专利名称：用于机动车中的微混合系统的电力子组件的制作方法
技术领域：
本发明用于机动车领域。更具体地，其涉及一种用于机动车的微混合系
统的电力子组件，包括具有晶体管桥的AC-DC变换器、能量储存装置和电 力总线。
背景技术：
多年来，由于一方面降低燃料消耗、另一方面限制污染的要求，增加了 对"清洁"车辆的需求。
通常，混合系统和微混合系统已被开发用于满足前述要求。
例如具有再生制动的微混合系统是已知的，其中交流发电机被用于抽取 (draw)机械扭矩，由此产生车辆制动。交流发电机把被抽取的扭矩转换为 电能，为能量储存装置充电，该能量储存装置例如是一组超级电容器或电池 组。该再生能量然后被返回到机动车所包括的电气和电子设备的各部件。该 能量还可在具有浮动DC电压的所谓的"14+X"微混合系统中用于起动热力 发动机或用于该热力发动机的扭矩辅助。
但是，该类型的微混合系统整合到现代机动车的发动机抢可导致一些问 题。实际上，微混合系统由一些必须相互连接的构件组成，其中这些构件的 一些体积相对较大。由于机动车的发动机舱具有相对有限的空间，机动车制
造商发现越来越难于在其中整合新系统。结果是大量技术性选4奪，诸如把能 量储存装置从微混合系统的其它构件移开，例如通过将其安装在行李箱 (boot)中。因此，形成电力总线的连接电缆可能较长且带来寄生电感，在 处于切换运行动态状态时该寄生电感可能影响微混合系统。
位于微混合系统的AC-DC变换器和能量储存装置之间的电力总线导致 一些特殊的问题。实际上，大脉冲电流可通过该电力总线在AC-DC变换器 和能量储存装置之间传输。例如，在旋转电机的起动机模式运行期间产生大 脉冲电流。该电力总线的寄生电感一方面在一些频率下可影响能量效率，另 一方面还由于谐振导致过电压。此外，寄生电感对于电磁兼容性是有害的。由谐振引起的过电压可在AC-DC变换器的MOSFET功率晶体管中导致 不可控的雪崩现象(avalanche phenomena)，其中这些雪崩现象可影响这些 晶体管的运行，或者损坏它们。由于这些雪崩现象，微混合系统的可靠性由 此可被大大降低。
在现有技术中，已知用作电力总线的电缆由两个绝缘且并置的圆柱形导 体组成。与其它电缆接线方案(例如使用形成正极芯的单个导体且要求通过 形成负极芯的机动车车体构成回路的电缆接线，其中该回路用作地线)相比， 该类型的电缆可减少寄生电感。例如，对于长3m的电缆，可获得约3pH的 电感。
由于在AC-DC变换器中具有形成限制过电压的无源滤波器的几十|iF (例如60pF)的电容器，上述标准电缆可被用在电流可达到600A的微混合 系统中，特别是在热力发动机起动模式中。
对于电流超过600A的孩"昆合系统，针对3m长度带有约3(iH寄生电感 的标准电缆，需要更大电容的电容器。例如，在已知的微混合系统中，以约 1100A的电流运行时，在AC-DC变换器中需要约2000(aF的电容器。由于该 电容器优选地被整合到AC-DC变换器中，结果是，由于电容器的体积较大， 难于满足整合约束。
发明内容
本发明的主题是一种用于^L混合系统的电力子组件，其不具有上述指出 的现有技术方案的缺点。
根据本发明的电力子组件包括AC-DC变换器、能量储存装置和电力总 线，该电力总线包括至少两个基本上对称且平行的导体。
根据本发明，导体包括各自的基本平的表面，所述表面彼此面对。
整合在本发明的电力子组件中的电力总线的寄生电感远远低于现有技 术电力子组件中的标准电缆的寄生电感。实际上，对于3m长度，可以将寄 生电感的值降低到约0.5jiH和约2(iH之间的值。
因此减少了设计约束，这特别是由于AC-DC变换器的端子处的电容器 保持较低值。
而且，该电力总线允许具有良好可靠性的筒单且方便的连接。 根据本发明的特征-电力总线包括至少一个扁平导体，该导体具有约10mm2和约60mm2 之间的截面。本发明的该特征允许电力子组件标准化，用于大量的微混合系 统。实际上，至少一个扁平导体的截面的可变性允许对该导体的长度的调整 和对电力总线传输的高电流的调整，该长度根据储存装置在车辆中的位置变 化。
