专利名称：一种车载分动箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种带有四轮驱动控制功能的车载分动箱。
背景技术：
四轮驱动是车辆常用的一种驱动方式，由于其马力大、动力足，非常适 合在郊外或者路况较差的山路上使用。于是载货量大、适应能力强的四驱卡 车就被广泛应用在农村货物的运输过程中。现有四驱卡车上变速箱是通过分 动箱来带动卡车的前、后桥运转工作，分动箱在手动搡作控制下完成将变速 箱动力传输到前桥或者后桥上，实现卡车前驱、后驱或者四驱工作。手刹鼓 作为一种必备的刹车工具装在变速箱输出轴上，由于分动箱位于前、后桥与 变速箱之间，当分动箱换在空档位时，手刹鼓将只会将变速箱的输出轴锁 紧，而不会对前、后桥起到刹车作用，使停车手刹失效，从而严重影响行车 安全。同时，由于分动箱结构设计的缺陷，原分动箱前、后驱动换挡的挡位
是(l)工作挡位使用低速挡时，只能前、后四轮驱动，不能单独驱动，其结 果是不能适应多种条件下的合理使用，甚至造成能源浪费。(2)行驶挡位使用 高速挡时，可使用前、后四轮驱动或后驱动，其弊端是快速行驶过程中根本 不用四轮驱动，而结构中却设计了。进一步提高使用性能、改进结构设计就 成为本实用新型所要解决的问题。
发明内容
鉴于上迷现有技术中的不足，本实用新型旨在提供一种结构合理、操作 灵活、使用可靠的具有四轮驱动控制功能的车栽分动箱。 本实用新型是通过以下技术方案来实现的
3一种车载分动箱，包括分动箱箱体和连接在箱体上的动力输入轴、后桥 驱动轴、前桥驱动轴和离合传动机构，动力输入轴通过离合传动机构带动后 桥驱动轴和前桥驱动轴旋转，动力输入轴和后桥驱动轴在同一个轴心线上， 还包括手刹鼓，手刹鼓位于分动箱箱体外侧后桥驱动轴的外端，手刹鼓与分 动箱箱体固定连接。
所述离合传动机构包括后驱动离合齿轮、后驱齿轮、前驱齿轮、前驱动 离合套和传动齿轮及传动轴，后驱动离合齿轮通过花鍵活动连接在动力输入 轴上，后驱齿轮固定在后桥驱动轴上，后驱齿轮侧面与后驱动离合齿轮相对 的 一 面设有可以相互配合的内齿，前驱动离合套通过花键活动连接在前桥驱 动轴上，前驱齿轮侧面与前驱动离合套相对的一面设有可以相互配合的内 齿，前驱齿轮套在前桥驱动轴上，传动齿轮通过花键分别固定连接在传动轴 上，传动轴连接在分动箱箱体上，传动齿轮与后驱动离合齿轮、后驱齿轮和
前驱齿4仓对应连接。
所述后驱齿轮与后桥驱动轴为一体结构，后驱齿轮位于后桥驱动轴的内 侧端部。
本实用新型所述的一种车载分动箱，通过改变手刹鼓位于分动箱上的位 置，使手刹鼓工作时作用力直接作用在后桥驱动轴上，使后桥驱动轴不能旋 转，不会受到分动箱内其它结构连接状态的影响，保证了手刹的可靠性，提 高了车辆使用的安全性。同时，改变分动箱内离合传动机构的连接状态，使 原来分动箱在低速挡时只能四轮驱动以及高速挡时还可四轮驱动的弊端得以 改变，实现了分动箱在低速挡时可以四轮驱动或者后驱动相结合使用，以及 高速挡时只能使用后驱动的优化控制，节省了能源、降低了运输成本，保证 了车辆状态的合理使用。整体结构设计合理、传动可靠、操作灵活，外表设 计美观，特别适合在栽重量较大的车辆上使用。
图l为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图l对本实用新型做进一步的描述
本实用新型所述的一种车载分动箱，包括分动箱箱体12和连接在箱体上 的动力输入轴1、后桥驱动轴10、前桥驱动轴7、离合传动机构和手刹鼓11。
动力输入轴1和后桥驱动轴10在同一个轴心线上，动力输入轴1通过离合 传动机构的调整、控制分别带动后桥驱动轴10和前桥驱动轴7旋转或者只带 动后桥驱动轴10旋转，以实现车辆的四轮驱动或后驱动。手刹鼓11位于分动 箱箱体12外侧后桥驱动轴10的外端，手刹鼓11固定在分动箱箱体12上，手刹 鼓11直接控制后桥驱动轴10的转动或停止状态。
离合传动机构包括后驱动离合齿轮2、后驱齿轮3、前驱齿轮9、前驱动 离合套6和传动齿轮及传动轴4。传动齿轮由两个位置相对固定的减速齿轮5 和传递齿轮8组成，减速齿轮5和传递齿轮8通过花键分别固定连接在传动轴4 上，传动轴4连接在分动箱箱体12上。传动轴4位于动力输入轴1和后桥驱动 轴10与前桥驱动轴7之间，传动轴4、动力输入轴1、后桥驱动轴10和前桥驱 动轴7的轴心线在同一个平面上。后驱动离合齿轮2通过花键活动连接在动力 输入轴1内侧靠近端面的位置上，后驱动离合齿轮2与分动箱箱体12内的后桥 驱动轴10相对，后桥驱动轴10内側端面上设有带有内齿的后驱齿轮3，内齿 位于后驱齿轮3侧面与后驱动离合齿轮2相对的表面，当后驱动离合齿轮2没 有与后驱齿轮3的内齿啮合时，后驱动离合齿轮2和后驱齿轮3分别与减速齿 轮5和传递齿轮8连接传动；而当后驱动离合齿轮2通过花键在动力输入轴1上 移动，与后驱齿轮3的内齿面啮合时，后驱动离合齿轮2则将动力直接传递到 后驱齿轮3上，后驱动离合齿轮2脱开了与传动轴4上减速齿轮5的直接连接。
