专利名称：用于通风座椅的柔性噪声遮盖物的制作方法
用于通风座椅的柔性噪声遮盖物
背景技术：
本发明大致上涉及一种交通工具座椅，且更具体地，涉及一种具有连 接到座椅中的空气分布系统的相关空气处理装置的交通工具座椅。
机动交通工具通常具有供驾驶员和任何乘客使用的座椅。已知这些交 通工具座椅包括支撑大致上水平的下部座椅组件和大致上竖直的座椅靠 背组件的刚性框架。下部座椅组件和座椅靠背组件通常可以在相对于交通 工具的其它部分的一个角度和间距范围内调整，以便容纳多种体型的乘坐 者。此种可调整性也允许乘坐者坐在舒适的位置中。下部座椅组件和座椅 靠背组件通常被垫有泡沫垫，以便使乘坐者舒适。
一些交通工具座椅包括气候控制系统。这些气候控制系统允许使座椅
乘坐者更舒适。 一种类型的气候控制交通工具座椅为通风座椅(ventilated seat)。通风座椅通常将风扇与泡沫衬垫中的通道结合使用，以使空气移 动经过乘坐者或使空气与乘坐者接触。通风座椅的装饰面(upholstery) 由空气能穿过的织物制成，或由被穿孔以便允许空气通过的材料比如皮革 制成。
出口。这允许风扇将空气从客厢移动穿过座椅的泡沫垫。已知通风座椅4皮 制做成用于推动和拉动空气。在一个典型的推动空气系统(pushing air system)中，风扇迫使空气进入泡沫垫中的通道，以及通过装饰层出去。 在一个典型的拉动空气系统(pulling air system)中，风扇牵引空气穿过 装饰面进入座椅，穿过泡沫垫中的通道，并且空气一皮从座椅排出。
通风座椅中的风扇在操作以移动空气的同时也产生噪声。此种噪声可 以通过用于从客厢移动空气的相同的路径被传递到交通工具的客厢。由通
5风座椅中的风扇产生的噪声是令人不悦的。降低通风座椅组件中的噪声将 是理想的。
发明内容
本发明涉及一种交通工具座椅组件，其具有下部座椅组件和座椅靠背 组件，该下部座椅组件和座椅靠背组件具有外表面和内部区i或。该交通工 具座椅包括被设置成使空气穿过外表面中的身体侧开口 ( body-side opening)移动的通风系统，该通风系统包括风扇和一个或更多个风扇开 口 ，这些风扇开口提供风扇和座椅组件的外部之间穿过外表面的流体连 通。该交通工具座椅还包括柔性噪声遮盖物，该柔性噪声遮盖物安装在交 通工具座椅组件上，界定风扇开口。
通过接下来对优选实施方式的详细描述，当按照附图阅读时，此发明 的不同方面对于本领域技术人员将变得明显。
图1为应用本发明的一个实施方式的噪声遮盖物的通风交通工具座 椅的透视图。
图2为图1座椅的下部座椅组件的分解透视图。
图3为图1座椅的下部座椅组件的向上的透视图。
图4为包括本发明的第一实施方式的噪声遮盖物的通风交通工具座 椅的横截面示意图。
图5为包括本发明的第二实施方式的噪声遮盖物的通风交通工具座 椅的横截面示意图。
图6为图3噪声遮盖物的一部分的横截面图，该截面沿着线3-3取得。
图7为噪声遮盖物的第三实施方式的部分地断开的透^L图。
图8为图7噪声遮盖物的角部的透视图。
具体实施例方式
现在参照附图，在图1中图解了通风交通工具座椅10。通风交通工 具座椅IO适合于用在汽车或其它交通工具的客厢中。通风交通工具座椅 10包括一般地用11指示的座椅靠背组件，以及一般地用12指示的下部 座椅组件。装饰面层13覆盖座椅靠背组件11的前侧以及下部座椅组件 12的上部外表面。如图4中所示，座椅靠背组件11具有前部外表面lla 和后部外表面llb。前部外表面lla和后部外表面lib围住靠背内部区域 15a。下部座一矛组件具有顶部外表面12a和底部外表面12b。顶部外表面 12a和底部外表面12b围住下部内部区i或15b。前部外表面lla、后部外 表面llb、顶部外表面12a和底部外表面12b的组合为座椅外表面14。靠 背内部区域15a和下部内部区域15b的组合为座椅内部区域15。
