专利名称：一种汽车定速巡航系统控制开关装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车定速巡航系统领域。 背景技术：
随着汽车工业的发展和人民生活水平的提高，汽车保有量不断增加，相应获得汽 车驾驶资格的人员也不断增加，然而所造成的重大交通伤亡事故也随之增多。尽管目前市场上汽车安全装置不断出现并不断完善，自动化程度不断提高，如安 全带、安全气囊、ABS防抱死系统以及定速巡航系统和智能汽车防撞系统。但长期以来，并 不能完全杜绝交通事故。其中，由于汽车驾驶员不能及时有效紧急制动甚至误踩踏油门所 造成的交通事故占有极高比例。究其缘由，还是由于现有汽车油门操控系统与刹车操控系统存在一定的矛盾缺陷 造成。目前国内外各种汽车通常采用的三踏板操控系统是上世纪二十年代美国人亨利 福 特1928年实用新型的，即离合器踏板、刹车踏板和油门踏板，多少年来，除自动变速器出现 后免去了离合器踏板，其它一直未更新改进过。这两操控系统不能让驾驶员在驾驶途中“聚 精会神掌握方向盘，一心一意踩踏刹车踏板”。在汽车正常行驶时驾驶员右脚必须始终踩踏 油门踏板控制油门大小，同时需要频繁地在油门踏板与刹车踏板之间变换。当遇到紧急情 况需要立即刹车制动时，由于驾驶员必须让右脚预先离开油门踏板，然后再踩踏刹车踏板 减速制动车辆，这样显然就存在一个人的大脑思维、分析、判断的反应过程和脚掌移动动作 过程，由于这样系列过程至少浪费了 0. 5秒时间，耽搁了最宝贵的第一制动时间，而不能及 时有效紧急制动汽车，往往就很容易酿成交通碰撞事故。如汽车车速60公里/小时行驶， 0. 5秒时间就可以跑出8. 33米，相当于延长了汽车制动距离，从而增加了危险系数。另外对 于心理素质较差和初学的驾驶员，由于油门踏板与刹车踏板的踩踏动作相同，则时常发生 踩空，或在慌乱中误把油门踏板当成刹车踏板猛踩踏，结果适得其反，使得本来可以避免的 交通碰撞事故发生了，轻微的变得严重了。汽车定速巡航系统(CRUISE CONTROL SYSTEM缩写为CCS，又称为定速巡航行驶装 置，速度自动控制系统，自动驾驶系统等)。目前汽车定速巡航系统基本功能与操作方式(1)车速设定当车速稳定后，按击设定/减速键，就能存储该时间的行驶速度设 定车速，并能保持这速度行驶；(2)消除功能当按击解除键踩下离合踏板、刹车踏板或将换挡杆置于“P”、“R”、 “N”、“ 1，，位置即可暂时关闭系统，立即解除定速巡航，但是，上述调置速度继续存储；(3)恢复功能当定速巡航解除后，按击恢复/加速键具备自动记忆功能，恢复原 设定车速；(4)速度微调加、减速；在定速的状态下，按击恢复/加速键，每次加速2公里。按 击设定/减速键，每次减速2公里；(5)速度连续加速、减速；在定速的状态下，连续按击恢复/加速键，连续加速，松 手后回到原定车速定速行驶(超车时用)。按击设定/减速键，连续减速，松手后以当时车
4速定速行驶。现有定速巡航系统虽然能将右脚从油门踏板上解放出来，放置到刹车踏板上，可 以克服上述的缺陷，保证右脚可以在第一时间有效制动汽车。但是，该系统本身也存在以下 缺陷由于该系统控制开关装置在定速巡航状态下的车速调控功能只能对车速微调，导致 该系统设定车速后，即在定速巡航的状态下，控制开关调控车速的工作效率太低，即使厂家 简单改变软件提高控制开关调控车速的工作效率，仍然不能灵活调控车速，即又失去速度 微调加、减速功能；所以厂家为了安全起见，只能采取保守的设计理念，设定低于时速60公 里时系统自动解除功能限制使用；而且对道路条件有着苛刻的限制，必须在高速公路或全 封闭路上使用；在非封闭路上路况复杂，例如在国道上，一些小型机动车动力不足的影响， 城市街道行人过街以及红绿灯路口会给巡航汽车造成障碍。这时该系统即使无时速60公 里的自动解除功能限制使用，也不能像油门踏板那样灵活控制车速，定速巡航也无实际意 义反而因为解除、设定操作开关动作复杂变得更加麻烦。另外由于控制开关恢复/加速键 设计存在安全安全隐患等在使用恢复功能时，若与当时的交通状况相比，设定的巡航车速 过高，甚至驾驶员已经忘记原先设定的车速，则将存在危险。所以综上所述现有定速巡航系 统使用率并不高，不能及时有效紧急制动甚至误踩踏油门踏板的安全隐患问题仍然一直伴 随困扰我们。
