专利名称：线缆调节器导轨和具有卡入式滑轮的承载架的制作方法
技术领域：
本发明的示例性实施例涉及改进的安装结构以及其形成和将窗户调节器系统附 接到车辆上的方法。
背景技术：
致动如车窗的窗户时，通常使用窗户调节器系统来控制竖直运动。在一个构型中， 这样的窗户调节器系统包括一个或多个窗户附件，每个窗户附件都可滑动地接合竖直定向 的导轨。窗户附件还包括附接部件，用于将窗户附接到窗户附件上，从而附接到竖直定向的 导轨上。窗户附件附接于由鼓形电机驱动的驱动装置如线缆上。工作时，当鼓形电机旋转 时，其接合线缆，引起线缆和窗户附件沿导轨的运动。这又转而引起窗户沿平行于导轨方向 的运动，例如竖直运动。通常通过使用一个或多个位于导轨端部的承载架滑轮系统来实现对线缆的旋转 支撑。承载架滑轮系统用于在线缆的运动期间支撑线缆并限制线缆和承载架滑轮系统之间 的摩擦力和磨损。承载架滑轮系统包括滑轮，滑轮构造成引导线缆围绕该滑轮的中心。当 线缆运动时，线缆沿着一个或多个滑轮的外周凹槽移动，从而引起窗户附件的竖直运动，并 从而引起窗户的竖直运动。然而，虽然可获得这种构型，但这种构型包括在窗户调节器系统的总重量、复杂度 和/或成本方面的缺点。例如，类似的系统通常包括由冲压和/或焊接的金属部件形成的 承载架滑轮系统。这些系统包括一个或多个紧固件，例如螺栓、铆钉或其它，用于将滑轮附 接到承载架滑轮系统上。不仅这种系统的生产耗费时间，而且还会给整个窗户调节器系统 增添可观的重量。而且，另一个缺点存在于窗户调节器系统向车辆结构如车门或其它结构 的附接方面。在现有构型中，需要分别将滑轮系统安装到导轨上(通常利用紧固件)以及 将滑轮系统和导轨安装到车辆结构上。
发明内容
本发明的示例性实施例提供在窗户调节器系统的形成和安装方面的改进。在一个示例性实施例中，提供了一种用于窗户调节器系统的安装结构。该安装结 构包括限定了腔的主体，所述腔用于可旋转地接收滑轮的一部分；以及悬挂离开所述主 体的接合部件，所述接合部件接合所述滑轮的一部分并防止所述滑轮远离所述主体的运 动，所述接合部件基本上没有用于防止所述滑轮的一部分远离所述主体的运动的紧固件。在另一个示例性实施例中，提供了一种用于窗户调节器系统的安装组件。该安装 组件包括第一安装结构，第一安装结构具有第一开槽部和与第一开槽部一起形成的第一接合部件，第一接合部件构造成摩擦地接合第一滑轮以接收第一滑轮并保持第一滑轮相对 于第一安装结构的位置。该安装组件还包括第二安装结构，第二安装结构具有第二开槽部 和与第二开槽部一起形成的第二接合部件，第二接合部件构造成摩擦地接合第二滑轮以接 收第二滑轮并保持第二滑轮相对于第二安装结构的位置。该安装组件还包括在第一安装 结构和第二安装结构之间延伸的第一导轨。第一导轨包括可滑动地附接于其上的第一窗户 附件，第一窗户附件可驱动地附接于适于与第一和第二滑轮接合的线缆。可选地，该安装组件还包括第三安装结构，第三安装结构具有第三开槽部和与第三开槽部一起形成的第三接合部件，第三接合部件构造成摩擦地接合第三滑轮以接收第三 滑轮并保持第三滑轮相对于第三安装结构的位置。该安装组件还可进一步包括第四安装 结构，第四安装结构具有第四开槽部和与第四开槽部一起形成的第四接合部件，第四接合 部件构造成摩擦地接合第四滑轮以接收第四滑轮并保持第四滑轮相对于第四安装结构的 位置。更进一步，该安装结构还包括在第三安装结构和第四安装结构之间延伸的第二导轨， 第二导轨包括可滑动地附接于其上的第二窗户附件，第二窗户附件可驱动地附接于适于还 与第三和第四滑轮接合的所述线缆。在又一个示例性实施例中，提供了一种形成用于窗户调节器系统的安装结构的方 法。该方法包括以下步骤将第一滑轮插入到第一安装结构的第一开槽部中，将第二滑轮插 入到第二安装结构的第二开槽部中。第一开槽部包括第一接合部件，第二开槽部包括第二 接合部件。