专利名称：车辆节能动力装置的制作方法
技术领域：
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本发明涉及一种动力装置，特别是涉及一种利用消耗车辆行驶中自身产 生能量的车辆节能动力装置。
背景技术：
众所周知，在石油价格不断上涨的今天，节油已成为全球关注的重大问
题，目前，全球汽车动力系统所采用的节能技术多为混合动力技术(Hybrid) 就是用 一个传统的内燃机引擎和一 台电动马达，电动马达能源的来源来自于 车内的蓄电池组(可以通过车辆的动力系统进行充电)，电动马达为内燃机引 擎提供额外动力，其形式分为两种一种是"轻混动车"(Mild—Hybrid),另 一种是"全混动车"(Full—Hybrid),前者为目前主要应用技术，即利用僻 存刹车或怠速时的能源作为电动马达的动力来源，但以上两种形式均没摆脱 能源消耗或消耗有用功来获得能量补充的缺陷，同时，由于内燃机引擎和电 动马达依靠行星齿轮箱连接，行星齿轮一旦损坏，它的维护修理和更换困难， 价格昂贵，另外，此种节能车辆对环境污染大，整体的成本高。
发明内容
本发明的主要目的在于克服以上不足而提供一种利用消耗车辆行驶中自 身产生能量的车辆节能动力装置。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是它包括减震器、动力传递装 置、动力能量转换装置和集油恒压装置、液压控制曲柄连杆机构和电能转换攀 置，其特征在于作为动力传递装置的减震装置主要包括固定在车架和车轮处 的吊环、固定在吊环上的防尘罩和减震活塞杆、导向座、减震缸筒、用螺母固 定在减震活塞杆上的减震活塞、空套在减震活塞一側小孔内的流通阀、减震阻 尼阀座、压缩阀、阻尼回流油道、固定在导向座上的储油缸、空套在减震阻尼 阀座上的伸张阀和补偿阀、储油缸外壳、与储油缸外壳螺紋连接的动力液压缸 筒、与减震活寨杆同心变径的动力活塞杆、用螺母固定在动力活塞杆上的
3活塞、活塞上固定有耐磨环和密封圈、与动力液压油缸螺紋连接的高压聚能器， 高压聚能器上带有柱塞、柱塞缸筒、柱塞缸、吸油道、单向阀、吸油管、输油 道、压力单向阀、高压输油软管与高压聚能器上的输入油道和输出油道连接， 吸油管与储油箱相通，输油管与集油恒压器连接。
本发明还可以采用如下技术措施所述的减震装置共四组分别通过吊 环固定在每个车轮和车架中间并带有回位弹簧。
本发明具有的优点和积极效果是利用车辆自身的重力，载荷和在不同 的行驶道路条件下所形成的"必然动能"合理的进行三次能量转换，其能量 转换更加平稳可靠，所获得的能量带动车辆向前行驶，并能不断地循环使用 无任何有害物排放，节能，环保，结构简单，平稳可靠，经济实用。
图l是本发明总体结构示意图2是减震装置的结构示意图3是减震装置的安装位置示意图4是两组曲柄连杆运动示意图。
图l一图4中；1.吊环， 2.防尘罩，3.减震活塞杆， 4.导向座， 5.减震缸筒， 6.减震活塞，7.流通阀， 8.减震阻尼阀座，9.压缩阀，
10.阻尼回流油道，llz賭油缸，12.伸张阀， 13.补偿阀，14.储油缸外壳， 15.动力液压油缸，16.动力活塞杆，17.动力活塞，18.高压聚能器，19.柱塞， 20.柱塞缸筒，21.柱塞缸，22.吸油道，23.单向阀，24.吸油管，25.输出油道， 26.压力单向阀，27.高压输油软管，28.输入油道，29.储油箱，30.输出油道， 31.高压油管，32.集油恒压器，33.车架， 34.车轮， 35.回位弹簧，. 36.高压输油管，37.缸体，38.大活塞， 39.弹簧，40.油压感应开关， 41.直流油压补充泵， 42.A高压油管，43.B高压油管，44.分流阀，
45.A高压油管， 46. B高压油管，47.A高速电磁阀，48.B高速电磁阀， 49.A高速油缸体，50.B高速油缸体，51.A溢流管，52.A高速活塞， 53.B高速活塞，54.溢流管， 55.A大伞齿轮，56. A小伞齿轮， 57.B大伞齿轮，58.B小伞齿轮，59.发电机， 60.调压稳压器， 61.整流充电器，62.充电电池组，63.变频调速器，64.大功率电机。
