带有z形臂的引导臂和拖臂悬架的制作方法

专利名称：带有z形臂的引导臂和拖臂悬架的制作方法
技术领域：
本发明一般涉及引导臂和拖臂车辆悬架系统类型。更具体地说， 本发明涉及具有纵向延伸臂的悬架系统，该纵向延伸臂将预制中空车 桥连接到车辆框架吊钩。
背景技术：
引导臂和拖臂车辆悬架系统是已知的。这种悬架通常具有纵向延 伸臂，该延伸臂在近端枢转连接到车辆框架吊钩，并且在远端一般通 过车桥座或其他中间悬架部件刚性连接到车桥。所述臂通常提供弯曲 刚度以控制车桥巻曲，并提供纵向刚度以控制车桥定位。正如文中所 引用，术语臂应该理解为展现包含本段所述的特性。
引导臂车辆悬架系统式这样的悬架，其中车桥定位于框架吊钩前 方。拖臂车辆悬架系统是这样的悬架，其中车桥定位于框架吊钩后方。
引导臂车辆悬架系统在本专利申请中例述，目的是针对指导方向 提供参考基准以及为了统一。但是本领域技术人员应该理解，本发明 的原理也适用于拖臂车辆悬架系统。因此，对于每一个示例，每一段
对于引导臂车辆悬架系统的说明应该认为是对展现类似结构和功能特 性的拖臂车辆悬架系统的说明并且对其同样适用。
虽然现有的引导臂和拖臂车辆悬架系统对于某些目的而言已经足 够，但是它们缺乏本发明的实施方式所能获取的一些优势。这些优势 的许多方面在文中清楚地进行了说明，而其他方面对于本领域技术人 员而言是容易理解的。
本发明所实现的其中一种优势在于在引导臂或拖臂悬架系统中采 用引导臂或拖臂，其中臂组件包括车桥支座，该车桥支座例如借助耐 用的贯穿螺栓连接件连接到管状车桥，并且该车桥支座具有垂直表面，允许悬架部件诸如拖臂悬架系统和引导臂悬架系统中所用的那种拖臂 或引导臂分别连接到该垂直表面上。
本发明所实现的另一种优势在于使用这样一种车桥支座，该车桥 支座具有包含在车桥支座铸件内的横向扭矩杆连接件。
本发明所实现的另一种优势在于使用这样一种车桥支座，该车桥 支座具有包含在车桥支座铸件内的冲击连接位置。
本发明所实现的另一种优势在于使用这样一种车桥支座，该车桥 支座具有包含在车桥支座铸件内的齿条齿轮连接位置。
本发明所实现的另一种优势在于使用这样一种车桥支座，该车桥 支座具有包含在车桥支座铸件内的空气弹簧连接位置。
本发明所实现的另一种优势在于使用这样一种车桥支座，该车桥 支座具有包含在车桥支座铸件内的后倾角调整楔块连接位置并且进一 步具有长槽形主销后倾调整孔以及圆形枢转孔以允许不利用配件进行 组装。
本发明所实现的另一种优势在于使用臂组件，该臂组件具有截面
为z形的臂，所述臂沿着其垂直表面紧固到车桥支座，从而从所述臂
向车桥支座铸件提供有效的载荷传递，以避免或显著减少用于紧固的
紧固件周围的应力集中槽(stress riser),并且提供优化应力分布。 本发明所实现的另一种优势在于使用这样一种Z形臂，其剪切中
心与所述臂和所述车桥支座之间的连接件一致，从而避免该部分发生
巻曲和相关的扭转。
本发明所实现的另一种优势在于使用这样一种Z形臂，该Z形臂
具有有效收缩的顶部和底部凸缘，从而从重量方面优化其截面并且改
善柔顺性，以使所述臂在悬架滚转时不会过度僵化。
本发明所实现的另一种优势在于与这种Z形臂一起使用空隙衬 套，从而进一步将滚转刚度控制在预定的有利范围之内。
本发明所实现的另 一种优势在于使用这样一种Z形臂，该Z形臂 具有连接于其上的横向扭矩杆支架。
本发明所实现的另 一种优势在于使用这样一种Z形臂，该Z形臂
6具有包含在梁内的齿条齿轮连接位置。
本发明所实现的另一种优势在于使用这样一种z形臂，该z形臂 具有冲压配置，以实现制造简化并适应包装约束。