第一和第二开槽部分别抵抗第一和第二滑轮远离第一和第二安装结构的运动。 该方法还包括将第一和第二安装结构附接到第一导轨上。第一和第二安装结构中的至少 一个或者第一导轨构造成附接到车门组件的门板上。可选地，该方法还包括以下步骤将第三滑轮插入第三安装结构的第三开槽部中， 将第四滑轮插入第四安装结构的第四开槽部中。第三开槽部包括第三接合部件，第四开槽 部包括第四接合部件。第三和第四接合部件分别阻止第三和第四滑轮远离第三和第四安装 结构的运动。该方法进一步包括将第三和第四安装结构附接到第二导轨上。第三和第四 安装结构中的至少一个或者第二导轨附接到车门组件的门板上。本领域技术人员从下面的详细描述、附图和所附权利要求中将认识到和理解上述 及其它特征和优点。
其它目的、特征、优点和细节仅作为实例出现在下面对实施例的详细描述中，该详 细描述参照了附图，其中图1示出了根据本发明示例性实施例的窗户调节器系统的正视图；图2示出了图1所示窗户调节器系统的一部分的透视图；图3示出了图2所示窗户调节器系统的一部分的放大视图；图4示出了图2所示窗户调节器系统的一部分的另一放大视图；图5示出了根据本发明示例性实施例的窗户调节器系统的透视图；图6示出了图5所示窗户调节器系统的分解透视图；图7示出了根据本发明示例性实施例的另一个窗户调节器系统的透视图；图8示出了图7所示窗户调节器系统的分解透视图9示出了根据本发明示例性实施例的窗户调节器系统的截面图；图10示出了根据本发明示例性实施例的另一个窗户调节器系统的截面图；图11示出了根据本发明一个示例性实施例的承载架安装结构的前视图；图12示出了图11所示承载架安装结构的侧视图；图13示出了根据本发明示例性实施例的另一个窗户调节器系统的透视图；图14示出了根据本发明示例性实施例的又一个窗户调节器系统的分解透视图；图15示出了图14所示窗户调节器系统的组装透视图；图16示出了图14所示窗户调节器系统的一部分的放大视图；以及图17示出了根据本发明示例性实施例的、安装到门板上的、图14所示的窗户调节器系统。
具体实施例方式本发明的示例性实施例提供改进的安装结构以及形成并将窗户调节器系统附接 到车身上的方法。在一个示例性实施例中，通过取消用于将滑轮附接并保持到承载架安装 结构上的紧固件而实现对窗户调节器系统的改进。在这个示例性实施例中，承载架形成有 用于可旋转地接收滑轮的腔并且包括接合部件，如卡扣装置或其它方式，该接合部件构造 成限制滑轮远离承载架安装结构的运动。在另一个示例性实施例中，通过取消用于组装窗户调节器系统的紧固件而实现对 窗户调节器系统的改进。在这个示例性实施例中，在未使用紧固件的情况下实现承载架安 装结构在导轨上的附接。在这个特定构型中可以设想，可在承载架安装结构和用于其附接 的导轨之间形成接合部件，如卡扣装置或其它方式。在另一个实施例中，通过将承载架安装结构与门的构件一体化而实现对窗户调节 器系统的改进。在一个构型中，承载架安装结构与门的构件的一体化包括一个或多个承载 架安装结构与车门组件的门板一体形成。在这个示例性实施例中，减少了用于将窗户调节 器系统附接到门或构件上的紧固件的使用，因为窗户调节器系统的一个或多个构件与门或 其构件一起形成。应该认识到，可将上述有利构型中的任何构型相结合以形成其它示例性实施例。 此外，如本文中所示和所述的，也存在本发明的其它有利示例性实施例。参照附图，示出了窗户调节器系统10的示例性实施例。通常来说，该系统包括一 个或多个承载架滑轮组件12，承载架滑轮组件12直接或间接地附接于窗户调节器系统的 一个或多个导轨14。导轨包括用于将导轨附接到窗户上的窗户附件16。承载架滑轮系统 附接到车门的门板18上或与其一起形成，并且包括承载架安装结构22。承载架安装结构接 收并支撑滑轮24，滑轮24构造成用于接收和引导线缆26。线缆与驱动电机28、滑轮以及窗 户附件驱动结合以引起窗户的竖直运动。