专利名称：一种改良结构的汽车手动调整臂的制作方法
技术领域：
本发明属于汽车技术领域，涉及一种调整臂，特别是一种调 整汽车制动间隙的手动调整臂。
背景技术：
在汽车驶过程中，制动蹄和制动鼓会频繁摩擦，所以两者之 间的间隙会不断增大，影响行车的安全性。为了使行车过程中比 较安全，必须定期检查并调整制动蹄和制动鼓之间的间隙。
常见的改变制动间隙的方法是在刹车控制机构和制动机构之 间设置有通过蜗轮蜗杆副传动的汽车手动调整臂。调整臂一端与 刹车踏板通过连杆机构相联接，而另一端通过蜗轮套接在汽车制 动机构的凸轮轴上。当驾驶员踩刹车踏板时，刹车踏板通过连杆 机构使手动调整壳体带动凸轮轴转动，从而控制制动机构上的制 动蹄与制动鼓实现刹车。在需要调整制动蹄与制动鼓之间的制动 间隙时，可用扳手手动操作调整臂的蜗杆，通过蜗轮使凸轮轴转 动一定角度，从而使制动蹄与制动鼓之间的间隙得到调整。
目前市场上通过蜗轮蜗杆副传动的汽车手动调整臂，其蜗轮 和蜗杆的齿的两侧齿面均为对称的齿面。此结构的汽车手动调整 臂，由于蜗杆带动蜗轮转动时，其正向縮小制动间隙时的调整力 和反向扩大制动间隙的调整力大小相同，所以在正向縮小制动间 隙后，由于正向调整的制动间隙过小需反向扩大间隙时，很难将 制动蹄和制动鼓之间的间隙调整到合适的范围内，手动调整时操 作费时费力，且容易因为间隙不合适导致刹车时制动效果差，使 行车过程中存在安全隐患。
发明内容
本发明的目的是针对现有的汽车手动调整臂的所存在的上述 问题，提供一种操作省力，使用寿命长且能实现快速调整的改良 结构的汽车手动调整臂。
本发明的目的可通过下列技术方案来实现 一种改良结构的 汽车手动调整臂，包括调整臂壳体、设于调整臂壳体内的相互啮 合的蜗轮和蜗杆，上述的调整臂内还设有调节螺栓，调节螺栓穿 过蜗杆且其外端部分伸出调整臂壳体，蜗杆周向固定于调节螺栓 上，其特征在于，所述的蜗杆的齿的一侧齿面的齿形角a i大于另
一侧齿面的齿形角a 2，所述的蜗轮的齿的一侧齿面的齿形角P i 大于另一侧齿面的齿形角P2，且所述的蜗轮的齿面与蜗杆的齿面 相匹配。
本改良结构的汽车手动调整臂将蜗杆和蜗轮的齿的两侧面都 设置成非对称齿面，此结构的设置增加了蜗轮和蜗杆啮合的接触 面积，提高了齿形强度。蜗杆的齿形角较大一侧的齿面设置在蜗 杆正转时为縮小制动蹄与制动鼓间隙的一侧，并与蜗轮的齿面匹 配使用，所以在操作调节螺栓时，蜗杆正转使蜗轮在旋转时受到 较大的驱动力，从而快速的调整制动蹄与制动鼓之间的间隙；若 制动蹄与制动鼓之间的间隙过小，则通过反向操作调节螺栓，蜗 杆带动蜗轮反转，因为反转时驱动力较小，所以容易将间隙调整 到合适的大小。
在上述的改良结构的汽车手动调整臂中，所述蜗杆的齿形角 a i和蜗轮的齿形角P i均为30° 50° ，所述的蜗杆的齿形角ci2 和蜗轮的齿形角P 2均为8° 25° 。
在上述的改良结构的汽车手动调整臂中，所述蜗杆的齿形角 a i和蜗轮的齿形角P i均为38° 42° ，所述的蜗杆的齿形角a2 和蜗轮的齿形角P 2均为14° 18° 。
在上述的改良结构的汽车手动调整臂中，所述蜗杆的齿形角a !和蜗轮的齿形角P ,均为40° ，所述的蜗杆的齿形角a 2和蜗轮 的齿形角P 2均为16° 。
在上述的改良结构的汽车手动调整臂中，所述的蜗杆和蜗轮 的啮合处设有润滑脂。因为润滑脂不易变质、流失，且具有良好 的润滑性，所以在蜗杆和蜗轮的啮合处设有润滑脂，能减少蜗杆 和蜗轮磨损，保证良好的润滑。
在上述的改良结构的汽车手动调整臂中，所述的润滑脂为锂 基脂。锂基脂具有良好的润滑性、抗水性、防锈性和抗高低温性 能，对蜗杆和蜗轮的传动起到较好的保护作用。
