专利名称：驱动轮轮毂轴承单元的制作方法
技术领域：
木发明涉及一种汽车底盘零部件，特别是涉及一种汽车驱动轮轮毂轴承单元。
背景技术：
传统的驱动轮轮毂轴承单元是由两套滚动轴承镶入凸缘盘，再套入凸缘轴组合成轮毂轴承单元；后改进为用一套双列角接触球轴承镶入凸缘盘，再套入凸缘轴组合成轮毂轴承单元；上世纪初末，又有将双列轴承外圈与凸缘盘整合
为一体，形成凸缘外圈，两个内圈再套入凸缘轴，组合成轮毂轴承单元。该结构利用与其配接的等速万向节球笼压紧的方式对轴承内圈进行固定，装配复杂，
轴承单元的内部游隙和可靠性受等速万向节装配质量和工作状态的影响很大。
但已有的改进都是在轮毂轴承外圈上展开，由于该结构中内圈、外圈和滚动体等部件组配合成后要达到的公差精度、旋转精度和游隙标准都非常高，特别是轴承内部游隙的准确控制又直接影响到单元的承载能力、寿命可靠性和振动噪声，因此内圈结构的改进是相当复杂和艰难的工作。还有，由于汽车在道路行驶中，因汽车载荷和路况变化复杂，使得轮毂轴承单元的故障统计中，尤以内圈与凸缘轴的结合强度不足发生松脱，对车辆造成的危险性最大。分析原因，现有产品中两个内圈与凸缘轴的结合主要依赖轴孔之间的过盈配合，外加传动系统的万向节球笼顶压固定， 一旦球笼松动，内圈就有可能松脱，从而导致恶性事故发生。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种结构紧凑，装配性能好的驱动轮轮毂轴承单元。
为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案驱动轮轮毂轴承单元，包括凸缘轴、内圈和外圈，所述凸缘轴端部设有巻边，所述凸缘轴颈部设有台阶，所述巻边通过定位铆合将所述内圈固定于所述巻边与所述台阶之间的轴颈上，所述外圈与内圈之间形成一列滚道，所述外圈与凸缘轴颈部的台阶之间形成一列滚道，两列滚道内均设有滚动体。
所述轴承单元的轴向游隙范围为-40 +30微米。
具体的，所述滚动体为钢球。
所述内圈上套设有齿圈，该齿圈耦合有转速传感器。具体的，所述滚动体为圆锥滚子。
所述凸缘轴颈部的台阶上套设有齿圈，该齿圈耦合有转速传感器。本发明由于采用了上述技术方案，通过凸缘轴端部的巻边定位铆合来实现内圈锁紧和游隙控制，替代利用万向节球笼压紧内圈的固定结构，使得汽车驱动轮轮毂轴承单元的零件数量减少，装配累计误差减小，整体刚性变强，结构紧凑，装配性能好，内圈固定稳固，且轮毂轴承单元的安装调整和维护保养也更加方便，轴承内部游隙准确且预置预紧，承载能力高，可靠性好，能适用于较为恶劣的工况。
图1为本发明驱动轮轮毂轴承单元一个实施例的结构示意图。
图2为本发明驱动轮轮毂轴承单元另一个实施例的结构示意图。
具体实施例方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式
作进一步描述。
图1所示为本发明驱动轮轮毂轴承单元的一个实施例，包括凸缘轴1、内圈巻边11，所述凸缘轴1颈部设有台阶12，所述巻边11通过定位铆合将所述内圈2固定于所述巻边11与所述台阶12之间的轴颈13上，所述外圈3与内圈2之间形成一列滚道，所述外圈3与凸缘轴1颈部的台阶12之间形成一列滚道，两列滚道内均设有滚动体4和保持器7。所述滚动体4为钢球，钢球分两组分别安放在两个保持器7中，由保持器7引导。所述内圈2上套设有齿圈5，该齿圈5耦合有转速传感器6。当车轮转动时，齿圈5与车轮以相同的角速度运转，与之耦合的转速传感器6形成轮速信号传递给汽车的安全控制系统。