工作时，通过驱动电机28的旋转而开始启动窗户调节器系统。驱动电机与线缆26 接合并使该线缆沿滑轮24运动。由于线缆附接于窗户附件16，因此线缆的运动会通过窗户 附件引起窗户的运动。因此，线缆沿第一方向的运动可使窗户升高，而线缆沿第二方向的运 动会使窗户降低。更详细地，本发明的示例性实施例包括承载架安装结构22，其构造成用于接收滑轮24并向滑轮24提供支撑。在一个特定示例性实施例中，承载架安装结构还构造成在不使用用于安装或限制滑轮运动的紧固件的情况下，限制或防止滑轮远离承载架安装结构的运 动。尤其如此，在一个构型中，通过形成紧固件更少的接合部件如卡扣装置或其它方式来实 现这种限制运动，其中所述紧固件更少的接合部件由承载架安装结构、滑轮或这两者形成。承载架安装结构的数量取决于窗户调节器系统的构型。例如，可以设想，窗户调节 器系统10可使用一个或多个，或者甚至大量承载架安装结构来引导线缆围绕窗户调节器 系统。在一个特定示例性实施例中，如图1所示，窗户调节器系统包括四个构造成用于接收 滑轮24并引导线缆26的承载架安装结构22。应该认识到其它的构型，如具有两个或其它 数量的承载架安装结构的窗户调节器系统。承载架安装结构的示例性实施例构造成用于接收和支撑滑轮。在一个示例性实施 例中，滑轮可旋转地安装、附接或以其它方式放置在承载架安装结构中。可通过在承载架安 装结构、滑轮或这两者上使用减摩擦材料(例如，覆盖层、涂层或其它形式)来改善滑轮在 承载架安装结构上的旋转安装，因为使用减摩擦材料会减小承载架安装结构和滑轮之间的摩擦。在一个示例性实施例中，参照图6，承载架安装结构包括腔30，腔30包括用于接收 和支撑滑轮24的开槽部32。在一个构型中，开槽部可以包括贯穿承载架安装结构的一个或 多个部分而形成的狭长开口。在另一个构型中，开槽部包括贯穿承载架安装结构的一个或 多个部分而形成的弓形凹陷部。在所述任一种构型中，可以设想，腔的至少一部分具有与由 腔接收的滑轮的一部分相对应的形状和尺寸。承载架安装结构还包括或者形成用于将滑轮保持在腔内的接合部件36的至少一 部分。在一个示例性实施例中，接合部件没有用于将滑轮保持在承载架安装结构的腔内的 紧固件。在这个构型中，接合部件包括一个或多个可弹性变形的部件，该部件构造成能弹性 弯曲以将滑轮接收在承载架安装结构的腔内。作为实例，在一个构型中，接合部件包括卡扣 装置或类似物。在一个示例性实施例中，接合部件与承载架安装结构一体形成以形成整体式结 构。在这个构型中，接合部件与承载架安装结构的其它构件同时形成以形成基本上连续的 材料。然而，可使用其它的方法或构型来形成一体式结构。在另一个构型中，接合部件包括 附接于承载架安装结构的独立构件。在这个构型中，接合部件可包括单独形成的构件，该构 件附接于承载架安装结构、滑轮或这两者以形成接合部件。作为上述接合部件的实例，在一个示例性实施例中，参照图4-9和图11，承载架安 装结构22包括相对的凸片38，它们构造成接合滑轮24的一部分以防止或抵抗滑轮离开腔 30的运动。这两个凸片间隔的距离小于由腔所接收的滑轮的直径，使得在将滑轮插入到腔 中时，凸片或承载架部件的一些部分向外弹性弯曲以允许将滑轮接收到腔中。一旦用腔接 收了，凸片就返回到其初始位置以限制滑轮离开腔的运动。一旦在腔内，承载架安装结构更 具体而言凸片与滑轮之间的摩擦力会阻止或限制滑轮远离承载架安装结构的运动。在一 个构型中，接合部件强度适当以在滑轮重量施加到接合部件上的期间支撑腔内的滑轮。然 而，也可以设想，接合部件可构造成在窗户调节器系统的正常工作使用期间将滑轮保持在 腔内。在一个示例性实施例中，参照图11和图12，承载架安装结构包括基部40和延伸部42。延伸部连接于基部40但与基部间隔一定的距离，该距离大致等于或略大于滑轮的厚度。在这个构型中，基部和延伸部的内表面用于对滑轮在旋转期间的稳定性给予协助。