专利名称：一种能调整制动力的爆胎制动系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种爆胎监测与安全控制系统，具体说是一种能调整 制动力的爆胎制动系统。
技术背景车辆在高速行驶爆胎导致的后果十分可怕，有数据表明高速行驶爆胎导致的死亡人数占高速公路意外事故死亡人数的49.81%，占受 伤人数的63.94%，占直接财产损失的43.38%。所以，高速行驶爆胎被 公认为高速行驶状态下行车安全的头号杀手，这也是一项国内外汽车 专家想解决而没有解决的难题。因此在汽车爆胎后，这么控制汽车以 最佳的制动力来实现制动是一个比较关键的技术，现有的爆胎制动系 统是只要车速在需要制动的车速以上就以最大的制动力来进行制动， 这样制动就非常强烈，对驾驶员及乘坐人员的人身安全有非常大的影 响，因此车上的财产和人身不能得到保障，安全系数比较低。 发明内容本发明解决了现有技术存在的上述问题，提供了一种能调整制动 力的爆胎制动系统，它能够根据不同的车速采样不同的制动力，可以 使车辆更平稳、安全的制动。本发明的上述技术目的主要是通过以下技术方案解决的 一种能调整制动力的爆胎制动系统，其特征在于所述的该系统包括ECU控制 模块及与其连接的真空助力器和胎压监测模块，该ECU控制模块通过 前后腔闭合电磁阀和后腔进气电磁阀连接真空助力器，所述ECU控制 模块通过胎压监测模块连接车轮。胎压监测模块采样从车轮上采样到 数据，然后传给ECU控制模块，经过ECU控制模块处理后，再控制 前后腔闭合电磁阔，然后通过该电磁阀关闭真空助力器的前腔和后腔， 然后再控制真空助力器的进气量，根据进气量的大小实现不同大小的 制动力度，这样就可以更合理的分配制动力，让车辆更平稳、安全的 制动。
作为优选，所述的车轮上设有制动器，该制动器通过防抱死刹车 模块连接真空助力器。该防抱死刹车模块英文简写为ABS，它是利用 装在车辆刹车系统上的传感器来感知刹车时车轮的运动状态，当车辆 紧急制动时，车轮的转速在制动系统的作用下迅速降低，当传感器感 知到车轮即将停止转动时，会发出一个指令给刹车系统，减小制动力， 当车轮恢复转动后制动力又会加大，到车轮又要停转时制动力再减小， 如此反复，确保车轮不被抱死，这种动作是十分迅速的，每秒钟大约 发生几十次。这样既能保持足够的制动力，又能防止车轮抱死后车辆 失去控制，特别是在湿滑路面上，车轮抱死会发生侧滑、打转，十分 危险。
作为优选，所述的ECU控制模块包括信号接收器和ECU，该信号 接收器和ECU连接主控电源。该主控电源为电池，这些单元都是通过 电池来驱动工作的，该装置上的信号接收器接收来自信号发射器发射出来的从传感器采集来的数据，通过ECU对数据进行处理以控制真空 助力器。
作为优选，所述的胎压监测模块包括MCU、信号发射器及监测传 感器，所述信号发射器和监测传感器连接在MCU两端，MCU、信号 发射器及监测传感器连接监测电源。该监测电源为电池，这些单元都 是通过电池来驱动工作的，该监测传感器包括多类传感器，分别为压 力传感器、温度传感器及加速度传感器，该监测传感器安装在车辆的4 个轮胎上，当发生爆胎时，传感器将采集到的数据发给MCU， MCU 经信号发射器将信号发送给ECU控制模块上的信号接收器，以使得 ECU控制模块根据接收到的数据来控制真空助力器采取动作。
作为优选，所述的前后腔闭合电磁阀为高频电磁阀。高频电磁阀 可以通过调频和调幅来控制真空助力器后腔的进气量和进气速率，进 而控制制动力的大小，以实现根据不同的车速采用不同的制动力。
本发明构思巧妙，使其与现有技术比具有如下的有益效果-
能够根据不同的车速采样不同的制动力，可以使车辆更平稳、安 全的制动。
图1是本发明的一种原理方框图 图2是胎压监测模块的原理方框图3是ECU控制模块的原理方框图。
具体实施例方式
下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步说明。
实施例l。见图l、图2及图3，本例一种能调整制动力的爆胎制 动系统，该系统包括ECU控制模块7及与其连接的真空助力器4和 胎压监测模块3，该ECU控制模块7通过前后腔闭合电磁阀5和后腔 进气电磁阀6连接真空助力器4，所述ECU控制模块7通过胎压监测 模块3连接车轮1。所述的车轮1上设有制动器2，该制动器2通过 防抱死刹车模块8连接真空助力器4，防抱死刹车模块8即为ABS 模块，它通过制动管路连接真空助力器4和制动器2。所述的前后腔 闭合电磁阀5为高频电磁阀。胎压监测模块采样从车轮上采样到数据， 然后传给ECU控制模块，经过ECU控制模块处理后，再控制前后腔 闭合电磁阀，然后通过该电磁阀关闭真空助力器的前腔和后腔，然后 再控制真空助力器的进气量，根据进气量的大小实现不同大小的制动 力度，这样就可以更合理的分配制动力，让车辆更平稳、安全的制动。