本发明所实现的另一种优势在于使用这样一种臂组件，以降低悬 架系统重量、减少部件数目、节省组装时间以及降低组装复杂性。
本发明所实现的另一种优势在于使用这样一种臂组件来减低疲劳 模数并改善产品完整性。
本发明所实现的另一种优势在于能通过优化所述臂的柔顺性以及 用来将梁连接到其相关车辆框架吊钩的衬套来调节悬架的滚转刚度。
明显。但是，、应该理^， 二种装置可能仍然符合文中要求保护的本发 明，而没有体现这些优势的每一方面，包括那些从以下说明中引申出 来的优势。附带的权利要求书，其中并未引述或暗示任何优势，但是 限定了本发明主题内容。任意和全部优势从本发明的优选方式中推导 出来，而并不必然是本发明的总体构思。

发明内容
本发明指向一种拖臂或引导臂车辆悬架系统。车桥横穿车辆中心 线延伸。车桥具有中空截面。车桥支座连接到车桥，而臂连接到车桥 支座并且基本上沿着纵向且横穿车桥方向延伸。车桥支座配合在车桥 上且局部巻绕在车桥周围。车桥支座具有垂直安装平面表面，允许所 述臂安装于其上。
本发明的其他优选方面参照附图进行叙述。


在以下详细说明中，将频繁引用以下附图，在这些附图中，类似
的附图标记指代类似的部件，并且在其中
图1是根据本发明原理构造的引导臂悬架系统的后视透视图； 图2是图1所示悬架系统的前视透视图；图3是图1所示悬架系统的特定部件的分解后视透视图4是根据本发明的原理构造的另一种引导臂悬架系统的特定部
件的前视透视图5是图4所示悬架系统部件的分解后视透视图6是根据本发明的原理构造的引导臂悬架系统的特定部件的前
视透视图7是图6所示悬架系统部件的后视透视图；图8是可以用在根据本发明的原理设计的悬架系统中的部件的后-f见透碎见图9是图8所示釆用该部件的悬架系统的一部分的透视图；图10是可以用在根据本发明的原理设计的悬架系统中的部件的透视图ll是类似于图IO所示部件的透视图，带有一些改动；
图12是图6和7中所示引导臂悬架系统部件的一部分的透视图13是图12所示悬架系统一部分的截面透视图14是图12所示悬架系统一部分的另一截面透视图15是图12所示悬架系统部件的组件的透视图16是可以与根据本发明的原理构造的悬架系统一起使用的特
定部件的透视图17是可以与根据本发明的原理构造的悬架系统一起使用的另
一特定部件的透视图18是可以与根据本发明的原理构造的悬架系统一起使用的另
一部件的透视图19是图6和7中所示部件的优选方面的透视图；图20是图19所示部件的局部透视图21是可以与根据本发明的原理构造的悬架系统一起使用的特定部件的组件的透视图；和
图22是图21所示特定部件的组件的另一透视图。
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具体实施例方式
图l-3说明了特定的车辆部件，用于具有引导臂类型的悬架30的车辆。示出了预制车桥32从一侧到另一侧基本上横穿车辆中心线延伸。在预制车桥32相对两端连接有一对协作转向关节34。转向关节34枢转通过关节车桥(未示出)以已知方式连接到预制车桥32的各鵝颈件端部35。与预制车桥32和转向关节34相关的进一步详细信息，读者可以参阅美国专利6，609，764 ( Dudding等)和美国专利6,616,156(Dudding等)。通过上述两份专利公开文件的完整描述，预制车桥32和转向关节34的详细内容可以为本领域技术人员获取并知悉，文中不必再引述这些详细信息。所以，美国专利6，609，764 (Dudding等)通过引用方式包含在本文中。同样，美国专利6,616,156 (Dudding等)也通过引用方式包含在本文中。预制车桥32具有箱型截面，以提供较高的滚转稳定性。