-电力总线包括至少一个扁平导体，该导体具有矩形截面。该至少一个 导体的形状，以及更特别的两个扁平导体的形状，允许这些导体的相面对的 表面最大化且由此导体的寄生电感的值被最小化。
-电力总线包括由多个堆叠金属片形成的至少一个导体。由于增加了柔 性，该特征使得导体便于操作。
-电力总线包括由金属辫状件形成的至少一个导体。该特征一方面允许 使用低成本的辫状件，另一方面由于增加了柔性，使得导体便于才喿作。
-电力总线包括主要由铜制造的至少一个导体，提供了极其良好的导电性。
-电力总线包括主要由铝制造的至少一个导体。该铝材料使得导体的成 本降低且还使得其质量最小化。
-电力总线包括容纳在壳体中的至少一个导体。
-该壳体由布置在两个导体之间的绝缘件形成，且该绝缘件包括约 O.lmm和约5mm之间的厚度。有利地，本发明的该特征使得电感最小化， 同时提供两个导体之间的充分绝缘。
-电力总线包括连接机构，且该连接机构包括通过机加工方法形成在导 体端部处的至少一个突出片。该特征有利地可节省材料和消除接触电阻。
-连接机构包括通过在导体的端部钻孔或产生孔而制造的突出片。
-连接机构包括沿各导体的纵向轴线形成的突出片。
-连接机构包括通过导体的端部的至少 一个弯曲部形成的突出片。
-电力总线包括连接机构，且该连接机构包括通过压接和/或焊接装配在 导体的端部上的至少一个突出片。
-电力子组件包括适于在连接机构和互补连接机构之间提供机械和电 连接的固定构件，所述互补连接机构包括在能量储存装置中或AC-DC变换 器中。
-电力子组件包括形成帽的至少一个构件，该帽用于保护连接机构。该帽可有利地保持形成连接机构的导体的端部，以使得电力子组件可靠。而且， 该帽使得连接机构被密封。
-帽包括防错装置，其有利地允许避免连接机构之间的连接错误且由此 电力子组件的可靠性被进一 步增加。
-AC-DC变换器是可逆的。
-能量储存装置包括超级电容器。
根据其它方面，本发明还涉及一种微混合系统，包括上面简述的电力子 组件，并涉及装备有这样的混合系统的机动车。
参考所附附图，通过以下详细描述，本发明的其它特征和优势将更加明 显，在附图中
-图1是包括电力子组件的微混合系统的简化示意图。 -图2是图1的电力子组件的详细示意图。
的三个不同实施例。
-图4A是位于根据本发明的电力总线的端部处的连接机构示例的详细 截面视图。
-图4B是图4A的连接机构的筒化截面顶视图。
-图5A和5B是位于根据本发明的电力总线的端部处的其它连接机构示
例的截面视图。
-图6是位于根据本发明的电力总线的端部处的另一连接机构示例的截
面视图。
-图7A是位于根据本发明的电力总线的端部处的另一连接机构示例的 正视图。
-图7B是图7A的连接机构的沿图7A所示的轴线A的截面视图。
具体实施例方式
图1示出了用于机动车的起动机-交流发电机微混合系统1的多个模块。 这些模块包括
-可逆的多相旋转电机2，-电力子组件3，其连接到电机2，且包括后文所述的元件8、 9和10, -DC-DC电压变换器4，其连接到电力子组件3，和 -能量储存装置5，其连接到DC-DC变换器4。
在该实施例中，微混合系统包括起动机-交流发电机类型的旋转电机2。
电力子组件3包括
-可逆的AC-DC变换器8，
-电力总线9，和
-能量储存装置IO，在本实施例中其为超级电容器的类型。 AC-DC变换器8使得特别可以把由车辆的能量储存机构供给的DC电压 变换为用于驱动起动机-交流发电机2的多相AC电压。
电力总线9使得可以在AC-DC变换器8和储存装置10之间传输能量。 储存装置10可包括多个超级电容器，其形成组且布置为串联单元的形式。
DC-DC电压变换器4允许电能在电力子组件3和能量储存单元5之间
双向传專lr。
能量储存单元5可包括传统的供电电池，其例如是铅酸电池类型。供电 电池5的概念在本发明中应被理解为涵盖形成可充电电能储存器的任意装 置，至少在该装置的非零充电状态中，其端子处具有非零电压。