(三)实用新型内容为此，克服现有汽车定速巡航系统存在的缺陷，实用新型一种汽车定速巡航系统 控制开关装置，对于提高汽车的安全性、经济性和环保性意义非常重大。本实用新型的目的 提供一种能灵活调控车速高效率的汽车定速巡航系统控制开关装置，并对现有的定速巡航 系统开关控制功能优化。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是提供一种汽车定速巡航系统控 制开关装置，具有现有汽车定速巡航系统包含的安装在方向盘面板上或方向盘附近的定速 巡航系统主开关、设定/减速键、恢复/加速键、解除键以及和离合踏板、刹车踏板或和换挡 杆置于“P”、“R”、“N”位置联动一起的联动解除键；其特征是所述设定/减速键、恢复/加 速键采用一种层叠式结构的组合键按键组开关，其由多层按键组根据按键层弹力大小，按 照从小到大、从上到下依次叠加在一起，其厚度达3至4厘米；其控制方法在定速巡航状 态下，将按击按键单位时间内控制的车速变化量设定为N公里，以按击按键组中一层或多 层按键组时间长短控制车速变化量的大小，以按击按键组中按键组层数多少决定车速调控 的工作效率快慢；按键工作次序从上至下；当单独按击设定/减速键或恢复/加速键的第 一层按键组，控制单位时间内车速变化量用“N/’符号表示；当同时按击设定/减速键或恢 复/加速键的第一层按键组和第二层按键组，控制单位时间内车速变化量用“N2”符号表示； 当同时按击设定/减速键或恢复/加速键的第一层按键组、第二层按键组和第三层按键组， 控制单位时间内车速变化量用“N/’符号表示；当同时按击设定/减速键或恢复/加速键的 第一层按键组、第二层按键组、第三层按键组和第四层按键组，控制单位时间内车速变化量 用“N,符号表示；则设定N” N2、N3和N4车速变化数值关系为依次< N2 < N3 < N4。按 照此按键控制方法编写软件程序写入定速巡航系统电子控制单元的单片机程序存储器中， 从而设定/减速键、恢复/加速键获得如下的按键功能设定/减速键、恢复/加速键在定速巡航的状态下，还可以对设定好的车速进行任意的灵活加、减速调整控制，按击恢复/加 速键，每个单位时间加速N公里；按击设定/减速键，每个单位时间减速N公里；连续按击恢 复/加速键n个单位时间，连续加速(NXn)公里；连续按击设定/减速键n个单位时间，连 续减速(NXn)公里；N的数值随按击恢复/加速键、设定/减速键的按击力大小变化，按击 力越大N的数值越大，反之则N的数值越小。即按击时间越长所调控的车速变化量越大，反 之则所调控的车速变化量越小；按击力越大车速调控的工作效率越快，反之则车速调控的 工作效率越慢。N的数值为常量，在编写软件程序时根据实际最佳效果确定；n的数值为变 量，由驾驶员自由灵活控制。
这种层叠式结构的组合键按键组开关的具体结构是，在第一层按键组上面覆盖矩 形形状的按键板，按键板由塑料或金属制成，正面带有“设定/减速键、恢复/加速键”图 案字样按键标示；每层按键组均由按键层覆盖在电路板或键盘基板之上构成；电路板或键 盘基板为矩形形状，布有一个甚至多个按键触点或嵌有一个甚至多个塑料薄膜开关，两个 以上按键触点或塑料薄膜开关则在电路中并联连接在一起，其正、负极分别与在电路板或 键盘基板一端设有的正、负极接线柱相连接，另外在接线柱旁开有豁口，也可以在四角和边 沿上设有螺丝孔；按键层也为矩形形状，由带有弹性的导电橡胶制成的具有一个甚至多个 弹力相等的弹性导电橡胶按键，或由金属弹簧薄膜制成的具有一个甚至多个弹力相等的碟 