与现有技术相比，本改良结构的汽车手动调整臂具有以下优
点
1、 本改良结构的汽车手动调整臂上所采用的蜗轮和蜗杆均为 非对称齿面结构，增加了蜗轮和蜗杆啮合的接触面积，提高了齿 形强度，且传动时能保证在调整制动间隙时蜗轮受到较大周向驱 动力，而受到较小的轴向力，保证蜗轮蜗传动平稳。
2、 蜗杆的齿形角较大一侧的齿面设置在蜗杆正转时为縮小制 动蹄与制动鼓间隙的一侧，并与蜗轮的齿面匹配使用，此结构的 设置因为正转和反转时其周向力不同，所以能快速的调整制动间 隙，且操作省时省力。
3、 在蜗轮和蜗杆的啮合处还设有固状的锂基脂，使此传动副 具有较好的润滑、防锈及抗高低温性能，减少了蜗轮和蜗杆之间 的磨损，增长了本汽车手动调整臂的使用寿命。
图1是本发明的改良结构的汽车手动调整臂的局部剖视图。 图2是本发明的改良结构的汽车手动调整臂的蜗杆的剖视图。
图3是本发明的改良结构的汽车手动调整臂的蜗轮的齿部的局部剖视图。
图4是本发明的改良结构的汽车手动调整臂的蜗轮蜗杆的传 动结构示意图。
图中，1、调整臂壳体；2、蜗轮；3、蜗杆；4、调节螺栓；5、 齿形角<11; 6、齿形角Ct2; 7、齿形角P" 8、齿形角l。
具体实施例方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方 案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
如图1所示，本发明的改良结构的汽车手动调整臂包括调整
臂壳体1、设于调整臂壳体1内的相互啮合的蜗轮2和蜗杆3，调 整臂内还设有调节螺栓4，调节螺栓4穿过蜗杆3且其外端部分 伸出调整臂壳体l，蜗杆3周向固定于调节螺栓4上。
如图2、图3和图4所示，本发明中蜗杆3的齿的一侧齿面 的齿形角a ^为40° ，另一侧齿面的齿形角a 26为16° ，蜗轮2 的齿的一侧齿面的齿形角P : 7为40° ，另一侧齿面的齿形角P 2 8 为16° ，且在调整臂内的蜗轮2的齿形角P ,7所在的齿面与蜗杆 3的齿形角a !5所在的齿面相啮合，蜗轮2的齿形角P 28的所在 的齿面与蜗杆3的齿形角a 26所在的齿面相啮合。将蜗杆3和蜗 轮2的齿的两侧面都设置成非对称面，且蜗杆3的齿形角a ^设 置在蜗杆3正转时为縮小制动蹄与制动鼓间隙的一侧，并与蜗轮 2的齿面匹配使用，所以在操作调节螺栓4时，蜗杆3正转使蜗 轮2在旋转时受到较大的周向驱动力，而受到较小的轴向小，从 而快速的调整制动蹄与制动鼓之间的间隙，并使蜗轮蜗杆在传动 过程中传动平稳；若制动蹄与制动鼓之间的间隙过小，则通过反 向操作调节螺栓4，蜗杆3带动蜗轮2反转，因为反转时驱动力 较小，所以容易将间隙调整到合适的大小，以提高刹车系统的可 靠性。
6在本改良结构的汽车手动调整臂的蜗杆3和蜗轮2的啮合处 还设有锂基脂。因为锂基脂具有良好的润滑性、抗水性、防锈性
和抗高低温性能，且不易变质、流失，所以对蜗杆3和蜗轮2的 传动起到较好的保护作用，能减少蜗杆3和蜗轮2传动过程中引 起的磨损，并保证良好的润滑。