现在参照图2，示出了移除了装饰面层13的图1的下部座椅组件12 的分解图。下部座椅組件12包括下部泡沫垫16。下部泡沫垫16包括穿 过其中形成的多个空气通道17。空气通道17的上端为身体侧开口 18。空 气通道17冲是供下部泡沫垫16的顶部表面19和底部表面20之间的流体连 通。顶部表面19为通风座椅10的乘坐者将要就座其上的表面。身体侧开 口 18为贯通顶部外表面12a的向着通风座椅10的乘坐者布置的开口。身 体側开口 18为一点，在该点，移动穿过通风座椅10的空气经过座椅外表 面14进入座椅内部区域15或从座椅内部区域15出去。
图解的下部泡沫垫16被固定到座椅底板组件21的顶部。图解的座椅 底板组件21为一钢部件，然而可以使用其它材料。弹簧网22被横穿底板 组件21的多个弹簧23支撑，以便支撑下部泡沫垫16。风扇组件24被固 定到底板组件21上的底板开口 25。虽然图2图解了下部座^"组件12的 一个实施方式，但是本发明可以与具有不同部件或构造的座椅组件一起使 用。
噪声遮盖物29被连接到下部座椅组件11，位于风扇组件24的下面。 噪声遮盖物29将在下面详细讨-论。如图4中所示，底部流动通道26沿着下部泡沫垫16的底部表面20 而形成。底部流动通道26为下部泡沫垫16的材料中的敞开空间。底部流 动通道26提供风扇组件24和空气通道17之间的流体连通。这提供了风 扇组件24和身体侧开口 18之间的流体连通。
如图6中所示，在所图解的实施方式中，底部流动通道26包含多孔 的垫子构件27。多孔的垫子构件27对下部泡沫垫16提供支撑，并有助 于在重量^皮施加到下部泡沫垫16时防止底部流动通道26的塌陷和阻塞。 多孔的垫子构件27不是必须的，并且底部流动通道26的构造对于本发明 来说并不重要。底部流动通道26可以是空的，或者可以为多个透气通道 (multiple air-permeable passage )。底省卩流动通道26也可以萍皮/人下部泡沫 垫16省去，并且空气通道17可以与风扇组件24直接连通。
隔离层28被布置在底部流动通道26的下面。隔离层28有助于引导 空气从底部流动通道26通过空气通道17或通过风扇组件24。在所图解 的实施方式中，隔离层28为薄的聚氨基甲酸酯板；然而，隔离层28可以 为任何种类的不透气材料。
如图2和3中所示，噪声遮盖物29被连接到下部座椅组件，位于风 扇组件24的下面。可以使用夹具30，如图6中所示，或者通过缝制、扎 带(cable tie )、曲环(hog ring )、 J形带、胶、双面月交或其它合适的方法， 将噪声遮盖物29连接到下部座椅组件12。噪声遮盖物29^t是供声音隔离, 降低可以被通风交通工具座椅10的乘坐者听到的风扇组件的噪声的水 平。在所图解的实施方式中，噪声遮盖物29由柔性材料比如乙烯树脂、 织物、泡沫或起绒物(fleece)制成；然而，这不是必须的，而且噪声遮 盖物可以由刚性材料制成。
柔性噪声遮盖物29能够适应通风交通工具座椅10的例如由乘坐者的 身体重量的改变而引起的运动。柔性噪声遮盖物29也能够适应噪声遮盖 物29和其他交通工具部件比如交通工具门之间的^J矣触。柔性噪声遮盖物 29能够围绕否则会干扰噪声遮盖物的安装的零件变形。柔性噪声遮盖物 29也能够围绕否则会被刚性噪声遮盖物干扰的零件变形。
和由刚性材料制成的噪声遮盖物相比，柔性噪声遮盖物29提供有若干优势。柔性噪声遮盖物29的制造成本和安装成本比刚性噪声遮盖物低。 柔性噪声遮盖物29能够变形，并且能够符合其它交通工具部件的形状。 这允许噪声遮盖物29 4皮用在可用空间有限的位置中。这允许单一的柔性 噪声遮盖物被用在多种不同的交通工具中，或者用在具有不同的内部构造 的交通工具中。柔性噪声遮盖物29可以4皮其它物体碰撞，并仍然与座椅 底板组件21的下侧保持密封。而且，和刚性噪声遮盖物相比，柔性噪声 遮盖物29在与其它交通工具部件接触时发出响声(rattle )的可能性更小。
如图6中所示，所图解的柔性噪声遮盖物29由三层柔性材料制成。 噪声遮盖物29包括第一相对不透气层31，该第一相对不透气层31由柔 性的、相对不透气材料比如乙烯树脂、人造皮革或箔制成。第一相对不透 气层31界定了多个风扇开口 32。风扇开口 32为穿过底部外表面12b的 开口。风扇开口 32为一个位置，在该位置，移动穿过通风座椅10的空气 经过外表面14进入座椅内部区i或15或从座椅内部区i或15出去。