5后驱齿轮3与后桥驱动轴10为一体结构、直接加工成形，这样可以增加传动 的稳定性和使用的可靠性。前驱动离合套6通过花键活动连接在前桥驱动轴7 上，前驱齿轮9套在前桥驱动轴7上，前驱齿轮9不能直接带动前桥驱动轴7转 动，前驱齿轮9侧面与前驱动离合套6相对的一面设有可以相互配合的内齿， 前驱齿轮9与传动齿轮中的传递齿轮8相连接，前驱齿轮9只能通过前驱动离 合套6带动前桥驱动轴7转动。
车辆行驶过程中，如果路况较好，需要高速行驶时，可以通过外接操作 手柄拨动后驱动离合齿轮2与后桥驱动轴10上后驱齿轮3侧面的内齿相啮合，
桥驱动轴10快速旋转，完成高速行驶过程。此时，通过传递齿轮8传递到前 驱齿轮9上的旋转动力由于前驱动离合套6的脱开而无法使前桥驱动轴7转 动，使车辆始终处于后驱动状态，节省了能源开销、降低了运行成本。
而当路况较差、载重量大、需要较大动力时，再次拨动外接操作手柄， 此时，后驱动离合齿轮2从后驱齿轮3的内齿面脱开，动力输入轴1上的动力 通过后驱动离合齿轮2传递到减速齿轮5上，减速齿轮5带动传动轴4及传递齿 轮8旋转，传递齿轮8分别带动后驱齿轮3和前驱齿轮9旋转，其中，后驱齿轮 3由于与后桥驱动轴10为一体结构，所以可以直接带动后桥驱动轴10转动。 而前桥驱动轴7可以根据需要，调整、控制前驱动离合套6与前驱齿轮9上内 齿面的啮合状态，使前驱动离合套6与前驱齿轮9连接或者脱开，需要四轮驱 动时，前驱动离合套6与前驱齿轮9内齿面啮合，动力通过前驱动离合套6作 用在前桥驱动轴7上，前桥驱动轴7开始旋转，而不需要前驱动时，则只需将 前驱动离合套6与前驱齿轮9内齿面脱开即可。受减速齿轮5的作用，此时的 四轮驱动或者后驱动过程只能在低速状态下进行，车辆保持了慢速行驶，保 证了较差路况下的大动力运动过程。当然，手刹鼓11由于位置直接连接在了 后桥驱动轴10上，在手刹工作时作用力直接作用在其上，后桥驱动轴10不能
6转动，手刹鼓11工作过程不会受分动箱内其它结构连接状态的影响，保证了 手刹的可靠性，提高了车辆使用的安全性。
权利要求1、一种车载分动箱，包括分动箱箱体和连接在箱体上的动力输入轴、后桥驱动轴、前桥驱动轴和离合传动机构，所述动力输入轴通过离合传动机构带动后桥驱动轴和前桥驱动轴旋转，动力输入轴和后桥驱动轴在同一个轴心线上，其特征在于，还包括手刹鼓，所述手刹鼓位于分动箱箱体外侧后桥驱动轴的外端，手刹鼓与分动箱箱体固定连接。
2、 根据权利要求1所述的一种车栽分动箱，其特征在于，所述离合传动 机构包括后驱动离合齿轮、后驱齿轮、前驱齿轮、前驱动离合套和传动齿轮 及传动轴，所述后驱动离合齿轮通过花键活动连接在动力输入轴上，后驱齿 轮固定在后桥驱动轴上，后驱齿轮侧面与后驱动离合齿轮相对的一面设有可 以相互配合的内齿；所述前驱动离合套通过花键活动连接在前桥驱动轴上， 前驱齿轮側面与前驱动离合套相对的 一面设有可以相互配合的内齿，前驱齿 轮套在前桥驱动轴上；所述传动齿轮通过花键分别固定连接在传动轴上，传 动轴连接在分动箱箱体上，传动齿轮与后驱动离合齿轮、后驱齿轮和前驱齿 轮对应连才妄。
3、 根据权利要求2所述的一种车载分动箱，其特征在于，所述后驱齿轮 与后桥驱动轴为一体结构，后驱齿轮位于后桥驱动轴的内侧端部。
专利摘要本实用新型公开了一种车载分动箱，包括分动箱箱体和连接在箱体上的动力输入轴、后桥驱动轴、前桥驱动轴、离合传动机构和手刹鼓，动力输入轴通过离合传动机构带动后桥驱动轴和前桥驱动轴旋转，手刹鼓位于分动箱箱体外侧后桥驱动轴的外端，手刹鼓与分动箱箱体固定连接。工作中手刹鼓作用力直接作用在后桥驱动轴上，保证了手刹的可靠性，提高了车辆使用的安全性。改变后的离合传动机构，实现了分动箱在低速挡时可以四轮驱动或者后驱动以及高速挡时只能使用后驱动的优化控制，节省了能源、降低了运输成本。整体结构设计合理、传动可靠、操作灵活，外表设计美观，特别适合在载重量较大的车辆上使用。
文档编号B60K17/02GK201427525SQ20092010765
公开日2010年3月24日 申请日期2009年5月5日 优先权日2009年5月5日
发明者林侨木 申请人:林春为