此 夕卜，在这个构型中，基部和延伸部每个均形成延伸通过承载架安装结构的腔的一部分。接合部件可形成在基部上、延伸部上或其它地方。在一个示例性实施例中，如图8 具体所示，接合部件形成在延伸部上并构造成接合安放在贯穿该延伸部而形成的腔30中 的滑轮的一部分。承载架安装结构还可构造成能与导轨直接接合和/或附接。例如，参照图3-6，承 载架安装结构22包括用于与导轨14接合的导轨接合部件44。在一个示例性实施例中，导 轨接合部件包括与用于提供导轨和承载架安装结构之间的接合的那部分导轨相对应的形 状。在另一个示例性实施例中，导轨接合部件还包括一个或多个用于保持导轨与承载架安 装结构的接合的附件。在一个构型中，附接部件包括诸如螺栓、螺钉、粘结剂、焊缝或其它的 紧固件。在另一个构型中，附接部件包括不需要使用紧固件来将承载架安装结构与导轨附 接的接合部件。在一个构型中，接合部件包括卡扣装置或类似物。这在本文中对照导轨有 更进一步的讨论。可替代地，承载架安装结构还可构造成能与导轨间接接合和/或附接。例如，参照 图7和图8，与附接到承载架安装结构相反，导轨可直接附接到门板。在所示构型中，承载架 安装结构也附接到门板，更具体而言与门板一体形成。而且，这个构型可包括上述作为承载 架安装结构与导轨的附件的任何接合部件或构型。可利用任何合适的成形工艺形成承载架安装结构。在一个示例性实施例中，通过 冲压工艺形成承载架安装结构。在另一个示例性实施例中，通过模制工艺形成承载架安装 结构。就模制而言，承载架安装结构可单独或者与一个或多个另外的构件一起模制成形。例 如，承载架安装结构可与一个或多个接合部件、导轨和/或其它构件模制成形。在一个特定 示例性实施例中，如图2、图6和图8所示，承载架安装结构可与门板18—起模制成形以形 成门板的整体式结构。在这个构型中，门板可具有与其所附接至的门相对应的形状。可使用任何合适的材料形成承载架安装结构。例如，可以设想，承载架安装结构可 由金属、塑料、橡胶、复合材料或其它形成。在一个示例性实施例中，形成承载架安装结构的 材料对应于该承载架安装结构的成形工艺。例如，冲压工艺可使用金属材料，而模制工艺可 使用金属、塑料或其它材料。而且，承载架安装结构的材料可包括嵌置在其中的加强材料， 用于提高承载架安装结构的强度或其它性能。在一个特定示例性实施例中，形成承载架安 装结构的材料包括玻璃纤维聚丙烯。在另一个示例性实施例中，形成承载架安装结构的材 料包括钢，如不锈钢或其它。窗户调节器系统包括一个或多个滑轮，用于支撑并引导线缆围绕窗户调节器系 统。应该认识到，窗户调节器系统的滑轮数量与承载架安装结构的数量相对应。如前所述， 承载架滑轮组件的滑轮构造成匹配地与承载架安装结构接合。滑轮还构造成被可旋转地支 撑在承载架安装结构的腔内。在一个示例性实施例中，参照图11和图12，滑轮包括形成凹槽54的中心圆盘52， 凹槽54围绕该中心圆盘的外周延伸。凹槽构造成用于接收和引导线缆26。两个对置的圆 柱形部件56从中心圆盘的相对两侧延伸，可选地，圆柱形部件56具有位于该圆柱形部件端 部的环形凸缘58。圆柱形部件56具有对应于由腔30形成的内径的外径，腔30延伸通过承载架安装结构的基部40和延伸部42。可以设想，圆柱形部件可由如前所述的减摩擦材料形 成或包括如前所述的减摩擦材料。可选地，如图4所示，环形凸缘58可构造成接合承载架 安装结构的基部和/或延伸部的一部分，以防止或限制滑轮的轴向运动。可选地，中心圆盘 部包括用于将线缆放置在凹槽54内的安装部件。例如，安装部件可包括一个或多个用于将 线缆的一部分喂送到凹槽内的凹口 60，由此，滑轮旋转后线缆被喂送到凹槽54中。可利用任何合适的成形工艺形成滑轮。在一个示例性实施例中，通过模制工艺形成滑轮。类似地，可使用任何合适的材料形成滑轮。