子状金属弹簧薄膜，或由弹性橡胶或弹性聚氨酯制成的具有一个甚至多个弹力相等的碗状 的弹性皮碗，弹性导电橡胶按键或碟子状金属弹簧薄膜或碗状弹性皮碗所处按键层的位置 对应于电路板或键盘基板上按键触点或塑料薄膜开关的位置；通过各按键层弹性导电橡胶 按键或碟子状金属弹簧薄膜或碗状弹性皮碗制造材料的不同厚度或不同配方组成获得各 按键层大小不同的弹力，另外还在同电路板或键盘基板一样的位置开有一样的豁口，也可 以在四角和边沿上设有同样的螺丝孔；将其中按键板与按键层、电路板或键盘基板长宽尺 寸制成相等；组装组合键按键组开关时，将电路板或键盘基板的正、负极接线柱各接上一根 足够长度的柔性导线；将按键层覆盖在电路板或键盘基板之上对齐螺丝孔拧入螺丝钉紧固 或采用胶粘剂密封粘结起来，同时达到防尘效果；根据各按键组按键层的弹力的大小，将按 键层的弹力最大的按键组置于最底层依次叠加在一起，嵌入在定速巡航系统控制开关装置 总成上设有的两只容积配套于组合键按键组开关体积的敞口开关盒内，将各层按键组的接 出柔性导线均布入电路板或键盘基板和按键层的豁口内，从敞口开关盒的底部设有的过线 孔引出，接入定速巡航系统电子控制单元中；这样在工作时柔性导线可以在豁口内上下自 由活动；在最上面一层按键组上面再覆盖按键板；另外将外径尺寸等于敞口开关盒外径尺 寸、内径尺寸略小于按键板的按键板限位框覆盖在按键板之上，通过将按键板限位框边沿 设有的螺丝孔对齐敞口开关盒边沿螺丝孔，拧入螺丝钉固接；也可以在按键板限位框反面 边沿设卡子卡接在敞口开关盒边沿；也可以采用胶黏剂将按键板限位框粘结在敞口开关盒 边沿；通过用按键板限位框限制各层按键组只在敞口开关盒内上下活动。另外也可以将组 合键按键组开关的电路板或键盘基板、按键层、按键板、敞口开关盒的底面、按键板限位框 制作为除圆形以外的任何形状，以保证它们只是上下活动，不发生旋转活动；组合键按键组 开关的敞口开关盒的壁面对应于电路板或键盘基板上接线柱位置也可以设有凹陷的布线 槽，各层按键组的接出柔性导线均在布线槽内上下自由活动，则电路板或键盘基板和按键 层就无需设有豁口 了。
6[0015]为了使得组合键按键组开关的各按键层获得更好的平衡受力效果，保证能在按键 板的任何位置都能平衡地按击，使得电路板或键盘基板上的按键触点或塑料薄膜开关及时 闭合，还可以在按键板与电路板或键盘基板之间和各电路板或键盘基板之间增加类似现有 公知的笔记本电脑键盘的“X”形架构支撑架，其为由两只框架互相交叉铰接一起构成随意 变形的剪刀状；在按键板的反面和电路板或键盘基板的正反、两面的一长边两端处增加设 有带轴孔的轴座，另一长边两端处和中间增加设有“L”形卡子；将“X”形架构支撑架的其中 一只框架一边的枢轴置于按键板的反面或电路板或键盘基板的反面轴座的轴孔内，该框架 另一边的枢轴置于电路板或键盘基板的正面“L”形卡子内；将“X”形架构支撑架的另一只 框架一边的枢轴置于按键板的反面或电路板或键盘基板的反面“L”形卡子内，该框架另一 边的枢轴置于电路板或键盘基板的正面轴座的轴孔内，按键层对应在电路板或键盘基板上 的“L”形卡子和轴座位置透空。“X”形架构支撑架在工作时，其随按键板或电路板或键盘 基板上下挤压运动而象剪刀一样变形活动着，两只框架一边的枢轴置于按键板的反面或电 路板或键盘基板的正、反面“L”形卡子内作出往复运动，从而保证了按键层获得更好的平衡 受力效果，保证能在按键板的任何位置都能平衡地按击，使得电路板或键盘基板上的按键 触点或塑料薄膜开关及时闭合。当然，也可以在组合键按键组开关的各层按键层之上都设 按键板，而在各层按键板与电路板或键盘基板之间增加“X”形架构支撑架。