中的容气经共通气口 10推压到环 形变换气室8中，当继动阀活塞7上下压强正好相等，输出制动气压 1: 1(如图3所示，即图3为自动转换调节阀11输出制动气压1: 1 时的状态图)，正好是空车所需的刹车制动气压；随着制动踏板逐渐下 踩，制动信号气逐渐升高，继动阀活塞7继续下行，将转换气室(即 环形变换气室8)中的气逐渐推压回自动转换调节阀11中，输出制动 气压也随之增大，当自动转换调节阀11中的滑阀打开时，以1: 1.8 的制动气输出(如图4所示，即图4为自动转换调节阀ll输出制动气 压1: 1.8时的状态图)，产生较强的重车所需的刹车制动力。所以， 能自动输出不同制动气压、自动转换制动力、且无需手动操作、无需 布电缆线。特别是空车时，能达到较佳的平稳减速效果，不会将轮胎 过早抱死，只有在轮胎止动后才有可能抱死，安全可靠、能大大降低 交通事故。
当解除制动状态后，即制动踏板抬起后，气室活塞26和滑阀阀门 滑块19分别在气室活塞回位弹簧24和调节弹簧23的作用下复位。当 气室活塞26复位后，设置在气室27上且两个端孔分别设置在气室活 塞26初始位置上下两端面上的平衡气道29，通过连接的制动气口 12 使气室27与大气连通而不会处于真空状态。
权利要求
1、一种能自动转换的刹车紧急继动阀，包括设有环形变换气室(8)的继动阀，其特征在于还包括连接在环形变换气室进出气孔(9)和一个制动气口(12)间的自动转换调节阀(11)；自动转换调节阀(11)设有一个气室(27)，气室(27)一端上设有一个滑阀(20)，在该气室端与滑阀(20)间设有一个与气室(27)和滑阀(20)都相通的共通气孔(10)，气室(27)的另一端上设有一个气孔(25)，气室(27)中设装有气室活塞(26)和气室活塞回位弹簧(24)，在气室活塞(26)初始位置的气室(27)部位上设有平衡气道(29)，平衡气道(29)的两个端孔分别开设在气室活塞(26)初始位置的上下两端面的气室(27)上；其中共通气孔(10)与继动阀的环形变换气室进出气孔(9)连接，气孔(25)与继动阀的一个制动气口(12)连接。
2、 根据权利要求1所述的能自动转换的刹车紧急继动阀，其特征 在于滑阀(20)包括圆筒(28)、滑阀阀门滑块(19)和调节弹簧(23),并在圆筒(28)上设有一个出气孔(21)，调节弹簧(23) 设置在圆筒(28)的顶端与滑阀阀门滑块(19)间。
3、 根据权利要求2所述的能自动转换的刹车紧急继动阀，其特征 在于圆筒(的顶端上设装有一个调节螺丝(22)，出气孔(21)设置 在调节螺丝(22)中央。
4、 一种自动转换调节阀，包括气室、活塞和弹簧，其特征在于 设有一个气室(27),气室(27) —端上设有一个滑阀(20)，在该 气室端与滑阀(20)间设有一个与气室(27)和滑阀(20)都相通的 共通气孔(10)，气室(27)的另一端上设有一个气孔(25),气室(27)中设装有气室活塞(26)和气室活塞回位弹簧(24)，在气室 活塞(26)初始位置的气室(27)部位上设有平衡气道(29)，平衡气道(29)的两个端孔分别设置在气室活塞(26)初始位置的上下两 端面的气室(27)上。
5、 根据权利要求4所述的自动转换调节阀，其特征在于滑阀(20) 包括圆筒(28)、滑阀阀门滑块(19)和调节弹簧(23)，并在圆筒(28)上设有一个出气孔(21)，调节弹簧(23)设置在圆筒(28) 的顶端与滑阀阀门滑块(19)间。
6、 根据权利要求5所述的自动转换调节阀，其特征在于圆筒(的 顶端上设装有一个调节螺丝(22)，出气孔(21)设置在调节螺丝(22) 中央。
全文摘要
本发明涉及一种能自动转换的刹车紧急继动阀及其自动转换调节阀。调节阀的要点是设有一个气室，气室一端上设有一个滑阀，在该气室端与滑阀间设有一个与气室和滑阀都相通的共通气孔，气室的另一端上设有一个气孔，气室中设装有气室活塞和气室活塞回位弹簧，在气室活塞初始位置的气室部位上设有平衡气道，平衡气道的两个端孔分别开设在气室活塞初始位置的上下两端面的气室上。继动阀的要点是还包括共通气孔与环形变换气室进出气孔连接、气孔与一个制动气口连接的自动转换调节阀。具有能自动转换刹车制动力、无需手动操作、无需布电缆线、可以平衡和协调主车各轴制动力、安装方便、安全可靠、能大大减少交通事故、性价比高等优点。
文档编号B60T15/00GK101337547SQ20081006339
公开日2009年1月7日 申请日期2008年8月14日 优先权日2008年8月14日
发明者赵忠初 申请人:赵忠初