例如，在一个构型中，滑轮由金属、塑料、 橡胶、复合材料或其它形成。在一个特定示例性实施例中，滑轮由塑料形成。窗户调节器系统还包括一个或多个导轨14，其可滑动地与窗户附件接合以协助窗 户的运动。在一个示例性实施例中，导轨14附接于承载架安装结构22并且包括与承载架 安装结构的接合部件44相对应的接合部件。如前面提到的，这个附件可以通过使用紧固件 或者可以没有紧固件，例如，为卡扣装置或其它装置。然而，在一个示例性实施例中，也可以 设想，导轨可与承载架安装结构一体形成以形成整体式结构。在一个示例性实施例中，导轨安装到车门的刚性结构上以为窗户提供支撑。在一 个特定示例性实施例中，导轨直接安装到门板或其它门结构上，例如当导轨与承载架安装 结构一体形成时；或者导轨附接到与门板或其它构件一体形成的承载架安装结构上时。在 另一个示例性实施例中，导轨通过另一个构件安装到门板上，例如当导轨附接于单独形成 的承载架安装结构并且该承载架安装结构附接于门板时。可选地，如本文中进一步描述的， 可使用一个或多个支撑件来为导轨提供支撑。例如，有时，可能期望为重量较轻、较有柔性 的导轨如某些由塑料或其它材料形成的导轨提供支撑。应该认识到，可以设想其它的构型。鉴于以上所述，参照图2-6，示出了导轨14的一个示例性实施例。导轨包括构造 成用于与第一承载架安装结构22接合的第一端以及构造成用于与第二承载架安装结构22 接合的第二端。通过从第一承载架安装结构22延伸并且延伸通过贯穿导轨14而形成的开 口 50的定位部件48，方便了导轨的第一端和第二端在第一承载架安装结构和第二承载架 安装结构上的附接。在所示构型中，导轨的一端接合直的定位部件48，而导轨的另一端接合 钩状的定位部件48。钩状定位部件构造成接合形成用于防止沿导轨长度方向运动的开口的 那部分导轨。钩状定位部件还构造成具有与该开口的宽度相对应(例如，基本相似)的宽 度，以防止该钩状定位部件相对于该开口的侧向运动。导轨的第二端包括开口 46，用于接收构造成接合门板18或另一构件的紧固件，以 限制或防止导轨远离门板和/或远离第二承载架安装结构22的运动。在这个构型中，为了 使开口 46与门板或其它构件的开口对齐，钩状定位部件48必须进入到开口 50中并相对于 该开口运动以接合导轨。一旦紧固件接合了开口 46，钩状定位部件基本上限制了导轨的第 一端相对于第一承载架安装结构运动。参照图7和图8，示出了导轨的另一个示例性实施例。在这个构型中，导轨包括第 一端和第二端，每端都构造成能直接接合到门板18上。通过第一卡扣装置72和第二卡扣 装置72而实现该第一端和第二端与门板的接合。在这个构型中，当导轨与门板相接时，导 轨和门板的相应卡扣装置构件相接合以基本上限制或防止导轨相对于门板的运动。在这个构型中，一个或多个支撑部件74在导轨和门板之间延伸以为导轨提供支 撑。在一个特定构型中，支撑部件与门板一体形成以形成整体式结构。在另一个特定构型中，支撑部件与导轨一体形成以形成整体式结构。在所述任一种构型中，可选地，可在支撑 部件74和导轨之间形成一个或多个附加的卡扣装置76，用于基本上限制或防止导轨远离 支撑部件和/或门板的运动。 在一个示例性实施例中，如图2和图4所示，导轨包括用于接收和引导窗户附件的 轨道62。轨道包括至少一个沿与窗户附接部件的形状相对应的那段轨道的长度延伸的横截 面轮廓。该相对应的形状不仅为窗户附件提供引导，而且，在一个示例性实施例中，还限制 窗户附件远离轨道的运动。可选地，可形成或设置位于轨道的一端或多端的挡块64，以限制 窗户附件沿轨道长度的运动。可在美国共有专利No. 7，246，465中找到挡块的合适实例，本 文以参考的方式引入该专利的内容以用于所有目的。在一个示例性实施例中，挡块还包括 缓冲器66，用于缓冲承载架安装结构和挡块之间可能发生的冲击。窗户附件16构造成用于支撑窗户和提供窗户沿导轨的运动。