噪声遮盖物29包括相对透气层33,该相对透气层33由织物、泡沫、 起绒物或一些其它的柔性的、相对不透气的材料制成。相对不透气层33 的一个功能为吸收由风扇组件24产生的声音。这降低了逸入交通工具的 客厢内的风扇组件噪声量。
所图解的噪声遮盖物29进一步包括可选择的屏障层34,该屏障层34 由柔性的、相对不透气的材料制成。屏障层34界定了多个第二开口 35。
噪声遮盖物29被连接到下部座椅组件12的底部，产生间距36。在 所图解的实施方式中，间距36存在于噪声遮盖物29和下部泡沫垫16之 间。
在所示的实施方式中，风扇开口 32的总面积至少为与风扇組件24 的出口大小相同的面积。在所示的实施方式中，风扇开口 32具有大约17 平方厘米的总面积。这不是必须的，并且风扇开口 32可以具有不同的总 面积，并且可具有与风扇组件24的出口的面积不同的总面积。
如图6中所示，风扇开口 32和第二开口 35彼此没有对齐。因此，#皮 风扇组件24移动穿过噪声遮盖物29的空气不得不沿大致平行于底部外表
9面12b的方向行进穿过相对透气层33。在所示的实施方式中，交通工具 座椅组件10的底部外表面12b为噪声遮盖物29的第一相对不透气层31 的下表面。
在所示的实施方式中，风扇组件24被设置成在拉动模式中操作，如 图4中所示。被所图解的拉动系统移动的空气的路径由箭头37指示。在 拉动才莫式中，空气通过身体侧开口 18^f皮拉入交通工具座椅组件10, 4i动 穿过空气通道17和底部流动通道26,到达风扇组件24。空气纟皮从风扇组 件24排出进入间距36。现在参照图6，间距36被保持为处于正压力，并 且空气通过第二开口 35离开间距36。空气行进穿过相对透气层33，并通 过风扇开口 32离开交通工具座椅组件10。
在所图解的实施方式中，噪声遮盖物29的第二开口 35和风扇开口 32没有彼此对齐。即，为了使空气移动穿过噪声遮盖物29，空气必须4黄 向地行进穿过相对透气层33。空气路径的一部分与第一相对不透气层31 平行，从而增加了空气行进穿过相对透气层33的路径的长度。通过增加 穿过相对透气层33的行进路径的长度，声音被吸收和反射的才几会增加了 。 因此，噪声遮盖物29能更好地降低来自风扇组件24的能被乘客听到的声 音的量。
噪声遮盖物29的各层由相对不透气的材料和相对透气的材料制成。 相对不透气材料不一定是气密性的。材料被选择成使得空气移动穿过噪声 遮盖物29，以便采取上述路径。
如可以参照图2和3见到的那样，图解的噪声遮盖物29包括三个风 扇开口 32 (如图3中所示)和数量更多的较小的第二开口 35 (如图2中 所示)。这不是必须的，并且可以使用风扇开口 32和第二开口 35的可选 择的组合和构造。第二开口 35可以;陂布置成与风扇开口 31对齐。可选择 地，屏障层34可以-故布置在风扇开口 31上方而不^f黄向地延伸。即，屏障 层34可以为应用到相对透气层33的顶部的箔，不大于风扇开口 32。可 选择地，屏障层34为一个可选择的特征，其可以被从噪声遮盖物29省略。
重新参照图6，隔板(spacer) 38围绕噪声遮盖物29的周边布置。 隔板38由相对刚性的材料制成，并且有助于保持噪声遮盖物29和下部泡
10沫垫16之间的间距36。隔板38为可选择的部件，并且不是必须包括的。
逸出噪声遮盖物29的风扇组件噪声可以进一步通过风扇开口 32的定 位得到控制。可以通过定位风扇开口 32来降低乘客可以听到的声音的量， 以便它们被从乘客引导开去。在所示的实施方式中，在第一相对不透气层 31的下表面上示出了三个风扇开口 32。风扇开口 32可以由不同数量的开 口组成，或者由被第一相对不透气层31界定的单独的、较大的开口组成。 风扇开口 32也可以^皮噪声遮盖物29界定在不同的位置，比如图3中的 32a。在一个可选择的实施方式中，未示出，风扇开口被定位在下部座椅 组件12的最接近于交通工具的中心控制台39的侧面附近。