能量储存单元5和能量储存装置10，分别是供电电池5和超级电容器 IO或超级电容器组，构成能量储存机构。这些储存机构特别使得可为车辆的 电气或电子消耗件供电。机动车中的这些消耗件典型地为车头灯、收音机、 空调系统、雨刷器等。
当热力发动机起动时，或在热力发动机的扭矩辅助阶段，如果能量储存 机构5和IO被充电，且更特别地超级电容器组IO被充电，则起动机-交流 发动机2可用于电马达模式运行。
当旋转电机2在电马达模式中运行时，AC-DC变换器8运行为把由车 辆的能量储存机构供给的DC电压变换为多相AC电压，且更具体地在图1 的实施例中为三相电压。该多相AC电压为起动机线圈供电，以使得旋转电 机2的输出轴(未示出)旋转。当能量储存机构5和10为空时，或者起动 或加速阶段结束时，该功能模式的结束由微混合系统1决定。
当旋转电机2在交流发电机模式中运行时，或更准确地说，在正常交流发电机模式中或再生制动交流发电机模式中运行时，AC-DC变换器8运行 为把电机2供应的多相电压变换为DC电压，该DC电压用于为车辆的配电 网络供电，且为其能量储存机构充电。
在装配有所谓的"14+X"双电压配电网络的车辆中，浮动的高DC电压 网络可由超级电容器组10的端子处的电压直接供应。供应到该14+X网络的 能量则可从超级电容器组10获得、通过AC-DC变换器8从作为交流发电机 运行的电机2获得、或者通过由此作为升压器(voltage step-up )运行的DC-DC 变换器4从供电电池5获得。
如图1所示，微混合系统的连接器18和19被设置分别用于以浮动DC 电压运行的14+X网络和通常存在于当前汽车中的12V网络。
电力子组件3可被整合在机动车的各种位置中，甚至在并非车辆发动机 罩(bonnet)下的位置中。因此，电力子组件3的元件8、 9和10每个都可 被整合在机动车的各个位置中。在一个特定例子中，AC-DC变换器8被放 置在车辆发动机罩下，储存装置10被放置在车辆行李箱中，且因此，电力 总线9基本上在车辆的整个长度上延伸，例如用于连接两个元件8和10。
图2示出了根据本发明的电力子组件3，包括AC-DC变换器8，该变换 器一方面连接到起动机-交流发电机2，另一方面连接到超级电容组10。
AC-DC变换器8是三相电装置，特别是在起动机-交流发电机电马达模 式中，该装置允许DC电压被变换为多相AC电压。AC-DC变换器8包括多 个桥臂ll，在该例中为三个，其等于电相的数量。每个桥臂ll包括两个电 子地控制的开关12，每个开关由功率晶体管13和续流二极管14形成。晶体 管13例如可以是MOSFET型晶体管。本领域技术人员熟知，MOSFET晶体 管13包括两个运行状态，即导通状态，其允许电流通过，和阻断状态，其 阻止电流通过。通过切换发生从一个状态到另一个的转换。晶体管13具有 第三状态，称为"进入雪崩(passing into avalanche )'，。例如，当,人导通状态 切换到阻断状态过程中在晶体管13的端子处存在过电压时，该第三状态发 生。当晶体管13的端子处的电压超过例如45V的值时，雪崩现象发生，由 此导致晶体管的温度极快地增加。该温度，称为晶体管13的结区温度，可 达到接近200。C的值，其大大高于175。C的最大结区温度。在这种情况下，
AC-DC变换器8还包括元件15，用于对变换器8的输出电压滤波，以满足电磁兼容性的要求。该滤波元件包括低值(例如60pF)的电容器15， 以形成无源滤波器。
电力总线9包括至少两个基本对称且平行的导体22,该导体包括寄生线 路电感21，该电感必须尽可能地可靠，以优化经由电力总线9的能量传输。
当起动机-交流发电机2作为电马达运行时，例如用于起动热力发动机， 流过电力总线9和AC-DC变换器8的电流极高，且可达到1100A。
图3A示出了电力总线9的第一实施例，该电力总线包括基本对称并平 行的导体22,所述导体容纳在由绝缘件25形成的壳体24中。该导体22包 括各自的平表面23,所述平表面彼此面对。
根据本发明的电力总线9保证了微混合系统1的可靠性。实际上，根据 本发明的导体22的特征允许电感21被限制，以避免在AC-DC变换器8中 的晶体管13的端子处的过电压以及最终的雪崩现象。根据本发明的电力总 线9允许储存机构5及10和起动机-交流发电机2之间的高效的能量传输， 而不管导体22的可观长度和高值电流。