如上面提到的，窗户 附件可包括与轨道的至少一部分相对应的形状。窗户附件包括用于与窗户接合的窗户附接 和/或支撑部件。在一个构型中，窗户附件包括引导块并且包括用于接合窗户附件和窗户 的机械紧固件。可通过任何合适的成形工艺形成轨道。在一个示例性实施例中，通过模制工艺形 成轨道。在另一个示例性实施例中，可通过冲压工艺形成轨道。类似地，可使用任何合适的 材料形成轨道。例如，在一个示例性实施例中，轨道由金属、塑料、橡胶、复合材料或其它形 成。在一个特定示例性实施例中，轨道由塑料形成。在另一个特定示例性实施例中，轨道由 钢形成。在一个示例性实施例中，窗户调节器系统包括或者附接到用于为窗户调节器系统 的一个或多个构件提供支撑的门板。门板强度适当以支撑窗户调节器系统和车门的各种构 件。在一个构型中，门板包括大致与其所附接到的门的形状相对应的形状。通常，门板通过 多个紧固件、粘结剂、焊接或其结合或者以其它方式附接于门的结构部件，如门框。如前面提到的，在一个示例性实施例中，门板与窗户调节器系统的一个或多个构 件一体形成。例如，参照图4，门板可与承载架安装结构一起形成以形成整体式结构。在另 一个示例性实施例中，门板可与挡块一起形成以形成整体式结构。在又一个示例性实施例 中，门板可形成承载架安装结构的接合部件的一部分。而且，门板可包括一个或多个用于窗 户调节器系统的支撑件。门板可由任何合适的材料形成，用于支撑窗户调节器系统、门或其它部分的构件。 合适材料的实例包括塑料、橡胶、金属、复合材料、它们的结合或其它。在一个示例性实施例 中，门板由与承载架安装结构、挡块或其它一体形成的构件相同的材料形成。可选地，形成 承载架的材料可包括加强材料，用于提高门板的强度。例如，在一个特定示例性实施例中， 门板由玻璃纤维聚丙烯形成。窗户调节器系统还包括驱动电机28，其适于为窗户的运动提供动力。在一个示例 性实施例中，驱动电机包括构造成用于与线缆26接合的可旋转开槽卷筒68。在一个示例性 实施例中，在电机的致动期间，电机使卷筒68沿第一方向旋转以引起窗户的向上运动，以 及使卷筒68沿第二方向旋转以引起窗户的向下运动。在一个示例性实施例中，根据需要， 基于车门的构型，电机附接于车门、门板或窗户调节器系统。例如，如图1和图2所示，电机 可通过合适的附接手段附接于门板18。
窗户调节器系统的线缆构造成用于与驱动电机28进行驱动接合并且附接于窗户 附件16。如前所述，线缆26还与承载架滑轮系统的滑轮24接合。在一个示例性实施例中， 线缆包括弹簧70，用于将施加于驱动电机的开槽卷筒和滑轮上的张力保持相对恒定。这个 恒定压力可被用于协助将滑轮保持在承载架安装结构的腔中。弹簧可包括任何合适的线缆 张紧弹簧。鉴于以上所述，参照图1-8，示出了本发明的窗户调节器系统和承载架滑轮系统的第一构型的若干示例性实施例。在所示示例性实施例中，窗户调节器系统包括第一和第二 导轨14，它们位于门板18的相对两侧。第一和第二导轨包括位于导轨的相对两侧上的承载 架安装结构22或者与其相联。承载架安装结构包括滑轮24，滑轮被接收在承载架安装结构 的腔30内并通过接合部件36保持就位。承载架安装结构与门板一体形成以形成整体式结 构。窗户调节器系统还包括驱动电机28，驱动电机具有与线缆26驱动接合的可旋转 开槽卷筒68。线缆接合窗户附件16并且通过滑轮24支撑在导轨14的端部。驱动电机致 动后，线缆使窗户附件运动以引起所附接的窗户向上或向下运动。通过挡块64限制窗户附 件的运动。可选地，通过弹簧70保持线缆、卷筒和滑轮之间的张力，并且滑轮包括凹口 60， 用于在安装时将线缆嵌入到滑轮的开槽部内。鉴于以上所述，参照图13-17，示出了本发明的窗户调节器系统和承载架滑轮系统 的第二构型的若干示例性实施例，其中，图13的实施例包括图14-17所示构型的更简化、更 轻质版。