图1-3还示出了两个引导臂组件36，每个引导臂组件包括配合并贯穿预制车桥32螺栓连接的车桥支座38。车桥支座38优选为铝或者延性铁铸件，并且完全为集成结构，套在预制车桥32上。该构造在成本和重量以及制造难易度方面，非常有效。贯穿螺栓连接可以用来将每个车桥支座38与预制车桥32连接起来，并且以下将参照其他附图进行说明。
每个车桥支座38包括空气弹簧安装垫40和冲击连接件42。每个车桥支座38具有连接于其上的减震件44，如图所示。此外，每个车桥支座38包括垂直取向的臂连接表面46，该表面的截面相对于车辆纵车桥和横车桥基本上沿着Z车桥线延伸。
每个引导臂组件36还包括具有基本上Z形截面的引导臂48。因此，每个Z形臂48具有顶部横向延伸表面50、底部横向延伸表面52
54。通过将车桥支座的垂直取向的连接表面46与Z形臂垂直延伸的安装表面54紧固，每个Z形臂48连接到起相关的州支架38。在这方面，每个垂直表面46、 54的孔彼此车桥向对准，且螺栓或其他紧固件用来将车桥支座38与Z形臂48连接。这种配置使得载荷能从臂48向车桥支座铸件38有效传递，避免或者显著减少了用于此种紧固作用的紧固件周围的应力集中槽扩展并提供了优化的应力分布。使用剪切中心与臂的垂直延伸安装表面54以及车桥支座38的垂直取向臂连接表面46—致的Z形臂48，避免了该部分的巻曲和相关扭转。Z形臂的顶部和底部横向延伸表面50、 52可以有效地收缩，从重量方面优化截面并改善柔顺性，以使臂在悬架滚转时不会过于僵硬。此外，开口的Z形截面提供了扭转柔顺性，所以臂48在悬架滚转或交叉铰接的过程中不会承受过高的应力。在所示实施方式中，每个Z形臂48的底部横向延伸表面52相对于该臂的顶部横向延伸表面50基本上定位于内侧。
每个臂48在其近端包括衬套接收孔或外套筒56，用来接收衬套并将梁连接到车辆框架吊钩(未示出)。每个车辆框架吊钩连接到其中一个纵向延伸的车辆框架轨道58上。在引导配置中，每个臂48从车辆框架吊钩向前纵向延伸并超过预制车桥32，而且以上述方式连接到与其相关的车桥支座38。每个Z形臂48还包括空气弹簧安装垫表面60，该表面与该Z形臂相关车桥支座38的空气弹簧安装垫60形状互补。空气弹簧62安装在每个Z形臂48的空气弹簧安装垫表面60顶部，如图3所示。随着每个臂48的延伸，其宽度从位于或大约位于该臂的空气弹簧安装垫表面区域60的最大宽度逐渐减小到位于衬套外套筒56处的最小宽度。在这方面，每个顶部和底部表面50、 52的最外侧纵向延伸表面渐缩。本领域技术人员能够理解，臂48可以根据需要使用不同的尺寸。臂48提供一定的弯曲刚度以控制车桥的巻曲，并提供一定的纵向刚度以控制车桥的定位。
每个臂组件36还包括齿条齿轮安装支架63。每个这种支架63紧固到臂48的纵向延伸安装表面54。齿条齿轮安装支架63向内侧延伸并且在Z形臂48底部表面52下面延伸。参照图4，齿条齿轮转向系统64则可以借助适当紧固件安装到安装支架63。
其中一个臂组件，即图示情形中的右侧臂组件，包括横向扭矩杆安装支架66。横向扭矩杆安装支架66也连接到其相关臂48的垂直延伸安装表面54,但是，它是连接在该臂的内侧而且位于该臂底部延伸表面52上方。当连接到臂48时，安装支架66设计成通过适当方式接收横向扭矩杆(未示出)并允许其安装。