如图3A所示，两个导体22具有矩形截面。该矩形截面由厚度b和宽度 a限定。称为扁平导体的导体22包括电感21,该电感为参数a和b的函数。
因此，为了降低与导体22关联的电感21,宽度a应被增加且厚度b应 被降低，以便以恒定的截面具有尽可能大的表面23。根据本发明的特定实施 例，且^4居其用途，扁平导体22包括矩形截面，其在约10mn^和约60mm2 之间变化。导体22的截面的该矩形形状允许电^兹耦合得以改善且允许具有 在约0.5fiH和约2jiH之间的电感值。
图3B示出了根据本发明的电力总线9的第二实施例，该总线具有扁平 导体22。在该实施例中，扁平导体22包括多个堆叠金属片26。如图3B所 示，扁平导体22由两个堆叠金属片26形成。该实施例允许线路电感21降 低且导体22的柔性增加。
而且，图3B的两个扁平导体22^皮容纳在同一壳体24中。该特征允许 形成壳体24的绝缘件25的厚度最小化，以减少两个扁平导体22之间的距 离D。绝缘件被特别放置在分别对应正极和负极芯的两个导体之间，以使它 们彼此绝缘。使两个扁平导体22之间的距离D最小化允许线路电感21进一 步减少。根据本发明的特定实施例，且根据其用途，绝缘件的厚度例如可在 约O.lmm和约5mm之间。这些用途允许电感值被进一步降低到约0.5jiH和约1.5laH之间的值，且带来等于约2MHz和约20MHz的带宽截止频率。
图3C示出了电力总线9的第三实施例。在该实施例中，导体22包括由
具有小截面28的多个导线形成的金属辫状件。该金属辫状件包括基本上平
的表面23',其与上述参考图3A的平表面23具有相同的功能。该实施例具
有使用低成本导体的优点。
优选地，电力总线9的扁平导体22由主要包括铜的材料制造，以利用
极低电阻率。
但是，扁平导体22还可由主要包括铝的材料制造。与铜相比较，铝允 许更低的成本，同时保持低电阻率。而且，与铜相比较，铝具有质量更轻的 优点。
图4A和4B示出了位于根据本发明的电力总线9的导体22的端部41 处的连接机构40的例子。电力总线9包括连接机构40,该连接机构40包括 形成在导体22的端部41处的至少一个突出片42。这里通过在导体22的端 部41处形成孔而获得该突出片42。在替换例中，突出片42当然可通过本领 域技术人员已知的其它机加工方法获得，例如通过钻孔。突出片42被形成 为沿各导体22的端部的纵向轴线不弯曲。在电力总线9的一个端部处，导 体22的突出片42被平行设置，即，彼此面对地设置。
应注意，具有所获得的突出片42的图4A和4B的该实施例有利地允许 节省材料且由此降低成本。而且，与装配的突出片相比较，所获得的突出片 42允许消除接触电阻。
在图4A和4B所示的连接机构40的例子中，由于固定构件34 (这里由 螺钉35和螺母36形成)，所获得的突出片42被固定在超级电容器组10的 互补连接才几构30上，或4妻线端块(terminal block)上。该固定构件34被插 入到突出片42中。该固定构件34在连接机构40和互补连接机构30之间提 供才几一成和电连才妄。
互补连接机构30包括两个轨道31和绝缘构件33,所述轨道提供导体 22到超级电容器组10的机械和电连接，该绝缘构件插在轨道31之间且在这 两个轨道31之间提供绝缘功能。互补连接机构30还包括绝缘套管32，例如 由塑料制造。这些绝缘套管32沿固定构件34设置，以避免固定构件34和 导体22的端部41之间的短路。
为了在互补连接机构30和导体22之间提供连接，突出片42在导 22的端部41的表面23之间接收接线端块30的绝缘件33和轨道31。该绝缘套 管32然后被放置就位且螺钉35被插入到突出片42的凹部中(图4B )，抵 靠绝缘套管32。螺钉35穿过连接机构40和接线端块30。螺母36被柠到螺 钉35上，以卡紧构件40和30。
当然，除了螺钉和螺母，本领域技术人员可根据本发明的用途使用其它 固定构件34。例如，固定构件34可包括螺钉或销。