图7和图8图解了可选择的噪声遮盖物129。在风扇开口的位置方面， 可选择的噪声遮盖物129部分地不同于噪声遮盖物29。噪声遮盖物29在 第一相对不透气层31的表面内界定了三个圓形的风扇开口 32。然而，可 选择的噪声遮盖物129界定了单独的、狭缝形的风扇开口 132。
如所图解的那样，可选择的噪声遮盖物129包括三个连4妄边缘140。 该连接边缘140被向上折叠并被沿着接缝141缝在一起。连接边缘140 包括套管(sleeve ) 142。套管142可以通过把连接边缘140的材料折叠到 可选择的噪声遮盖物129的上方并比如通过缝线143连接到可选择的噪声 遮盖物129上而被界定。线(wire) 144被设置在套管142中，以便对可 选择的噪声遮盖物129的结构提供附加的刚度。在所图解的实施方式中， 每个连接边缘140包括分离的线144,并且线144在连接边缘140在接缝 141处相遇的地方被钩在一起。这不是必须的，并且，可选择的噪声遮盖 物129可以使用不同构造的线、不同的结构加强件，或者不包括任何结构 加强件。
连接边缘140被连接到下部座椅组件12，位于风扇组件24的下面。 可选择的噪声遮盖物129可以通过缝制，使用夹具、扎带、曲环、J形带、 胶、双面胶或其它合适的方法连接。可选择的噪声遮盖物129被连接到下 部座椅组件，类似于图6中所示的噪声遮盖物29,以使可选^^的噪声遮 盖物129和下部泡沫垫16之间有间距36。
可选择的噪声遮盖物129包括第一相对不透气层131和相对透气层133。相对透气层133吸收由风扇组件24产生的声音，并且降低逸入交通 工具的客厢的声音的量。可选择的噪声遮盖物129包括不被连接到下部座 椅组件12的不连接的边缘143。风扇开口 132由可选择的噪声遮盖物129 和下部座椅组件12的其它部件之间的空间界定。在所图解的实施方式中， 风扇开口 132遍布可选择的噪声遮盖物129的整个宽度存在。风扇开口 132可以遍布可选择的噪声遮盖物129的更大或更小的部分延伸，或者可 以由多个较小的开口组成。
所描述的实施方式已经描述了风扇组件24在拉动系统中的操作。本 发明的噪声遮盖物也可以被安装在使用推动系统的通风座椅上，如图5 中所示。在推动系统中，空气通过风扇开口被拉入并通过身体侧开口被推 出去。当与推动系统一起使用时，间距36将处于负压。因此，噪声遮盖 物可以通过接缝和角部位置来接收附加的刚度，或者可以接收附加的隔板 或其它支撑构件比如线，以帮助防止噪声遮盖物塌陷到下部座椅组件的其 余部分上。
本发明的噪声遮盖物也可以与不使用身体侧开口的系统一起使用。噪 声遮盖物与循环空气通过座椅组件而不拉动或推动空气经过座椅乘坐者 的座椅兼容。
所图解的实施方式将风扇组件24放置在下部座椅组件12中。本发明 也可以与安装在座椅靠背组件11中的风扇组件组合^L用。这可以通过由 与安装在座椅靠背组件11中的风扇组件流体连通的噪声遮盖物29产生的 间距36完成。可选择地，如图5中所示，噪声遮盖物可以被连接到座椅 靠背组件ll。
应理解，依据本发明的噪声遮盖物可以被安装为分离的、单独的层。
组件(laminated assembly )。
本发明的操作的原则和模式已经在其优选实施方式中被说明和图解。 然而，必须理解，在不背离于本发明的精神或范围的情况下，本发明可以 被如详细地说明和图解的内容以外的其它形式实现。
权利要求
1.一种交通工具座椅组件，其包括下部座椅组件以及座椅靠背组件，所述下部座椅组件和所述座椅靠背组件具有外表面和内部区域；通风系统，其被设置成使空气移动穿过所述外表面中的身体侧开口，所述通风系统包括风扇和一个或更多个风扇开口，所述风扇开口提供所述风扇和所述座椅组件的外部之间穿过所述外表面的流体连通；以及柔性的噪声遮盖物，其被安装在所述交通工具座椅组件上，界定所述风扇开口。
2. 如权利要求1所述的交通工具座椅组件，其中，所述柔性的噪声 遮盖物包括至少一个相对不透气层，以及至少一个相对透气层。
