专利名称：汽车取力器联动控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车取力器的控制装置，特别是关于一种汽车取力器联动控制 装置。
背景技术：
目前越野汽车上均装有分动器，汽车底盘上可以加装取力器。对于该取力器装 置，目前公知的控制方法，是一种由电源、取力器开关和电磁阀组成的电控气动装 置，以控制取力器装置的工作与否。当分动器处于空档或行驶档位时，只要电控气 动装置处于工作状态，该取力器装置则一直处于工作状态。这种在不需要结^g转 情况下的不间断的连续工作状态，可给机4牛带来不必要的磨损,生安全隐患。实 际上，取力器装置合理的控制情况应该是，当分动器处于行驶档位时，应该使取力 器装置处于菲运转的停止状态，以防止和杜绝无功磨损。
实用新型内容
本实用新型的目的是，提供一种当分动器处于行驶档位时以强制取力器^a停 止无功工作的联动控制装置。
本实用新型M用如下的技术方案实5见的 一种汽车取力器联动控制装置。包 括电源、取力器开关、电磁阀，其特征在于电源与取力器开关之间设有由继电器、 二极管组和分动器挡位信号开关构成的控制回路，控制回路由继电器的工作线圈连 接二极管组、二极管组再连接分动鹏位信号开关组成；继电器的工作触点分别连 接电源和取力器开关。
按，方案实施的联动控制装置，由于在电源和取力器开关之间设置了由继电 器构成的控制回路，对防止误操纵、提高取力器装置的工作寿命和使用的安全性， 以及斷氐维护费用等方面具有一定意义。本实用新型结构合理简捷，是一种有益的改进。
图1为现有取力器控制装置的线路图2为本实用新型一种实施例的控制线路图。
具体实施方式
结合附图作进一步的具体说明。原有的取力器电控气动装置由电源l、取力器 开关2和电磁阔3组成，当分动器处于空档或行驶档位时，只要电控气动装置处于 工作状态，该取力器装置则一直处于工作状态。这种在不需要结^g转情况下的不 间断的连续工作状态，给机件带来不必要的磨损或产生安全隐患。故，为此，本实 用新型作如下的改进；在电源1与取力器开关2之间设有由继电器4、 二极管组5 和分动^当位信号开关6构成的控制回路，控制回路由继电器的工作线圈连接二极 管组、二极管组再连接分动^l当位信号开关组成，继电器的工作触点分别连接电源 和取力器开关。其工作过程是，当电源供电后，分动器处于行驶档位时，分动器档 位信号开关6的两个非接地弓,中，总有一个弓脚通过分动器档位信号开关而接地， 二极管组5中的其中一个二极管因此而导通，继电器4开始工作，继电器4的常闭 触点断开，此时既使取力器开关2闭合，电磁阀3亦因无工作电麵停ihX作，使 ff^取力器装置系统停止工作。由此实现分动器处于行驶档位时，强制该取力器 装置停止工作，实现了防止不要磨损和提高安全性的目的
反之，当分动器处于空档状态时，分动器档位信号开关6的两个非接地弓胸处 于悬浮状态，二极管组5中的两个二极管截止，继电器4不工作，继电器4的常闭 触点接通，此时齡取力器装置系统工作与否，直接由取力器开关2控制，与目前 常用控制装置的控制方法相同。
权利要求1、一种汽车取力器联动控制装置。包括电源、取力器开关、电磁阀，其特征在于电源与取力器开关之间设有由继电器、二极管组和分动器挡位信号开关构成的控制回路，控制回路由继电器的工作线圈连接二极管组、二极管组再连接分动器挡位信号开关组成。
2、 按权利要求1所述的汽车取力器联动控制装置，其特征在于继电器的工作触 点分别连接电源和取力器开关。
专利摘要本实用新型涉及汽车取力器的控制装置，特别是关于一种汽车取力器联动控制装置。其特征在于电源与取力器开关之间设有由继电器、二极管组和分动器挡位信号开关构成的控制回路，控制回路由继电器的工作线圈连接二极管组、二极管组再连接分动器挡位信号开关组成；继电器的工作触点分别连接电源和取力器开关。按上述方案实施的联动控制装置，由于在电源和取力器开关之间设置了由继电器构成的控制回路，对防止误操纵、提高取力器装置的工作寿命和使用的安全性，以及降低维护费用等方面具有一定意义。本实用新型结构合理简捷，是一种有益的改进。
文档编号B60K25/06GK201231684SQ20082012661
公开日2009年5月6日 申请日期2008年6月20日 优先权日2008年6月20日
发明者宁 杨, 磊 王, 郑宇龙 申请人:陕西汽车集团有限责任公司