该驱动轮轮毂轴承单元适用于中、小型乘用车或轻型商用车。图2所示为本发明驱动轮轮毂轴承单元的另一个实施例，包括凸缘轴l、内圈2和外圈3，所述凸缘轴1端部设有巻边11，所述凸缘轴1颈部设有台阶12，所述巻边11通过定位铆合将所述内圈2固定于所述巻边11与所述台阶12之间的轴颈13上，所述外圈3与内圈2之间形成一列滚道，所述外圈3与凸缘轴1颈部的台阶12之间形成一列滚道，两列滚道内均设有滚动体4和保持器7。所述滚动体4为圆锥滚子，圆锥滚子分两组分别安放在两个保持器7中，由保持器7引导。所述凸缘轴颈部的台阶12上套设有齿圈5，该齿圈5耦合有转速传感器6。当车轮转动时，齿圈5与车轮以相同的角速度运转，与之耦合的转速传感器6形成轮速信号传递给汽车的安全控制系统。
该圆锥滚子型驱动轮轮毂轴承单元适用于承载能力要求较高的中型商用车。
在上述两个实施例屮，凸缘轴l的凸缘上装有螺栓8，用以与汽车制动盘连接。凸缘轴1的内花键与等速万向节球笼的外花键构成传动副。
所述轴承单元的轴向游隙范围为-40 +30微米。内圈通过凸缘轴端部的巻边反压定位铆合固定，使得内圈与凸缘轴牢固结合，消除了内圈松脱的风险， 其内部的滚动体被压紧并紧贴于滚道表面，滚动体与滚道表面的接触面都处于 微量弹性变形状态，实现预置预紧。如果游隙大于这个范围，滚道接触面未贴
合，轴承没有预置预紧效果；如果游隙小于这个范围，滚道接触面有可能发生
塑性变形，造成接触面损伤和/或滚动体滞卡。该结构可有效控制内圈与凸缘轴 的公差尺寸，实现预置预紧，保证了驱动轮轮毂轴承单元整体刚性好、承载能 力强、可靠性高。
权利要求
1.驱动轮轮毂轴承单元，其特征在于包括凸缘轴(1)、内圈(2)和外圈(3)，所述凸缘轴(1)端部设有卷边(11)，所述凸缘轴(1)颈部设有台阶(12)，所述卷边(11)通过定位铆合将所述内圈(2)固定于所述卷边(11)与所述台阶(12)之间的轴颈(13)上，所述外圈(3)与内圈(2)之间形成一列滚道，所述外圈(3)与凸缘轴(1)颈部的台阶(12)之间形成一列滚道，两列滚道内均设有滚动体(4)。
2. 根据权利要求1所述驱动轮轮毂轴承单元，其特征在于所述轴承单元的轴 向游隙范围为-40 +30微米。
3. 根据权利要求1所述驱动轮轮毂轴承单元，其特征在于所述滚动体(4)为 钢球。
4. 根据权利要求3所述驱动轮轮毂轴承单元，其特征在于所述内圈(2)上套 设有齿圈(5)，该齿圈(5)耦合有转速传感器(6)。
5. 根据权利要求1所述驱动轮轮毂轴承单元，其特征在于所述滚动体(4)为 圆锥滚子。
6. 根据权利要求5所述驱动轮轮毂轴承单元，其特征在于所述凸缘轴颈部的 台阶(12)上套设有齿圈(5)，该齿圈(5)耦合有转速传感器(6)。
全文摘要
本发明公开了一种驱动轮轮毂轴承单元，包括凸缘轴、内圈和外圈，凸缘轴端部设有卷边，凸缘轴颈部设有台阶，卷边通过定位铆合将内圈固定于卷边与台阶之间的轴颈上，外圈与内圈之间形成一列滚道，外圈与凸缘轴颈部的台阶之间形成一列滚道，两列滚道内均设有滚动体。本发明由于采用了上述技术方案，通过凸缘轴端部的卷边定位铆合来实现内圈锁紧和游隙控制，使得汽车驱动轮轮毂轴承单元的零件数量减少，装配累计误差减小，整体刚性变强，结构紧凑，装配性能好，内圈固定稳固，且轮毂轴承单元的安装调整和维护保养也更加方便，轴承内部游隙准确且预置预紧，承载能力高，可靠性好，能适用于较为恶劣的工况。
文档编号B60B37/00GK101643002SQ200910102359
公开日2010年2月10日 申请日期2009年9月7日 优先权日2009年9月7日
发明者周守虎, 孔爱祥, 康乃正 申请人:杭州兆丰汽车零部件制造有限公司