3. 如权利要求2所述的交通工具座椅组件，其中，所述柔性的噪声 遮盖物包括屏障层，其中，所述至少一个相对透气层被布置在第一相对不 透气层和所述屏障层之间；其中，所述第一相对不透气层界定所述风扇开口，并且所述屏障层界 定第二开口；且其中，所述第一相对不透气层和所述屏障层以及所述相对透气层被设 置成产生穿过所述相对透气层的空气流动通道。
4. 如权利要求2所述的交通工具座椅组件，其中，所述风扇被布置 成使空气穿过所述身体侧开口移动进入所述内部区域，并使空气穿过所述 风扇开口从所述内部区域出去。
5. 如权利要求2所述的交通工具座椅组件，其中，所述风扇被布置 成使空气穿过所述风扇开口移动进入所述内部区域，并使空气穿过所述身 体侧开口从所述内部区域出去。
6. —种交通工具座椅组件，其包括下部座椅组件、座椅靠背组件；所述下部座椅组件和所述座椅靠背组 件具有外表面和内部区域；通风系统，其被设置成使空气移动穿过所述外表面，所述通风系统包 括风扇；一个或更多个风扇开口 ，所述风扇开口提供所述风扇和所述座椅组件 的外部之间穿过所述外表面的流体连通；以及透气材料，其布置在所述风扇和所述风扇开口之间，其中，在所述风 扇和所述风扇开口之间移动的空气需要流动穿过所述透气材料。
7. 如权利要求6所述的交通工具座椅组件，其中，移动到所述风扇 开口的空气或从所述风扇开口移动的空气沿大致平行于所述外表面的方 向移动穿过所述透气材料的一部分。
8. 如权利要求6所述的交通工具座椅组件，其中，所述风扇被布置 成使空气穿过所述身体侧开口移动进入所述内部区域，并使空气穿过所述 风扇开口从所述内部区域出去。
9. 如权利要求6所述的交通工具座椅组件，其中，所述风扇-故布置 成使空气穿过所述风扇开口移动进入所述内部区域，并使空气穿过所述身 体侧开口从所述内部区域出去。
10. —种交通工具座椅组件，其包括下部座椅组件和座椅靠背组件，所述座椅组件和所述座椅靠背组件具 有外表面和内部区域；通风系统，其被设置成使空气移动穿过所迷外表面中的身体側开口 ，所述通风系统包括风扇和一个或更多个风扇开口 ，所述风扇开口提供 所述风扇和所述座椅组件的外部之间穿过所述外表面的流体连通；噪声遮盖物，其包括第一相对不透气层，以及至少一个相对透气层， 其中，各层为分层组件，并且其中，所述噪声遮盖物界定所述风扇开口。
11. 如权利要求IO所述的交通工具座椅组件，其进一步包括屏障层， 其中，所述至少一个相对透气层被布置在所述第一相对不透气层和所述屏障层之间；其中，所述第一相对不透气层界定所迷风扇开口，并且所述屏障层界定第二开口；且其中，所述第一相对不透气层和所述屏障层以及所述相对透气层被设 置成产生穿过所述相对透气层的空气流动路径。
12. 如权利要求11所述的交通工具座椅组件，其中，移动到所述风 扇开口或从所述风扇开口移动的空气沿大致平行于所述外表面的方向移 动穿过透气材料的一部分。
13. 如权利要求12所述的交通工具座椅组件，其中，所述风扇开口 比所述第二开口大。
14. 如权利要求13所述的交通工具座椅组件，其中，所述噪声遮盖 物为柔性的。
15. 如权利要求10所述的交通工具座椅组件，其中，所述风扇被布 置成使空气穿过所述身体侧开口移动进入所述内部区域，并使空气穿过所 述风扇开口从所述内部区域出去。
16. 如权利要求10所述的交通工具座椅组件，其中，所述风扇被布 置成使空气穿过所述风扇开口移动进入所述内部区域，并使空气穿过所述 身体侧开口从所述内部区域出去。
全文摘要
本发明涉及一种交通工具座椅组件和用于通风座椅的柔性噪声遮盖物，该交通工具座椅组件具有下部座椅组件和座椅靠背组件，该下部座椅组件和座椅靠背组件具有外表面和内部区域。该交通工具座椅包括设置成使空气穿过外表面中的身体侧开口移动的通风系统，该通风系统包括风扇和一个或更多个风扇开口，这些风扇开口提供风扇和座椅组件的外部之间穿过外表面的流体连通。该交通工具座椅还包括柔性噪声遮盖物，该柔性噪声遮盖物被安装在交通工具座椅组件上，界定风扇开口。
文档编号B60N2/44GK101648533SQ20091016563
公开日2010年2月17日 申请日期2009年8月12日 优先权日2008年8月13日
发明者克里斯特尔·安德森, 托格佐恩·安德森, 汉斯·凯斯曼 申请人:李尔公司