如图3所示，所述的ECU控制模块7包括信号接收器9和ECUIO， 该信号接收器9和ECU10连接主控电源11。该主控电源为电池，这些 单元都是通过电池来驱动工作的，该装置上的信号接收器接收来自信 号发射器发射出来的从传感器采集来的数据，通过ECU对数据进行处 理以控制真空助力器。
如图2所示，所述的胎压监测模块3包括MCU12、信号发射器13 及监测传感器14，所述信号发射器13和监测传感器14连接在MCU12 两端，MCU12、信号发射器13及监测传感器14连接监测电源15。该 监测电源为电池，这些单元都是通过电池来驱动工作的，该监测传感器包括多类传感器，分别为压力传感器、温度传感器及加速度传感器，
该监测传感器安装在车辆的4个轮胎上，当发生爆胎时，传感器将采 集到的数据发给MCU， MCU经信号发射器将信号发送给ECU控制模 块上的信号接收器，以使得ECU控制模块根据接收到的数据来控制真 空助力器采取动作。
本发明可改变为多种方式对本领域的技术人员是显而易见的，这 样的改变不认为脱离本发明的范围。所有这样的对所述领域技术人 员显而易见的修改将包括在本权利要求的范围之内。
权利要求
1、一种能调整制动力的爆胎制动系统，其特征在于所述的该系统包括ECU控制模块(7)及与其连接的真空助力器(4)和胎压监测模块(3)，该ECU控制模块(7)通过前后腔闭合电磁阀(5)和后腔进气电磁阀(6)连接真空助力器(4)，所述ECU控制模块(7)通过胎压监测模块(3)连接车轮(1)。
2、 根据权利要求l所述的一种能调整制动力的爆胎制动系统，其 特征在于所述的车轮(1)上设有制动器(2)，该制动器(2)通过防 抱死刹车模块(8)连接真空助力器(4)。
3、 根据权利要求1或2所述的一种能调整制动力的爆胎制动系统， 其特征在于所述的ECU控制模块(7)包括信号接收器(9)和ECU(IO)， 该信号接收器(9)和ECU (10)连接主控电源(11)。
4、 根据权利要求1或2所述的一种能调整制动力的爆胎制动系统， 其特征在于所述的胎压监测模块(3)包括MCU( 12)、信号发射器(13) 及监测传感器(14)，所述信号发射器(13)和监测传感器(14)连接 在MCU (12)两端，MCU (12)、信号发射器(13)及监测传感器(14) 连接监测电源(15)。
5、 根据权利要求3所述的一种能调整制动力的爆胎制动系统，其 特征在于所述的胎压监测模块(3)包括MCU (12)、信号发射器(13) 及监测传感器(14)，所述信号发射器(13)和监测传感器(14)连接 在MCU (12)两端，MCU (12)、信号发射器(13)及监测传感器(14)连接监测电源(15)。
6、 根据权利要求1或2所述的一种能调整制动力的爆胎制动系统， 其特征在于所述的前后腔闭合电磁阀(5)为高频电磁阀。
7、 根据权利要求3所述的一种能调整制动力的爆胎制动系统，其 特征在于所述的前后腔闭合电磁阀(5)为高频电磁阀。
8、 根据权利要求4所述的一种能调整制动力的爆胎制动系统，其 特征在于所述的前后腔闭合电磁阀(5)为高频电磁阀。
全文摘要
本发明涉及一种能调整制动力的爆胎制动系统。它包括ECU控制模块(7)及与其连接的真空助力器(4)和胎压监测模块(3)，该ECU控制模块(7)通过前后腔闭合电磁阀(5)和后腔进气电磁阀(6)连接真空助力器(4)，所述ECU控制模块(7)通过胎压监测模块(3)连接车轮(1)。该系统在爆胎制动时，能够根据不同的车速采样不同的制动力，因此制动相对比较缓和，可以使车辆能更平稳、安全的制动，提高了驾驶员的安全性。
文档编号B60T8/17GK101574963SQ200810062329
公开日2009年11月11日 申请日期2008年5月9日 优先权日2008年5月9日
发明者周一平, 明 姚, 戴关林, 朱想先, 李书福, 健 杨, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司