图4和5示出了另一种引导臂悬架系统130。该车辆包括上述那种预制车桥32和转向关节34。也示出了两个臂组件136。每个臂组件136包括优选用铝或延性铁铸件制成的车桥支座138。每个车桥支座138配合在预制车桥32上并通过贯穿螺栓连接于其上，正如本说明书以下所述。每个车桥支座138包括集成空气弹簧安装垫140、集成冲击连接件142和集成齿条齿轮连接件143。该实施方式中的车桥支座138不同于图1-3中所示实施方式中的车桥支座38之处在于，车桥支座138包括集成齿条齿轮连接件143。齿条齿轮转向系统64借助适当紧固件连接到车桥支座138，如图4所示。空气弹簧和减震件未在图4和5中示出，但是，应该理解，它们也以与图1-3中所示实施方式中的连接方式相一致的方式连接到车桥支座138。还应该理解，虽然车桥支座138在本实施方式中以不同的配置示出，但是它们可以与本发明的其他实施方式完全相同。
Z形臂148作为每个臂组件136的一部分包括在内。Z形臂148的形状和设计与前面的实施方式所述的Z形臂48相类似。两个Z形臂148各自具有基本上Z形截面。每个Z形臂148具有顶部横向延伸表面150、底部横向延伸表面152以及接合顶部和底部横向延伸表面的垂直延伸安装表面154。通过将车桥支座的垂直取向的臂连接表面146与Z形臂的垂直延伸安装表面154紧固在一起，每个Z形臂148连接到其相关的车桥支座。每个垂直表面146、 154上的孔彼此车桥向对准，且使用螺栓或其他紧固件将车桥支座138与Z形臂148连接起来。利用这种组件，实现了所述的相应效果。
每个臂148在其近端包括衬套接收孔或外套筒156，用来接收衬套157并将所述臂连接到车辆框架吊钩(未示出)并最终连接到纵向延伸的车辆框架轨道。随着每个臂148从其近端向远端延伸，其宽度从位于衬套外套筒156处的最小宽度向靠近其远端的最大宽度基本上 增大。每个臂148的顶部和底部表面根据需要收缩，并针对结构的优 选刚度进行优化。同样，可以根据需要釆用各种Z形臂尺寸，以定制 符合具体用途的臂。
右手侧的臂148包括横向扭矩杆安装支架166。支架166优选为 铸件，并且连接到其相关臂148的垂直延伸安装表面154，位于该臂 的内侧以及底部延伸表面152上方。当连接到臂148时，安装支架166 设计成通过适当方式接收横向扭矩杆(未示出)并允许其安装。
后倾角调整楔块168定位于悬架130每一侧上的车桥支座138和 臂148之间。楔件夹置并保持在车桥支座138和臂148之间。因此， 不需要使用组装配件(参见图13)就可以设置悬架130期望的后倾角。
图6和7示出了另一种引导臂悬架系统230。该车辆包括前述那 种预制车桥32和转向关节34。同样，也存在两个臂组件236。每个臂 组件236包括优选用铝铸件制成的车桥支座238。每个车桥支座238 配合在预制车桥32上并通过贯穿螺栓连接件连接于其上。每个车桥支 座238包括集成空气弹簧安装垫240、集成冲击连接件242和集成齿 条齿轮连接件243。齿条齿轮转向系统(未示出)通过紧固件连接到 车桥支座238。空气弹簧和减震件(也未示出)也连接到每个车桥支 座238上。车桥支座238在该实施方式中配置不同，但是它们也可以 相同。
Z形臂248作为每个臂组件236的一部分包括在内。Z形臂248 具有类似的Z形截面，产生上述的相同效果。在这方面，每个Z形臂 248具有顶部横向延伸表面250、底部横向延伸表面252以及接合顶部 和底部横向延伸表面的垂直延伸安装表面254。顶部和底部横向延伸 表面250、 252渐缩并向Z形截面水平中心略^:弯曲，以产生优化应 力特性。
通过将车桥支座(参见图13 )的垂直取向的臂连接表面246与Z 形臂的垂直延伸安装表面254紧固在一起，每个Z形臂248连接到其 相关的车桥支座238。每个垂直表面246、 254上的孔彼此车桥向对准，