在所示示例性实施例中，窗户调节器系统包括单个导轨14，其构造成能附接到车门 的门板18上。导轨与两个位于该导轨相对两侧上的承载架安装结构22—体形成。承载架 安装结构包括滑轮24，滑轮被接收在承载架安装结构的腔30内并通过包括凸片38的接合 部件36保持就位。导轨和承载架安装结构通过合适的附件如紧固件或其它，附接于车门的 门板上。窗户调节器系统还包括驱动电机28，驱动电机具有与线缆26驱动接合的可旋转 开槽卷筒68。线缆接合窗户附件16并且通过滑轮24支撑在导轨14的端部。驱动电机致 动后，线缆使窗户附件运动以引起所附接的窗户向上或向下运动。可选地，通过弹簧保持线 缆、卷筒和滑轮之间的张力，并且滑轮包括凹口 60，用于在安装时将线缆嵌入到滑轮的开槽 部内。本发明的示例性实施例还提供形成用于窗户调节器系统的安装结构和/或致动 窗户的方法。该方法可包括本文所述的任何特征。在一个示例性实施例中，该方法包括将第一滑轮24插入到第一承载架安装结构 22的第一开槽部32中以及将第二滑轮24插入到第二承载架安装结构22的第二开槽部32 中。第一和第二开槽部包括卡扣配合接合部件36，用于阻止第一和第二滑轮远离第一和第 二安装结构的运动。第一和第二承载架安装结构通过卡扣配合接合部件附接于第一导轨 14，其中，第一或第二承载架安装结构中的至少一个或第一导轨附接到或以其它方式一体 形成到车门的门板18上。该方法还包括将线缆26附接到位于第一和第二承载架安装结构端部的第一和第 二滑轮上，以及附接到窗户调节器系统的驱动电机28上。线缆附接到与第一导轨滑动接合 的第一窗户附件16上。可选地，线缆包括用于在安装后为线缆提供张力的弹簧70，并且滑轮包括一个或多个凹口 60，用于方便将线缆放置到滑轮的开槽部54中。可选地，该方法还包括步骤将第三滑轮24插入到第三承载架安装结构22的第三开槽部32中以及将第四滑轮24插入到第四承载架安装结构22的第四开槽部32中。第三 和第四开槽部包括卡扣配合接合部件36，分别用于阻止第三和第四滑轮远离第三和第四承 载架安装结构的运动。第三和第四安装结构附接于第二导轨14，其中，第三和第四安装结构 中的至少一个或第二导轨附接到车门的门板上。该方法还包括将线缆附接到位于第三和第 四承载架安装结构端部的第三和第四滑轮上。线缆还附接到与第二导轨滑动接合的第二窗 户附件16上。所述窗户调节器系统和承载架滑轮系统可用在需要板状部件如窗户进行运动 (例如，竖直运动或其它运动)的众多应用中。在一个示例性实施例中，本发明的系统被用 于窗户的附接和运动，在一个特定示例性实施例中，所述窗户为车窗。在这个应用中，所述 窗户调节器系统和承载架滑轮系统可被用于司机侧或乘客侧的窗户。所述系统也可用在位 于车辆后部如后舱门或其它部分上的后窗中。更进一步，所述系统可用在其它车窗上，包括 但不限于，头顶上的天窗或其它窗。可设想其它的车辆和非车辆应用。
权利要求
一种用于窗户调节器系统的安装结构，包括限定了腔的主体，所述腔用于可旋转地接收滑轮的一部分；以及悬挂离开所述主体的接合部件，所述接合部件接合所述滑轮的一部分并防止所述滑轮远离所述主体的运动，所述接合部件基本上没有用于防止所述滑轮的一部分远离所述主体的运动的紧固件。
2.如权利要求1所述的安装结构，其中，所述接合部件与所述安装结构一体形成以形 成整体式结构。
3.如权利要求2所述的安装结构，其中，所述接合部件包括两个向内面对的凸片，所述 凸片彼此间隔的距离小于由所述腔接收的所述滑轮的一部分的宽度。
4.如前述权利要求中任一项所述的安装结构，其中，所述安装结构和所述滑轮由塑料 材料形成。
5.如前述权利要求中任一项所述的安装结构，还包括另一接合部件，其用于将所述安 装结构附接到所述窗户调节器系统的导轨上。
