专利名称：后、前顺序自卸式车厢的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车领域，尤其是一种后、前顺序自卸式车厢。
背景技术：
目前，运输汽车普遍采用整体货厢翻转式来自卸货物，这种方式卸 载货物时，车厢一端被高高顶起，货物在自重下滑落。但随着工业技术 的发展，出现了各种车厢长、运输重量大的大型运输车辆，这种车辆在 卸货时，车厢一端被高高顶起造成重心偏高，使得在卸货时车辆不稳定， 容易造成翻车等事故。
实用新型内容
针对现有技术存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种载货多， 卸货时车体稳定性高的后、前顺序自卸式车厢。
为实现上述目的，本实用新型后、前顺序自卸式车厢，包括前厢体 ,口后厢斗，后厢斗为纟弟形立方体结构，该前厢体和后厢斗的顶端4交4妄连 接并整体组合成一厢体结构，所述后厢斗的下部设置有用于将其顶起的 后端液压装置。
进一步，所述后厢斗的容积为所述前厢体容积的1/8 1/10。 进一步，所述后端液压装置的液压缸体设置在所述前厢体上 进一步，所述前厢体的尾部下端与车体底板铰接，前厢体的前部设 置有用于将其顶起的前端液压装置。
本实用新型的车厢采用前厢体和后厢斗的组合式结构，可在卸货时 先支承起后厢斗，这样可在不支承起前厢体的情况下，卸去部分货物， 减轻厢体内货物的总重量，使得厢体在被顶起时的重心相对降低，提高 车辆卸货时的稳定性，并且设置后厢斗的结构使得车辆相对的承栽更多 的货物，提高运输效率。
图1为本实用新型的结构示意图2为后厢斗被顶起时的车体结构示意图3为本实用新型厢体在卸货时的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型后、前顺序自卸式车厢，包括前厢体1和 后厢斗2,后厢斗2为梯形立方体结构，该前厢体1和后厢斗2的顶端通 过铰轴6铰接连接并整体组合成一厢体结构，前厢体1的尾部下端与车 体底板间通过铰轴5铰接连接，前厢体1的前部设置有用于将其顶起的 前端液压装置4，后厢斗2的下部设置有用于将其顶起的后端液压装置3， 并且该后端液压装置3的液压缸体设置在前厢体1上，这样^f吏得在卸载 货物，前厢体1和后厢斗2同时被举升时，后厢斗2能支起更高的高度， 便于货物的卸载。
如图2、图3所示，本实用新型后、前顺序自卸式车厢工作时，先控 制后端液压装置3使后厢斗2支起，使后厢斗2内的货物在前厢体1不 动情况下自动卸载，这样可大大减轻厢体内货物重量，并且后厢斗2被 支起的结构设置增大了后翻式卸货车辆的卸货出口，方便于大块货物的 卸载；再控制前端液压装置4使前厢体1支起，后厢斗2也同时被抬高 位置，这样相对进一步增大了前厢体1的卸货出口，提高了卸货速度， 并且由于后部分货物已被卸载，厢体内货物重量减轻，相对的降低了重 心位置，提高了后续卸载货物时车体的稳定性。
本实用新型后、前顺序自卸式车厢，是在传统车厢的基础上再加长 1/8~ 1/10厢体长度的后厢斗，使得车厢整体的长度加长，容积加大，在 卸货时采用"两步"卸车法，l)后厢斗举升，倾斜后厢货物；2)整车 前移，向前移动一个货位，再举升前厢体，倾斜前厢货物。
本实用新型的优点为l)车厢加长，载重量增加，效益提高；2) 结构简单、容易改造；3)两节车厢卸货所需高度比单节车厢卸货高度大 大降低，不容易翻车，安全性能高；4)"两部"卸车可进一步提高车辆 卸货的安全性。
权利要求1、后、前顺序自卸式车厢，其特征在于，所述车厢包括前厢体和后厢斗，后厢斗为梯形立方体结构，该前厢体和后厢斗的顶端铰接连接并整体组合成一厢体结构，所述后厢斗的下部设置有用于将其顶起的后端液压装置。
2、 如权利要求1所述的后、前顺序自卸式车厢，其特征在于，所述后 厢斗的容积为所述前厢体容积的1/8 ~ 1/10。
3、 如权利要求1所述的后、前顺序自卸式车厢，其特征在于，所述后 端液压装置的液压缸体设置在所述前厢体上。
4、 如权利要求1所述的后、前顺序自卸式车厢，其特征在于，所述前 厢体的尾部下端与车体底板铰接，前厢体的前部设置有用于将其顶 起的前端液压装置。
专利摘要本实用新型公开了一种后、前顺序自卸式车厢，包括前厢体和后厢斗，后厢斗为梯形立方体结构，该前厢体和后厢斗的顶端铰接连接并整体组合成一厢体结构，所述后厢斗的下部设置有用于将其顶起的后端液压装置。本实用新型的车厢采用前厢体和后厢斗的组合式结构，可在卸货时先支承起后厢斗，这样可在不支承起前厢体的情况下，卸去部分货物，减轻厢体内货物的总重量，使得厢体在被顶起时的重心相对降低，提高车辆卸货时的稳定性，并且设置后厢斗的结构使得车辆相对的承载更多的货物，提高运输效率。
文档编号B60P1/28GK201300764SQ200820123659
公开日2009年9月2日 申请日期2008年11月14日 优先权日2008年11月14日
发明者赵永胜 申请人:赵永胜