12且使用螺栓或其他紧固件将车桥支座238和Z形臂248连接。
每个臂248在其近端包括衬套接收孔或外套筒256，用于接收衬 套257并将梁248连接到车辆框架吊钩(未示出)，且最终连接到纵向 延伸的车辆框架轨道。随着每个臂248从其近端向远端延伸，其宽度 从位于衬套外套筒256处的最小宽度向靠近其远端并用于连接车桥支 座238的齿条齿轮安装区域243的连接件处的最大宽度基本上增大， 在靠近远端处，后倾角调整楔块268用于为悬架230设定固定的期望 后倾角，并允许在不使用配件的情况下进行组装。可以根据需要使用 各种Z形臂尺寸，为具体用途定制所述臂。
右手侧的臂248包括紧固于其上的横向扭矩杆安装支架266。支 架266优选为铸件，并在该臂组件的内侧连接到与其相关的臂248的 垂直延伸的安装表面254以及底部横向延伸表面252。安装板267允 许连接到臂248 (还可参见图12)垂直延伸的安装表面254。与用来 连接臂248和车桥支座238的紧固件相同的一些紧固件可以用来将横 向扭矩杆安装支架266连接到该臂的垂直延伸安装表面254。安装支 架266设计成通过适当方式接收横向扭矩杆(未示出)并允许其安装。 在前述所有实施方式中，相同或类似的部件可以用于拖臂车辆悬 架系统。
图8和9示出了呈铁铸件形式的横向扭矩杆安装支架366。支架 366包括具有安装孔的两个安装凸耳370，并安装到Z形臂248的垂 直延伸安装凸缘254的内侧，而该垂直延伸安装凸缘又安装到车桥支 座238的垂直取向的臂连接表面246。支架366还包括扭矩杆连接部 分372，用于连接横向扭矩杆(未示出)。
图IO示出了呈铝或延性铁铸件形式的车桥支座374。车桥支座374 包括车桥贯穿螺栓部分376，该贯穿螺栓部分设计成配合在车桥32上 并允许与其贯穿螺栓连接。孔378为此目的而包含在内。车桥支座374 还包括空气弹簧连接部分380、减震件连接部分382和齿条齿轮连接 部分384，带有允许这些部件连接到所述支架的适当的孔。车桥支座 374进一步包括4个孔390-393，它们沿该车桥支座的垂直取向的臂连接表面394定位。3个孔390-392为长槽形孔，而一个孔393为圆孔。 圆孔393用作枢车桥或旋转点。三个长槽形孔390-392允许紧固件沿 着该槽定位在各种位置。利用这种结构，可以调节车桥支座374和Z 形臂之间的取向，便于在组装过程中设置后倾角。这样允许在不使用 組装配件的情况下制作该组件。
图11示出了另一种车桥支座400。该车桥支座400类似于图10 所示的一个车桥支座，但是包括横向扭矩杆连接件402，该横向扭矩 杆连接件包含在车桥支座铸件中。这样允许横向扭矩杆直接连接到车 桥支座400并且节省重量、成本以及降低部件复杂性。
图12-15示出了图6和7中所示的悬架系统部件的一部分。两个 沖击连接位置242优选用于允许单一车桥支座238与不同期望规格的 车辆一起使用。
可以使用后倾角调整楔块368,如图所示。长槽形孔290-292可 以围绕圆形枢转孔293旋转，以允许设置期望的后倾角。齿条齿轮紧 固件294可以用来保持后倾角调整楔块268。优选地，后倾角调整楔 块268保持在Z形臂248的底部横向延伸表面252的上下方，以允许 设置主销后倾调整并保持或锁定在期望的设置。扭矩杆支架266的取 向则可以根据需要变化。