本发明的改良结构的汽车手动调整臂设置在刹车踏板和制动 机构之间，该调整臂壳体1与刹车踏板通过连杆机构相联接，而 蜗轮2周向固定在汽车制动机构中的凸轮轴上。当驾驶员踩刹车 踏板时，刹车踏板通过连杆机构使手动调整壳体带动凸轮轴转动， 并通过制动蹄与制动鼓实现制动。在需要调整制动蹄与制动鼓之 间的制动间隙时，可用扳手直接操作调节螺栓4的伸出端，驱动 蜗杆3转动，此时蜗轮2带动制动机构上的凸轮轴转动一定的角 度，从而使制动蹄与制动鼓之间的间隙得到调整。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说 明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例 做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离 本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了调整臂壳体1、蜗轮2、蜗杆3、调节 螺栓4、齿形角c^5、齿形角026、齿形角PJ、齿形角028等 术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是 为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种 附加的限制都是与本发明精神相违背的。
权利要求
1、一种改良结构的汽车手动调整臂，包括调整臂壳体(1)、设于调整臂壳体(1)内的相互啮合的蜗轮(2)和蜗杆(3)，上述的调整臂内还设有调节螺栓(4)，调节螺栓(4)穿过蜗杆(3)且其外端部分伸出调整臂壳体(1)，蜗杆(3)周向固定于调节螺栓(4)上，其特征在于，所述的蜗杆(3)的齿的一侧齿面的齿形角α1(5)大于另一侧齿面的齿形角α2(6)，所述的蜗轮(2)的齿的一侧齿面的齿形角β1(7)大于另一侧齿面的齿形角β2(8)，且所述的蜗轮(2)的齿面与蜗杆(3)的齿面相匹配。
2、 根据权利要求1所述的改良结构的汽车手动调整臂，其特 征在于，所述蜗杆(3)的齿形角cn (5)和蜗轮(2)的齿形角 h (7)均为30° 50° ，所述的蜗杆(3)的齿形角a2 (6)和 蜗轮(2)的齿形角L (8)均为8° 25° 。
3、 根据权利要求2所述的改良结构的汽车手动调整臂，其特 征在于，所述蜗杆(3)的齿形角a, (5)和蜗轮(2)的齿形角 3 , (7)均为38° 42° ，所述的蜗杆(3)的齿形角a 2 (6)和 蜗轮(2)的齿形角3 2 (8)均为14° 18° 。
4、 根据权利要求3所述的改良结构的汽车手动调整臂，其特 征在于，所述蜗杆(3)的齿形角ci i (5)和蜗轮(2)的齿形角P , (7) 均为40° ，所述的蜗杆(3)的齿形角a 2 (6)和蜗轮(2)的齿形 角02 (8)均为16° 。
5、 根据权利要求1或2或3或4所述的改良结构的汽车手动 调整臂，其特征在于，所述的蜗杆(3)和蜗轮(2)的啮合处设 有润滑脂。
6、 根据权利要求5所述的改良结构的汽车手动调整臂，其特 征在于，所述的润滑脂为锂基脂。
全文摘要
本发明提供了一种改良结构的汽车手动调整臂，属于汽车技术领域。它解决了现有的手动调整臂操作费时费力，且不易调整到合适范围的问题。本改良结构的汽车手动调整臂，包括调整臂壳体、设于调整臂壳体内的相互啮合的蜗轮和蜗杆，调整臂内还设有调节螺栓，调节螺栓穿过蜗杆且其外端部分伸出调整臂壳体，蜗杆周向固定于调节螺栓上，蜗杆和蜗轮的齿的一侧齿面的齿形角均大于另一侧齿面的齿形角，的蜗轮的齿面与蜗杆的齿面相匹配。本调整臂的蜗轮和蜗杆均为非对称齿面结构，且啮合处设有润滑脂。此结构的设置增加了蜗轮和蜗杆啮合的接触面积、使用寿命，使用过程中传动平稳，且操作省力。
文档编号B60T17/00GK101318504SQ200810061839
公开日2008年12月10日 申请日期2008年5月19日 优先权日2008年5月19日
发明者郑永平 申请人:浙江天元机电有限公司