具体实施例方式
为能进一步了解本发明的发明内容特点及功效兹举例以下实施例，并配
合附圓详细说明如下，请参阅图l一图4。
如图1 —图3所示本发明中作为动力传递装置的减震装置共四组分别 通过两个吊环1固定在每个车轮34和车架33中间，而成减震装置悬架， 减震装置主要包括吊环l、固定在吊环1上的防尘罩2和减震活塞杆3、导 向座4、减震缸筒5、用螺母固定在减震活塞杆3上的减震活塞6、空套在 减震活塞6—侧小孔内的流通阀7、减震阻尼阀座8、压縮阀9、回流道10、 固定在导向座4上的储油缸11、空套在减震阻尼阀座8上的伸张阀12和补 偿阀13、储油缸外壳14、与储油缸外壳14螺紋连接的动力液压油缸15、 与减震活塞杆3同心变径的动力活塞杆16、用螺母固定在动力活塞杆16上 的动力活塞17、动力活塞17上固定有耐磨环和密封圈、与动力液压油缸 15螺紋连接的高压聚能器18，高压聚能器18上带有柱塞19、柱塞缸筒20; 柱塞缸21、吸油道22、单向阀23、吸油管24、输出油道25、压力单向阀 26、高压输油软管27与高压聚能器18上的输入油道28和输出油道31连 接，吸油管24与储油箱29相通，高压油管31与集油恒压器32连接，上 述流通阀7、压缩阀9、伸张阀12和补偿阀13上均带有弹簧。
使用时，源于车辆重力(自重和载荷)、行驶弯道及不同道路的颠簸等使 减震装置做上下运动的力，通过吊耳1作用于安装在车辆车架承载位置的减 震装置，在防尘罩2的保护下，减震活塞杆3经导向座4安装在减震缸筒5 内，减震活塞杆3上用螺母固定有减震活塞6，在减震缸筒5内以减震活塞6 为界分成上腔A和下腔B，当车辆在行驶过程中，减震装置发生震动，减震 装置压缩，减震活塞杆3带动减震活塞6向下运动时，下腔B容积逐渐减小， 油压不断升高，通过压缩流通阀7上的弹簧，而将流通阀7顶开，油液通过 流通阀7流到A上腔，由于A上腔容积小不能将B下腔的油液全部容入，而 通过弹簧推开带有油封的减震阻尼阀座8上的压缩阀9,使油液经阻尼回流油
道10流回储油缸11,上述各阀对油的节流作用形成悬架受压缩运动的阻尼力， 在回位弹簧35的作用下，车架33远离车轮34,则减震装置伸张，减震活塞6向上移动时，A上腔内的油压升高，此时，流通阀7关闭，A上腔内的油液 顶开伸张阀12,油液流入B下腔，与此同时，减震活塞6向上移动时，由于 下腔B形成一定真空，则储油缸11的油液通过阻尼回流油道10顶开补偿阀 13流到B下腔进行补充，上述各阀对油的节流作用对悬架在伸张运动时起到 阻尼作用，储油缸外壳14螺紋连接的动力液压缸筒15内的动力活塞杆16和 带有耐磨环和密封圈的动力活塞17与减震活塞6作减震阻尼运动的同时作同 步的压缩和伸张运动，高压聚能器18通过螺紋与动力液压缸筒15连接，高 压聚能器18内带有柱塞19,当动力活塞17与减震活塞6同步而上提时，压 缩动力液压缸筒15内C上腔油液，则D下腔形成一定真空，油液通过动力液 压缸筒15和高压聚能器18上的吸油道22经单向阀23、吸油管24从储油箱 29中吸入油液，当动力活塞17与减震活塞6同步向下压缩时，动力液压缸筒 15内D下腔的油液被压缩，油液通过输出油道25经压力单向阀26、高压软 管27而进入输入油道28，油液通过高压聚能容18上的柱塞缸筒20内的柱 塞缸21上顶柱塞19，使柱塞缸21和柱塞19出现相对运动，而触及吊耳l, 高压聚能器18相当于"重锤式聚能器"，其特点是在输送油液的过程中，无 论输出油液的多少、快慢都能保持恒定的油压，柱塞缸21内的高压且恒压油 液不断的流经输出油道30，再流入高压油管31，进入集油恒压器32,至此完 成了第一次能量转换；每个相互独立的高压聚能器18的高压输油管36，将高 压油输入集油恒压器32的缸体37内，通过带有耐磨环和密封圈的大活塞38 压缩弹簧39实现集油恒压器32的缸体37内油液保持高压和恒压，在集油恒 压器32出口处连接有用油压感应开关40控制的直流油压补充泵41，直流油 压补充泵41与直流电源连接，并通过管道与储油箱29连接， 一旦油压不够 时，直流油压补充泵41启动，通过油管向储油箱29中吸油，并经A高压油 管42和压力单向阀给集油恒压器32内补充高压油，以达到使用油压的要求， A溢流管51将溢流的油液送回储油箱29中，集油恒压器32外设置有B高压 油管43，它与分流阀44相通，分流阀44分成两条工作油路，分流阀44的作 用是使两条工作油路上的执行元件工作速度同步，通过分流的油路经C高压 油管45和D高压油管46分别与A高速电磁阀47和B高速电》兹阀48接通并
