专利名称：一种节能刹车散热装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种节能刹车散热装置，属于机械刹车技术领域。
背景技术：
目前，现有的刹车装置的功能非常单一，仅限于刹车制动，由于现有的刹车装置在刹车 时所产生大量的机械能都转化为热能而白白浪费掉了，车辆刹车完之后再重新启动时则又要 耗费大量燃油，造成能源的极大浪费。这也是目前现有的刹车装置所存在着的一个重大的缺 陷，这也是当前急待解决的一个技术问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了克服现有的各种刹车装置在刹车时会损失大量能量的弊端而提 供一种节能刹车散热装置。
本实用新型的一种节能刹车散热装置包括主控制装置和轮胎刹车制动装置，主控制装置 包括储能器、上液轮油泵和下液轮油泵、橡胶液压包、机体、活塞、油泵、散热器、储液 罐；所述储液罐与散热器相连，储液罐通过定压自动开关压力泵与橡胶液压包相连，散热器
通过安全开关与机体相连，散热器与活塞相连，橡胶液压包通过压力开关与机体相连，机体 内有散热腔，机体与活塞相连，活塞与油泵相连，油泵通过油管与储能器相连，储能器通过 上电磁开关、下电磁开关、机械阀门开关、主电磁开关、倒车阀门、通过油管与上液轮油泵 和下液轮油泵相连，上液轮油泵与上分油泵相连，下液轮油泵和下分油泵相连，所述储能器 中设置了活塞、活塞轴，活塞轴上设置了安全槽。
本实用新型的所述储能器的B端的结构包括依次连接的油门踏板、动力线油泵、化 油器、储能器开关线、上液轮油泵和下液轮油泵，油门踏板和动力线油泵之间用油门线连接； 动力线油泵和化油器之间用油门线连接。
本实用新型的轮胎刹车制动装置包括车轮轴、刹车分油泵、急刹车刹车磨槽、在刹车 磨槽中进行刹车的刹车片、上分油泵、下分油泵、从动轮、皮带、车轮轮鼓、上液轮油泵、 下液轮油泵、从动轮底座行程滑铁、设置在从动轮底座行程滑铁上的回位弹簧、液轮油泵底 座、从动轮；刹车分油泵、上液轮油泵、下液轮油泵、上分油泵、下分油泵、从动轮、液轮油泵底座、从动轮底座行程滑铁、液轮油泵底座设置在车轮轮鼓上。
本实用新型的工作原理是通过油和油泵收集汽车等机械在刹车时释放的能量并将其输 入到储能器中，再通过油管和油泵等装置转化为动力输出利用。
本实用新型的优点是节油、环保，可大幅减少发动机尾气排放量，并可使汽车的节油量 达15%以上，具有良好的经济价值、较强的实用价值和广阔的市场前景。
图1是本实用新型所述一种节能刹车散热装置的主控制装置结构示意图； 图2是本实用新型所述一种节能刹车散热装置的储能器的连接结构示意图； 图3是本实用新型所述一种节能刹车散热装置的轮胎刹车制动装置正视图； 图4是本实用新型所述一种节能刹车散热装置的轮胎刹车制动装置左视图； 图5是本实用新型所述一种节能刹车散热装置的轮胎刹车制动装置左视图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细的介绍，如图1所示，图l中的 箭头表示油液流动的方向，本实用新型包括主控制装置和轮胎刹车制动装置，主控制装置包 括储能器50、上液轮油泵10和下液轮油泵9、橡胶液压包18、机体19、活塞23、油泵22、 散热器25、储液罐26;所述储液罐26与散热器25相连，储液罐26通过定压自动开关压力 泵6与橡胶液压包18相连，散热器25通过安全开关7与机体19相连，散热器25与活塞23 相连，橡胶液压包18通过压力开关21与机体19相连，机体19内有散热腔20，机体19与 活塞23相连，活塞23与油泵22相连，油泵22通过油管28与储能器50相连，储能器50通 过上电磁开关l、下电磁开关2、机械阀门开关3、主电磁开关4、倒车阀门5、通过油管13、 油管14、油管17、与上液轮油泵10和下液轮油泵9相连，上液轮油泵IO与上分油泵12相 连，下液轮油泵9和下分油泵11相连，所述储能器50中设置了活塞501、活塞轴502，活塞 轴502上设置了安全槽504。