6.一种用于窗户调节器系统的安装组件，包括第一安装结构，其具有第一开槽部和与第一开槽部一起形成的第一接合部件，第一接 合部件构造成摩擦地接合第一滑轮以接收第一滑轮并保持第一滑轮相对于第一安装结构 的位置；第二安装结构，其具有第二开槽部和与第二开槽部一起形成的第二接合部件，第二接 合部件构造成摩擦地接合第二滑轮以接收第二滑轮并保持第二滑轮相对于第二安装结构 的位置；以及在第一安装结构和第二安装结构之间延伸的第一导轨，第一导轨包括可滑动地附接于 其上的第一窗户附件，第一窗户附件可驱动地附接于适于与第一和第二滑轮接合的线缆。
7.如权利要求6所述的安装组件，其中，第一安装结构和第二安装结构与车门组件的 门板一体形成以形成整体式结构。
8.如权利要求6或7所述的安装组件，其中，第一安装结构和第二安装结构由玻璃纤维 聚丙烯材料形成。
9.如权利要求6至8中任一项所述的安装组件，其中，第一安装结构或第二安装结构通 过另一接合部件附接于第一导轨，所述另一接合部件基本上没有用于阻止第一或第二安装 结构相对于第一导轨的运动的紧固件。
10.如权利要求6至9中任一项所述的安装组件，还包括第三安装结构，其具有第三开槽部和与第三开槽部一起形成的第三接合部件，第三接 合部件构造成摩擦地接合第三滑轮以接收第三滑轮并保持第三滑轮相对于第三安装结构 的位置；第四安装结构，其具有第四开槽部和与第四开槽部一起形成的第四接合部件，第四接 合部件构造成摩擦地接合第四滑轮以接收第四滑轮并保持第四滑轮相对于第四安装结构 的位置；以及在第三安装结构和第四安装结构之间延伸的第二导轨，第二导轨包括可滑动地附接于 其上的第二窗户附件，第二窗户附件可驱动地附接于适于还与第三和第四滑轮接合的所述 线缆。
11.如权利要求10所述的安装组件，其中，第一安装结构、第二安装结构、第三安装结 构和第四安装结构与车门组件的门板一体形成以形成整体式结构。
12. —种形成用于窗户调节器系统的安装结构的方法，包括以下步骤将第一滑轮插入到第一安装结构的第一开槽部中，将第二滑轮插入到第二安装结构的 第二开槽部中，第一开槽部包括第一接合部件，第二开槽部包括第二接合部件，第一和第二 开槽部分别防止第一和第二滑轮远离第一和第二安装结构的运动；以及将第一和第二安装结构附接到第一导轨上，第一和第二安装结构中的至少一个或者第 一导轨构造成附接到车门组件的门板上。
13.如权利要求12所述的方法，其中，第一和第二安装结构与车门组件的门板一体形 成以形成整体式结构。
14.如权利要求12或13所述的方法，其中，第一和第二安装结构以及门板由玻璃纤维 聚丙烯材料形成。
15.如权利要求12至14中任一项所述的方法，其中，将第一和第二安装结构附接到第 一导轨上的步骤基本上不使用机械紧固件。
16.如权利要求12至15中任一项所述的方法，还包括以下步骤将第三滑轮插入到第三安装结构的第三开槽部中，将第四滑轮插入到第四安装结构的 第四开槽部中，第三开槽部包括第三接合部件，第四开槽部包括第四接合部件，第三和第四 接合部件分别防止第三和第四滑轮远离第三和第四安装结构的运动；以及将第三和第四安装结构附接到第二导轨上，第三和第四安装结构中的至少一个或者第 二导轨附接到所述车门组件的所述门板上。
全文摘要
本发明的示例性实施例涉及改进的安装结构以及形成车辆的窗户调节器系统的方法。在一个示例性实施例中，提供了一种用于窗户调节器系统的安装结构。该安装结构包括限定了腔的主体，该腔用于可旋转地接收滑轮的一部分；以及悬挂离开主体的接合部件，该接合部件接合所述滑轮的一部分并防止滑轮远离主体的运动，该接合部件基本上没有用于防止所述滑轮的一部分远离主体的运动的紧固件。
文档编号B60J1/17GK101801698SQ200880015724
公开日2010年8月11日 申请日期2008年3月12日 优先权日2007年3月13日
发明者B·H·施特拉泽, M·J·斯基巴, T·A·奈尔 申请人:英特瓦产品有限责任公司