图12-14示出了车桥支座238与预制车桥32的贯穿螺栓连接件。 如图所示，预制车桥32包括具有焊接于其上的倒U形构件406的已 知的底部板件404。在该倒U形构件406内，预制车桥32包括设计成 以基本上滑动配合关系容纳螺栓410的柄的套管408。由于每一个车 桥支座238巻绕在预制车桥32的倒U形构件406周围，所以其在该 车桥的远端一侧包括巻绕板412。巻绕板412包括两个孔414，这两个 孔与穿过预制车桥42的倒U形构件406延伸的套管408对准。螺栓 410穿过形成在车桥支座238的车桥巻绕部分近端上形成的承载表面 上的机加工的孔，穿过套管408,并穿过巻绕板412上的孔414。
图16示出了具有包含于其中的齿条齿轮连接件420的Z形臂结 构418。齿条齿轮转向系统64连接到Z形臂418。在所示实施方式中，齿条齿轮转向系统64借助固紧齿条齿轮系统的紧固件连接到包含在 臂418内的齿条齿轮安装孔中。
图17示出了具有焊接于其上的横向扭矩杆支架426的Z形臂424。 可以采用这种替代装置将扭矩杆支架连接到Z形臂。
图18示出了具有沖压配置的Z形臂。这种结构允许Z形臂428 具有多种效果，甚至允许进一步优化部件设计，以适应包装约束。可 以为特定用途精确定制这种沖压Z形臂428的形状。
图19和20示出的Z形臂428具有滑板末梢类型的焊接接触表面 249，以允许Z形臂的纵向延伸部分与衬套外套筒256具有改善的焊 接特性。此外，示出了顶部和底部具有空隙的空隙衬套257，以进一 步控制和调节滚转刚度。衬套257的前后部分不带空隙，并且具有刚 性，以避免诸如轭架谐振等可能出现的不希望的情况。悬架230的滚 转刚度优选落入一定的范围或"窗口"内。该范围优选足够高，用于期 望的车辆操控，而且足够低，从而不会导致向底盘输入震动或扭转， 并且不会导致不适当的载荷传递以及转向不足。
图21和22示出了一种替代结构，从而单独的支架用于车桥巻绕 件和齿条齿轮转向系统安装。车桥巻绕支架标记为附图标记430，而 齿条齿轮安装支架标记为附图标记432。支架430、 432借助适当紧固 件连接到Z形臂。
虽然本发明已经参照若干实施例进行了说明，但是应该理解，这 种说明不应该理解为限制的意思。而是，在不背离下述权利要求书所 限定的本发明的真实精神和范围的前提下，可以对实施例制作各种变 形和改动。此外，应该理解，本领域纟支术人员应该认识到，任何的所 述这种变形和改动都是权利要求书中的一个或多个元素的等同物，并 且被这些权利要求涵盖至法律允许的最宽泛的程度。
权利要求
1.一种用于车辆的车桥组件，包括横向穿过车辆中心线延伸的车桥，所述车桥具有中空截面；连接到所述车桥的车桥支座，所述车桥支座配合到所述车桥上并卷绕所述车桥截面的至少一部分；所述车桥支座进一步包括悬架部件连接安装表面，当所述车桥支座连接到所述车桥时，该悬架部件连接安装表面位于所述车桥的上方并沿着基本上垂直于所述车桥的平面延伸，从而为相连的悬架部件提供剪切连接安装表面。
2. 如权利要求l所述的车桥组件，其特征在于，所述车桥是具有 箱形截面的预制车桥。
3. 如权利要求1所述的车桥组件，其特征在于，所述车桥支座是 铝铸件；
4. 如权利要求1所述的车桥组件，其特征在于，所述车桥支座的 铁铸件；
5. 如权利要求1所述的车桥组件，其特征在于，所述车桥支座包 括作为其一部分包含在内的横向扭矩杆连接件。
6. 如权利要求l所述的车桥组件，其特征在于，所述车桥支座包 括作为其一部分包含在内的冲击连接件。
7. 如权利要求l所述的车桥组件，其特征在于，所述车桥支座包 括作为其一部分包含在内的空气弹簧连接件。
8. 如权利要求1所述的车桥组件，其特征在于，所述车桥支座包 括作为其一部分包含在内的齿条齿轮连接件。
