专利名称：无贯通轴式平衡悬架系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种无贯通轴式平衡悬架系统，属于车辆悬架领域。
背景技术：
-目前现有的平衡悬架，主要由钢板弹簧、支座、推力杆、平衡悬挂总成等零 部件组成，由于平衡悬架承受载荷很大，因此平衡悬架中的钢板弹簧刚度要求 的较大，由于钢板弹簧等刚度的特性，整车空、满载时的钢板弹簧的刚度基本 相同，造成整车在空载或承载很少时振动频率高，舒适性差。发明内容本实用新型的目的是为了克服传统平衡悬架的不足，提供一种可有效的降 低整车整备质量、有效的降低非簧载质量，提高整车的行驶稳定性，可以承受 整车横向力及车架变形，提高整车的侧倾刚度，保证整车的行驶稳定性的无贯 通轴式平衡悬架系统。本实用新型的目的是由以下技术方案实现的本实用新型包括平衡轴支架、上支座、下支座、轴套、端盖、钢板弹簧、 衬套、垫板、橡胶弹簧、后桥支座、中桥支座、减振器支架、减振器、定位销、 连杆支座、连杆总成、稳定杆、稳定杆支架、稳定杆衬套、中桥推力杆支座、 后桥推力杆支座、V型推力杆、下推力杆，其特征在于上支座、下支座、轴 套固定在平衡轴支架上，端盖固定在上、下支座上，钢板弹簧固定在上支座、 下支座上，用螺栓、螺母、垫板、衬套在钢板弹簧两端各固定一个橡胶弹簧， 平衡轴支架用螺栓、螺母固定在车辆的车架上，中桥支座、 一个橡胶弹簧固定 在车辆的中桥上，后桥支座、另一个橡胶弹簧固定在后桥上，减振器和减振器 支架为两套，减振器固定在减振器支架上，减振器支架固定在车辆的车架上， 两套减振器分别与中桥支座和后桥支座连接，连杆支座固定在车辆的车架上， 连杆总成固定在连杆支座上，用螺栓、挡圈将连杆总成与稳定杆连接在一起， 用螺栓、稳定杆支架、稳定杆衬套将稳定杆固定在后桥支座上，用螺栓将V型 推力杆安装到平衡轴支架上，用螺栓将中桥推力杆支座和后桥推力杆支座分别安装在车辆的中桥和后桥上，用螺栓、螺母将v型推力杆安装在中桥推力杆支座和后桥推力杆支座上，用螺栓、螺母将下推力杆一端安装到中桥支座和后桥 支座上，用螺栓、螺母将下推力杆另一端安装在平衡轴支架上。本实用新型的优点是采用本实用新型的无贯通轴式平衡悬架系统的结构 形式，取消了平衡悬挂总成中的贯通轴，有效的降低了整车整备质量，采用少 片簧，在不改变板簧性能的前提下，有效的降低了非簧载质量，提高整车的行 驶稳定性，橡胶弹簧弹性模数远比金属小，可达到较大的弹性变形，容易实现理想的非线性特性，橡胶弹簧具有较大的阻尼，能同时承受多方向负荷，衰减 悬架系统承受的突然冲击和高频振动且具有良好隔音的效果，钢板弹簧和橡胶 弹簧串联，可以降低悬架的刚度，当车架承载到设计载荷时，橡胶弹簧呈现刚 性结构不再发生变形，此时悬架系统的变形为钢板弹簧变形，具有较大的刚度， 满足整车的要求，安装V型推力杆，可以承受整车横向力及车架变形，安装减 振器，有效的衰减汽车行驶在不平路面时所产生的冲击振动，同时弥补橡胶弹 簧所不足的导向作用，安装稳定杆提高了整车的侧倾刚度，保证整车的行驶稳 定性。
图1是本实用新型的结构示意图； 屈2是图1的俯视图；图3是图1的A—A部剖视图。
具体实施方式
参照附图，本实用新型包括平衡轴支架l、上支座2、下支座3、轴套4、 端盖5、 U型螺栓6、盖板7、球面垫圈8、螺母9、钢板弹簧IO、衬套ll、垫 板12、橡胶弹簧13、垫块14、后桥支座15、螺栓16、中桥支座17、减振器支 架18、减振器19、定位销20、连杆支座21、连杆总成22、稳定杆23、稳定杆 支架24、稳定杆衬套25、中桥推力杆支座26、后桥推力杆支座27、 V型推力 杆28、下推力杆29，平衡轴支架1用螺栓、螺母固定在车辆的车架上，用螺栓、 螺母将上支座2、下支座3、轴套4固定在平衡轴支架1上，用螺栓、垫片将端 盖5固定在上支座2、下支座3上，用U型螺栓6、盖板7、球面垫圈8、螺母 9将后钢板弹簧10固定上支座2、下支座3上。用螺栓、螺母、垫板12、衬套 11将橡胶弹簧13固定在钢板弹簧10上，用垫块14、螺栓16、球面垫圈、定 位销20、将中桥支座17、 一个橡胶弹簧13固定在中桥上，用垫块14、螺栓16、 球面垫圈、定位销20、将后桥支座15、另一个橡胶弹簧13固定在后桥上，用 螺栓、螺母、将减振器支架18固定在车架上，用螺栓、螺母、将减振器19固 定在减振器支架18上，用螺栓、螺母及垫片将减振器19固定在中桥支座17和 后桥支座15上，用螺栓将连杆支座21固定在车架上，用螺栓将连杆支座21固 定在车架上，用螺栓、挡圈、将连杆总成22固定在连杆支座21上、用螺栓、 挡圈将连杆总成22与稳定杆23连接在一起，用螺栓、稳定杆支架24、稳定杆 衬套25将稳定杆23固定在后桥支座15上。