如图2所示，本实用新型的所述储能器50的B端的结构包括依次连接的油门踏板 52、动力线油泵41、化油器51、储能器开关线39、上液轮油泵10和下液轮油泵9，油门踏 板52和动力线油泵41之间用油门线40连接；动力线油泵41和化油器51之间用油门线40 连接。
如图3、 4、 5所示，本实用新型的轮胎刹车制动装置包括车轮轴32、刹车分油泵29、
4急刹车刹车磨槽35、在刹车磨槽35中进行刹车的刹车片36、上分油泵12、下分油泵11、从 动轮30、皮带34、车轮轮鼓33、上液轮油泵IO、下液轮油泵9、从动轮底座行程滑铁37、 设置在从动轮底座行程滑铁37上的回位弹簧38、液轮油泵底座31、从动轮30;刹车分油泵 29、上液轮油泵10、下液轮油泵9、上分油泵12、下分油泵11、从动轮30、液轮油泵底座 31、从动轮底座行程滑铁37、液轮油泵底座31设置在车轮轮鼓33上。
本实用新型的具体工作原理是汽车等机械在踏下刹车踏板时，刹车踏板终端的刹车分 油泵29推动上液轮油泵10和下液轮油泵9和从动轮30与液轮油泵底座31向车轮轴32的轴 心运动，使车轮轮鼓33与上液轮油泵10和下液轮油泵9的从动轮30上的皮带34接触，从 而启动上液轮油泵10和下液轮油泵9工作。上液轮油泵10和下液轮油泵9通过油管13、油 管14把储能器50的A端的油输入储能器50的B端，完成储能工作。同时在车轮轮毂33带 动皮带34转动中增加车轮转动阻力，达到减速刹车的目的，在急刹车或停车刹车时，液轮油 泵底座31在刹车分油泵29的作用下加大向车轮轴32的轴心的运动行程，使液轮油泵底座 31上的急刹车刹车磨槽35与刹车片36接触摩擦完成急刹车。在松开刹车踏板后，由一端固 定在从动轮底座行程滑铁37上的回位弹簧38拉回上液轮油泵10和下液轮油泵9的液轮油泵 底座31复位。在踏下刹车踏板开亮刹车灯的同时，也通过电线用电打幵了上液轮油泵IO和 下液轮油泵9与储能器50的油管13、 14上的上电磁开关1和下电磁开关2。松开刹车踏板 上电磁开关1和下电磁开关2关闭。完成刹车储能过程。
在开起车辆钥匙门的同时开起储能器50的B端的主电磁开关4，储能器50如有压力，油 通过油管17使动力线油泵41的活塞运动，储能器开关线39绷紧,油门线40松开。踏下油门 踏板52时，由储能器开关线39打开储能器50的B端机械阀门开关3，机械阀门开关3与汽 车的油门线相连，储能器50的压力油通过油管17起动上液轮油泵10和下液轮油泵9和使液 轮油泵底座31运动的上分油泵12和下分油泵11，上分油泵12和下分油泵11使上液轮油泵 10和下液轮油泵9及液轮油泵底座31向车轮轴32的轴心运动，从而使上液轮油泵10和下 液轮油泵9带动的皮带与车轮轮毂接触，完成动力输出。当储能器50的油压慢慢降低，能量 释放到小于机体输出动力后，在上液轮油泵10和下液轮油泵9的作用下上分油泵12和下分 油泵11内的压力减小，上液轮油泵10和下液轮油泵9及液轮油泵底座31的主体在回位弹簧 38的作用下复位，使皮带与车轮轮毂33分离，同时动力线油泵41回位。储能器开关线39 松开油门线40拉紧，完成储能与机体输出能替换。如用在汽车上，需要倒车或空挡时，倒车灯开关在开启倒车灯的同时通过电线关闭储能器50的倒车阀门5。
本实用新型把刹车产生的热能转化为动能的技术原理是由装有定压自动开关压力泵6