9. 如权利要求1所述的车桥组件，其特征在于，所述车桥支座包 括作为其一部分包含在内的后倾角调整楔块连接件。
10. 如权利要求9所述的车桥组件，其特征在于，所述车桥支座 进一步包括长槽形主销后倾调整孔和圆形枢转孔。
11. 一种用于车辆的车桥组件，包括横向穿过车辆中心线延伸的车桥，所述车桥具有中空截面； 连接到所述车桥的车桥支座，所述车桥支座配合到所述车桥上并 巻绕所述车桥截面的至少一部分；所述车桥支座进一步包括作为其一部分包含在内的齿条齿轮连接件。
12. 如权利要求11所述的车桥组件，其特征在于，所述车桥是具 有箱形截面的预制车桥。
13. 如权利要求11所述的车桥组件，其特征在于，所述车桥支座 是铝铸件；
14. 如权利要求11所述的车桥组件，其特征在于，所述车桥支座 的铁铸件；
15. 如权利要求11所述的车桥组件，其特征在于，所述车桥支座 包括作为其一部分包含在内的横向扭矩杆连接件。
16. 如权利要求11所述的车桥组件，其特征在于，所述车桥支座 包括作为其一部分包含在内的沖击连接件。
17. 如权利要求11所述的车桥组件，其特征在于，所述车桥支座 包括作为其一部分包含在内的空气弹簧连接件。
18. 如权利要求11所述的车桥组件，其特征在于，所述车桥支座 包括作为其一部分包含在内的后倾角调整楔块连接件。
19. 如权利要求18所述的车桥组件，其特征在于，所述车桥支座 进一步包括长槽形主销后倾调整孔和圆形枢转孔。
20. —种用于连接到横向延伸车桥的车辆悬架系统，包括 连接到所述车桥的车桥支座，所述车桥支座具有悬架臂连接安装表面，当所述车桥支座连接到所述车桥时，所述悬架臂连接安装表面 位于所述车桥上方，并沿着基本上垂直于所述车桥的平面延伸；和沿着所述车桥支座的所述悬架臂连接安装表面连接至车桥支座的 纵向延伸悬架臂，所述悬架臂具有允许所述悬架臂连接到所述车桥支 座的安装表面。
21. 如权利要求20所示的车辆悬架，其特征在于，所述悬架是引导臂悬架系统。
22. 如权利要求20所示的车辆悬架，其特征在于，所述悬架是拖 臂悬架系统。
23. 如权利要求20所示的车辆悬架，其特征在于，所述悬架臂具 有Z形截面。
24. 如权利要求20所示的车辆悬架，其特征在于，进一步包括连 接到所述悬架臂的横向扭矩杆支架。
25. 如权利要求20所示的车辆悬架，其特征在于，所述悬架臂包 括作为其一部分包含在内的齿条齿轮连接件。
26. 如权利要求20所示的车辆悬架，其特征在于，所述车桥支座 包括作为其一部分的后倾角调整楔块连接件，并进一步包括长槽形主销后倾调整孔和圆形枢转孔。
27. 如权利要求20所示的车辆悬架，其特征在于，所述悬架臂包 括村套外套筒和插入其中的衬套，并且所述衬套是两个方向存在空隙 的衬套，用于控制所述悬架的刚度。
全文摘要
一种引导臂或拖臂车辆悬架系统，包括预制车桥和臂组件。所述臂组件包括连接到所述车桥的车桥支座和连接到所述车桥支座的引导臂或拖臂。所述臂提供弯曲刚度以控制车桥卷取，并提供纵向刚度以控制车桥定位。所述车桥支座通过贯穿螺栓连接件连接到所述车桥。所述车桥支座或所述臂包括齿条齿轮安装连接孔，还包括其他内建特征以便载荷有效地向所述车桥传递。
文档编号B60G11/26GK101687454SQ200880011799
公开日2010年3月31日 申请日期2008年3月27日 优先权日2007年4月12日
发明者A·T·杜丁, D·E·迪尔沃斯, J·L·科尔特斯, J·M·洛维特, J·S·托马斯, 小鲁道夫·罗萨莱斯 申请人:亨德里克森美国有限责任公司