电力总线的端部与超级电容器组的连接已参考图4A和4B在上面详述。 在该实施例中，类似的连接可设置在电力总线的另一端和变换器(AC-DC) 之间。但是，在本发明的其它实施例中，电力总线的端部处的连接可不同且 包括例如下述类型的连接，参考图5A和5B。
图5A和5B由此示出了位于电力总线9的端部41处的连4妄^/L构40的 其它例子，所述端部连接到AC-DC变换器8的接线端块30。
在连接机构40的这些例子中，扁平导体22的端部41沿相反方向弯曲， 以形成突出片42，。在该实施例中，导体22的端部41包括基本上成直角的 弯曲部43 。当然，弯曲部43可^皮改变且具有不同于图5A和5B的形状和尺 寸，特别依赖于接线端块30的构造。例如，弯曲部43可形成有并非卯。的 角度。
在图5A的例子中，接线端块30并入有固定螺钉35',用于每个突出片 42，。螺钉35，被固定到接线端块30的相应导电金属轨道，例如通过焊接。 螺母36还被设置用于通过卡紧把突出片42，固定在螺钉35，上。
在图5B的例子中，接线端块30并入有螺母36，用于每个突出片42'。 螺母36，可通过焊接被附连在接线端块30的导电金属轨道上，或其功能可由 直接形成在这些导电金属轨道上的螺紋孔执行。螺钉35被设置用于通过卡 紧把突出片42，固定在螺钉36，上。
因此，正如参考图5A和5B的描述，在图5A和5B的实施例中，固定 构件34可包括并入到AC-DC变换器8的接线端块30中的至少一个螺钉35 和螺母36。更普遍地，把螺钉或螺母并入到接线端块中可被用于电力总线到 AC-DC变换器的连接的情况或者电力总线到超级电容器组的连接的情况。
图5A和5B的实施例的上述特征有利地允许每个所获得的突出片42， 在一个操作中被卡紧在接线端块上且由此构件30和40的连接方法可被简 化。这些特征还允许消除绝缘套管的安装且改善电力子组件3的紧凑性。
12参考图7A和7B,包括两个附连的突出片50的连接机构40的另一例子 现在简要描述。
如图7A和7B所示，连接机构40包括通过压接和焊接而连接到导体22 的端部41上的两个突出片50。当然，在连接机构的其它例子中，这些突出 片可通过压接或焊接而连接。突出片50由此"附连"在导体22的端部41 上。每个附连的突出片50包括构件51，用于保持导体22的端部41。端部 41在被与保持构件51压接和焊接之前插入到该保持构件51中。扁平导体 22包括弯曲部43，，其形状适应构件51，以保持这些附连的突出片。
图7A中示出的突出片50适于被固定到包括在AC-DC变换器8中或超 级电容器组10中的接线端块(未示出)。
根据本发明，帽45可被设置用于保护连接机构30或40。在根据本发明 的电力子组件的一些实施例中，帽45可特别地改善其可靠性，例如在针对 短路的电保护方面，或针对环境的保护方面。
如图6中所示的例子，连接机构40还可包括形成帽45的构件，该帽设 置用于保护连接机构30或40。该帽45可由塑料制造。
在替换例中，例如，当需要增强对于水或灰尘的不渗透性时，塑料帽45 可包括利用帽45的材料对扁平导体22的包覆模制件(overmould) 44,如 图6所示。
而且，塑料帽45可包括防错装置46,以避免构件30或40的错误。 当然，本发明不限于已描述的实施例。其特别在与所谓的14+X双电压 网络系统组合中具有特殊的有益用途。当然，本发明还与包括作为交流发电 机运行的旋转电机或作为起动机-交流发电机运行的旋转电机的系统组合使用。
权利要求
1、一种用于车辆中的微混合系统的电力子组件，包括-具有晶体管桥(13)的可逆AC-DC变换器(8)，-能量储存装置(10)，-电力总线(9)，包括至少两个基本上对称和平行的导体(22)，其特征在于，所述导体(22)包括各自的基本上平的表面(23，23’)，所述表面彼此面对。
2、 根据前一权利要求所述的电力子组件，其特征在于，所述电力总线 (9)包括至少一个扁平导体(22),所述至少一个扁平导体具有在约10mm2和约60mm2之间的截面。