将沸点70度的散热液体泵入具有弹性的橡胶液压包18内，液压使液压包18与机体19的散 热腔20相连的压力开关21打开，使散热液体注入散热腔20吸收热量汽化，汽化使散热腔内 20的压力增大，从而压力通过活塞23使压力开关21关闭，使散热液体不能回流，同时压力 推动与设有上单向阀门16和下单向阀门15的油泵22相连的活塞23运动，使油泵22向储能 器50的B端打油，完成储能功能，当活塞23运动到超过排气口 24时，气体排入散热器25 冷凝，回到储液罐26，同时机体19散热腔20内压力下降，活塞23在弹簧27的作用下复位 关闭排气口24，油泵22通过油管28把储能器50的A端内的油吸入油泵22，当散热腔20 内的压力降至小于液压包18压力时使压力开关21打开，再次向散热腔20内注水，完成整个 循环。
本实用新型不限于上述实施例，对于本领域技术人员来说，对本实用新型的上述实施例 所做出的任何改进或变更都不会超出仅以举例的方式示出的本实用新型的实施例和所附权利 要求的保护范围。
权利要求1.一种节能刹车散热装置，其特征在于包括主控制装置和轮胎刹车制动装置，所述主控制装置包括储能器(50)、上液轮油泵(10)和下液轮油泵(9)、橡胶液压包(18)、机体(19)、活塞(23)、油泵(22)、散热器(25)、储液罐(26)；所述储液罐(26)与散热器(25)相连，储液罐(26)通过定压自动开关压力泵(6)与橡胶液压包(18)相连，散热器(25)通过安全开关(7)与机体(19)相连，散热器(25)与活塞(23)相连，橡胶液压包(18)通过压力开关(21)与机体(19)相连，机体(19)内有散热腔(20)，机体(19)与活塞(23)相连，活塞(23)与油泵(22)相连，油泵(22)通过油管(28)与储能器(50)相连，储能器(50)通过上电磁开关(1)、下电磁开关(2)、机械阀门开关(3)、主电磁开关(4)、倒车阀门(5)、通过油管(13)、油管(14)、油管(17)、与上液轮油泵(10)和下液轮油泵(9)相连，上液轮油泵(10)与上分油泵(12)相连，下液轮油泵(9)和下分油泵(11)相连，所述储能器(50)中设置了活塞(501)、活塞轴(502)，活塞轴(502)上设置了安全槽(504)；所述储能器(50)的B端的结构包括依次连接的油门踏板(52)、动力线油泵(41)、化油器(51)、储能器开关线(39)、上液轮油泵(10)和下液轮油泵(9)，油门踏板(52)和动力线油泵(41)之间用油门线(40)连接；动力线油泵(41)和化油器(51)之间用油门线(40)连接；所述轮胎刹车制动装置包括车轮轴(32)、刹车分油泵(29)、急刹车刹车磨槽(35)、在刹车磨槽(35)中进行刹车的刹车片(36)、上分油泵(12)、下分油泵(11)、从动轮(30)、皮带(34)、车轮轮鼓(33)、上液轮油泵(10)、下液轮油泵(9)、从动轮底座行程滑铁(37)、设置在从动轮底座行程滑铁(37)上的回位弹簧(38)、液轮油泵底座(31)、从动轮(30)；刹车分油泵(29)、上液轮油泵(10)、下液轮油泵(9)、上分油泵(12)、下分油泵(11)、从动轮(30)、液轮油泵底座(31)、从动轮底座行程滑铁(37)、液轮油泵底座(31)设置在车轮轮鼓(33)上。
专利摘要本实用新型公开了一种节能刹车散热装置，包括主控制装置和轮胎刹车制动装置，主控制装置包括储能器、上液轮油泵和下液轮油泵、橡胶液压包、机体、活塞、油泵、散热器、储液罐；轮胎刹车制动装置包括车轮轴、刹车分油泵、急刹车刹车磨槽、在刹车磨槽中进行刹车的刹车片、上分油泵、下分油泵、从动轮、皮带、车轮轮鼓、上液轮油泵、下液轮油泵、从动轮底座行程滑铁、设置在从动轮底座行程滑铁上的回位弹簧、液轮油泵底座、从动轮；本实用新型的优点是节油、环保，可大幅减少发动机尾气排放量，并可使汽车的节油量达15％以上，具有良好的经济价值、较强的实用价值和广阔的市场前景。
文档编号B60T11/10GK201410941SQ20092010762
公开日2010年2月24日 申请日期2009年4月30日 优先权日2009年4月30日
发明者崔靖洲 申请人:崔靖洲