6带动两组A高速油缸体49和B高速油缸体50中的A高速活塞52和B高速活 塞53运动，并将运动传给两组曲柄连杆才几构，B溢流管54的两端分别与A高 速电磁阀47和B高速电f兹阀48连接，通过直流电源控制它的工作，溢流的 油均通过溢流管54流进储油箱29内；如图1所示液压控制的曲柄连杆机 构由两组曲柄、连杆组成，两组曲柄、连杆分别通过轴和轴承支撑在箱体上， 如图4所示两组连杆的轴颈为180° ,以两个曲柄端点连线的中心为圓心高 速旋转， 一个曲柄的另一端通过轴和轴承支撑在箱体上，并与A大伞齿轮55 连接，A小伞齿轮56通过轴和轴承支撑在箱体上，其出轴伸出与B大伞齿57 连接，至此完成了第二次能量转换；B小伞齿轮58与发电机59连接，发电机 59通过导线与调压稳压器60连接，调压稳压器60与整流充电器61连接，整 流充电器61与充电电池组62连接，充电电池组62通过导线与变频调速器63 连接，变频调速器63用导线与大功率电机64连接，大功率电机64与车轮连 接后，驱动车轮转动，至分流阀此完成了第三次能量转换。 .
其优点是利用车辆自身的重力，载荷和不同的行驶道路条件下所形成 的"必然动能"合理的进行三次能量转换，其能量转换更加平稳可靠，所获 得的能量带动车辆向前行驶，并能可以不断地循环使用无任何有害物排放， 节能，环保，结构简单，平稳可靠，经济实用。
权利要求
1、一种车辆节能动力装置，它包括减震器、动力传递装置、动力能量转换装置和集油恒压装置、液压控制曲柄连杆机构和电能转换装置，其特征在于作为动力传递装置的减震器，主要包括固定在车架(33)和车轮处(34)的吊环(1)、与吊环(1)固定的防尘罩(2)和减震活塞杆(3)、导向座(4)、减震缸筒(5)、用螺母固定在减震活塞杆(3)上的减震活塞(6)、空套在减震活塞(6)一侧小孔内的流通阀(7)、减震阻尼阀座(8)、压缩阀(9)、阻尼回流油道(10)、固定在导向座(4)上的储油缸(11)、空套在减震阻尼阀座(8)上的伸张阀(12)和补偿阀(13)、储油缸外壳(14)、与储油缸外壳(14)螺纹连接的动力液压缸筒(15)、与减震活塞杆(3)同心变径的动力活塞杆(16)、用螺母固定在动力活塞杆(16)上的动力活塞(17)、动力活塞(17)上固定有耐磨环和密封圈、与动力液压油缸(15)螺纹连接的高压聚能器(18)，高压聚能器(18)上带有柱塞(19)、柱塞缸筒(20)、柱塞缸(21)、吸油道(22)、单向阀(23)、吸油管(24)、输油道(25)、压力单向阀(26)、高压输油软管(27)与高压聚能器(18)上的输入油道(28)和输出油道(30)连接，吸油管(24)与储油箱(29)相通，高压油管(31)与集油恒压器(32)连接。
2. 根据权利要求1所述的车辆节能动力装置，其特征在于所述的减 有回位弹簧(35)。
全文摘要
本发明涉及一种车辆节能动力装置，在车轮处吊挂的减震器由于车辆重力和道路的颠簸等，使减震活塞杆在导向座内带动活塞运动，并通过空套在减震活塞内的流通阀和压缩阀以及空套在减震阻尼阀座上的伸张阀和补偿阀、对油的节流作用形成悬架伸张和压缩运动的阻尼力，高压油进入聚能器和集油恒压装置内保证油液的高压与恒压，出油管与分流阀相通而分成两条油路，通过电磁阀带动两组曲柄连杆机构和伞齿轮运动，伞齿轮连接的发电机依次与调压稳压器、整流充电器、电池组、变频调速器和大功率电机连接，驱动车轮转动，利用车辆产成的“必然动能”进行三次能量转换，其能量带动车辆行驶，并循环使用，节能，环保，结构简单，平稳，经济实用。
文档编号B60G13/00GK101474952SQ20091006773
公开日2009年7月8日 申请日期2009年1月20日 优先权日2009年1月20日
发明者王瑞良 申请人:王瑞良