3、 根据前述权利要求中的任一项所述的电力子组件，其特征在于，所 述电力总线(9)包括具有矩形截面的至少一个扁平导体(22)。
4、 根据前述权利要求中的任一项所述的电力子组件，其特征在于，所 述电力总线(9)包括由多个堆叠金属片(26)形成的至少一个导体(22)。
5、 根据权利要求1-3中的任一项所述的电力子组件，其特征在于，所 述电力总线(9)包括由金属辫状件形成的至少一个导体(22)。
6、 根据前述权利要求中的任一项所述的电力子组件，其特征在于，所 述电力总线(9)包括主要由铜制造的至少一个导体(22)。
7、 根据权利要求1-5中的任一项所述的电力子组件，其特征在于，所 述电力总线(9)包括主要由铝制造的至少一个导体(22)。
8、 根据前述权利要求中的任一项所述的电力子组件，其特征在于，所 述电力总线(9)包括容纳在壳体(24)中的至少一个导体(22)。
9、 根据前一权利要求所述的电力子组件，其特征在于，所述壳体(24) 由放置在两个导体(22)之间的绝缘件(25)形成；所述绝缘件(25)具有 约O.lmm和约5mm之间的厚度。
10、 根据前述权利要求中的任一项所述的电力子组件，其特征在于，所 述电力总线(9)包括连接机构(40)，所述连接机构(40)包括通过机加工 方法形成在导体(22)的端部(41)处的至少一个突出片(42， 42，)。
11、 根据前一权利要求所述的电力子组件，其特征在于，所述连接机构 (40)包括通过在导体(22)的端部(41)中产生孔或钻孔而制造的突出片(42, 42，)。
12、 根据权利要求10和11中的任一项所述的电力子组件，其特征在于， 所述连接机构(40)包括沿各导体(22)的纵向轴线形成的突出片(42， 42，)。
13、 根据权利要求10和11中的任一项所述的电力子组件，其特征在于， 所述连接机构(40)包括通过所述导体(22)的端部(41)的至少一个弯曲 部(43)形成的突出片(42, 42，)。
14、 根据权利要求1-9中的任一项所述的电力子组件，其特征在于，所 述电力总线(9)包括连接机构(40)，所述连接机构(40)包括通过压接和 /或焊接连接在导体(22)的端部(41)上的至少一个突出片(50)。
15、 根据权利要求10-14中的任一项所述的电力子组件，其特征在于， 该电力子组件包括固定构件(34),适于在所述连接机构(40)和互补的连 接机构(30)之间提供机械和电连接，该互补的连接机构(30)包括在所述 能量储存装置(10)中或所述AC-DC变换器(8)中。
16、 根据权利要求10-15中的任一项所述的电力子组件，其特征在于， 该电力子组件包括形成至少一个帽(45)的构件，该帽被设置用于保护所述 连才妄才几构(40， 30)。
17、 根据权利要求16所述的电力子组件，其特征在于，所述帽(45) 包括防错装置(46)。
18、 根据权利要求1-17中的任一项所述的电力子组件，其特征在于， 所述能量储存装置(10)包括超级电容器。
19、 一种用于车辆的微混合系统，包括根据前述权利要求中的任一项所 述的电力子组件(3)。
20、 一种车辆，包括根据前一权利要求所述的微混合系统(1 )。
全文摘要
根据本发明，用于机动车中的微混合系统(1)的电力子组件(3)，包括具有晶体管桥(13)的可逆AC-DC变换器(8)；能量储存装置(10)和电力总线(9)，该电力总线包括至少两个基本上对称和平行的导体(22)。根据本发明，导体(22)包括各自的基本上平的表面(23，23’)，所述表面彼此面对。整合在本发明的电力子组件中的电力总线使得寄生电感远低于现有技术的电力子组件中的标准电缆，特别可避免AC-DC变换器中的晶体管的端子处的过电压。
文档编号B60K6/00GK101678748SQ200880015708
公开日2010年3月24日 申请日期2008年5月7日 优先权日2007年5月11日
发明者帕特里克·龙迪尔, 法比恩·格林, 罗杰·阿巴迪亚, 蒂里·曼迪昂, 迈克尔·切明, 锡德里克·勒伯尤夫 申请人:法国奥电机设备公司