用螺栓将V型推力杆28安装到平 衡轴支架1上。用螺栓将中桥推力杆支座26和后桥推力杆支座27分别安装在 中桥和后桥上，用螺栓、螺母将V型推力杆28安装在中桥推力杆支座26和后 桥推力杆支座27上，用螺栓、螺母将下推力杆29安装到中桥支座17和后桥支 座15上，用螺栓、螺母将下推力杆29安装在平衡轴支架1上。使用时，整车空载在路面上行驶时，此时载荷很小，此时悬架系统的变形以橡胶弹簧的变形为主，由于弹性模数远比金属小，可达到较大的弹性变形和 非线性特性，悬架系统的刚度小，整车的舒适性好。当整车满载在路面上行驶时，橡胶弹簧呈现刚性结构不再发生变形，此时 悬架系统的变形为钢板弹簧变形，具有较大的刚度，在保证整车的舒适性要求 的同时，悬架系统的变形小，行驶稳定性好。满足了整车的要求，整车加载后， 载荷通过车架传递到平衡轴支架上、下支座上，由于钢板弹簧和橡胶弹簧发生 弹性变形，两端向下移动，从而导致车架相对于中、后桥向下移动，随着车架 的下移，减振器开始縮短，产生阻尼力，同时实现导向功能。当整车在平坦路面上行驶时突然过沟或坎后，钢板弹簧和橡胶弹簧发生变 形，由于钢板弹簧和橡胶弹簧是弹性体，产生弹性振动，造成车架上下运动。 此时减振器随着车架的运动而伸长、縮短，吸收悬架垂直振动的能量，并转化 为热能耗散掉，使整车振动迅速衰减至消失。当整车以一定速度转弯时，由于向心力的作用，使整车发生侧倾，从而使 左右车轮有垂向的相对位移，此时稳定杆受扭，可以增加悬架的侧倾角刚度， 从而减小整车转向时车身的侧倾角。
权利要求1、一种无贯通轴式平衡悬架系统，包括平衡轴支架、上支座、下支座、轴套、端盖、钢板弹簧、衬套、垫板、橡胶弹簧、后桥支座、中桥支座、减振器支架、减振器、定位销、连杆支座、连杆总成、稳定杆、稳定杆支架、稳定杆衬套、中桥推力杆支座、后桥推力杆支座、V型推力杆、下推力杆，其特征在于上支座、下支座、轴套固定在平衡轴支架上，端盖固定在上、下支座上，钢板弹簧固定在上支座、下支座上，用螺栓、螺母、垫板、衬套在钢板弹簧两端各固定一个橡胶弹簧，平衡轴支架用螺栓、螺母固定在车辆的车架上，中桥支座、一个橡胶弹簧固定在车辆的中桥上，后桥支座、另一个橡胶弹簧固定在后桥上，减振器和减振器支架为两套，减振器固定在减振器支架上，减振器支架固定在车辆的车架上，两套减振器分别与中桥支座和后桥支座连接，连杆支座固定在车辆的车架上，连杆总成固定在连杆支座上，用螺栓、挡圈将连杆总成与稳定杆连接在一起，用螺栓、稳定杆支架、稳定杆衬套将稳定杆固定在后桥支座上，用螺栓将V型推力杆安装到平衡轴支架上，用螺栓将中桥推力杆支座和后桥推力杆支座分别安装在车辆的中桥和后桥上，用螺栓、螺母将V型推力杆安装在中桥推力杆支座和后桥推力杆支座上，用螺栓、螺母将下推力杆一端安装到中桥支座和后桥支座上，用螺栓、螺母将下推力杆另一端安装在平衡轴支架上。
专利摘要本实用新型涉及一种无贯通轴式平衡悬架系统，包括平衡轴支架、上支座、下支座、轴套、端盖、钢板弹簧、衬套、垫板、橡胶弹簧、后桥支座、中桥支座、减振器支架、减振器、定位销、连杆支座、连杆总成、稳定杆、稳定杆支架、稳定杆衬套、中桥推力杆支座、后桥推力杆支座、V型推力杆、下推力杆，取消了平衡悬挂总成中的贯通轴，有效的降低了整车整备质量，采用钢板弹簧和橡胶弹簧串联结构，在不改变板簧性能的前提下，有效的降低了非簧载质量，提高整车的行驶稳定性，当车架承载到设计载荷时，橡胶弹簧呈现刚性结构不再发生变形，此时悬架系统的变形为钢板弹簧变形，具有较大的刚度，满足整车的要求，安装V型推力杆，可以承受整车横向力及车架变形，安装减振器，有效的衰减汽车行驶在不平路面时所产生的冲击振动，同时弥补橡胶弹簧所不足的导向作用，安装稳定杆提高了整车的侧倾刚度，保证整车的行驶稳定性。
文档编号B60G5/01GK201220584SQ20082012632
公开日2009年4月15日 申请日期2008年6月12日 优先权日2008年6月12日
发明者吉贵生, 张长江, 李小琳, 王晓东, 巍 石, 陈建强 申请人:内蒙古第一机械制造(集团)有限公司