在按键板的反 面和电路板或键盘基板的正面的一长边两端处增加设有带轴孔的轴座，另一长边两端处和 中间增加设有“L”形卡子；将“X”形架构支撑架的其中一只框架一边的枢轴置于按键板的 反面轴座的轴孔内，该框架另一边的枢轴置于电路板或键盘基板的正面“L”形卡子内；将 “X”形架构支撑架的另一只框架一边的枢轴置于按键板的反面“L”形卡子内，该框架另一边 的枢轴置于电路板或键盘基板的正面轴座的轴孔内，按键层对应在电路板或键盘基板上的 “L”形卡子和轴座位置为透空。驾驶员在驾驶汽车应用本实用新型时，打开定速巡航系统主开关在定速巡航状态 下可以单独通过按击恢复/加速键和设定/减速键实现对车速的精确控制；当需要慢慢调 控车速时，左手拇指轻轻按击恢复/加速键或设定/减速键适当时间，达到所期望的控制效 果后，左手拇指即可释放；按击时间越长所调控的车速变化量越大，反之则所调控的车速变 化量越小；此时由于拇指轻轻按击，恢复/加速键或设定/减速键的按键板受力的作用挤 压第一层按键组的按键层，使得第一层按键组的按键触点或塑料薄膜开关闭合，因为按键 板受力较小，在克服第一层按键组的按键层的弹力后不能克服第二层按键组的按键层的弹 力，所以下面的第二层按键组、第三层按键组和第四层按键组不受影响仍然处于断开状态； 当需要快速调控车速时，左手拇指稍用力按击恢复/加速键或设定/减速键适当时间，达到 所期望的控制效果后，左手拇指即可释放；同样，按击时间越长所调控的车速变化量越大， 反之则所调控的车速变化量越小；此时由于拇指稍用力按击，恢复/加速键或设定/减速键 的按键板受力的作用挤压第一层按键组的按键层，使得第一层按键组的按键触点或塑料 薄膜开关闭合的同时，因为按键板受力较大，在克服第一层按键组的按键层的弹力后，又将 力传递给第一层按键组电路板或键盘基板挤压第二层按键组的按键层，使得第二层按键组 的按键触点或塑料薄膜开关也同时闭合，甚至通过如此力的依次传递方式，使得第三层按 键组和第四层按键组的按键触点或塑料薄膜开关也都同时闭合，至于能使得几层按键组的 按键触点或塑料薄膜开关同时闭合，取决于拇指按击力的大小，即按击力越大调控车速变
7化的工作效率越快，反之则调控车速变化的工作效率越慢。由于设定/减速键设置在靠近方向盘轮圈位置上，离左手拇指距离近，方便左手 拇指快捷灵活操作；恢复/加速键设置在方向盘面板上靠近方向盘圆心位置上，离左手拇 指距离稍远，限制左手拇指随意误操作恢复/加速键；这样的设置布局符合人体工程学原 理，方便、快捷减速，谨慎、限制加速，符合汽车安全驾驶规则；由于可以在方向盘上轻松实 现手动车速调控，驾驶员可将脚掌从油门踏板上解放出来专门置于刹车踏板上面处于刹车 制动待命状态；符合汽车安全驾驶三要素之一，即提前预防。本实用新型的有益效果硬件结构简单、造价低廉，适于汽车普及生产或改装现有 汽车；实现手控油门高度自动化，调整控制车速灵活方便，无最低车速限制，任何车速都可 以定速巡航，大大提高定速巡航系统使用率，减少不必要的油门开度变化，可以使汽车的燃 料供给与发动机功率之间处于最佳配合状态，节省燃料15%，并减少了废气的排放、达到节 能减排效果；同时有效减少驾驶疲劳，快乐享受汽车驾驶乐趣；驾驶员驾车行驶时，能让脚 掌时刻放置在刹车踏板上待命，当遇到紧急情况时甚至可以借助人体紧张时刻条件反射蹬 脚的本能反应，不自觉地就踩踏下刹车踏板，能快速解除定速巡航功能、减速制动同时油门 能瞬间减到最小，(对燃料类汽车而言达到发动机怠速状态)，使得行驶的汽车受到发动机 的反向牵引力的牵制更好有效制动；省去驾驶员释放油门踩踏刹车的大脑意识反应过程和 将脚掌由油门踏板到刹车踏板移动动作过程，从而避免浪费第一制动时间，快速果断有效 制动汽车，杜绝心理素质较差和初学的驾驶员在慌乱中误把油门踏板当成刹车踏板踩踏的 误操作，从而杜绝交通碰撞事故的发生，保障驾驶安全，属于一种主动安全装置。能保证汽 车现有技术性能的正常发挥，也不对以后的汽车技术发展造成障碍。
图1，为本实用新型的组合键按键组开关限位框俯视示意图；图2，为本实用新型的组合键按键组开关按键板俯视示意图；图3，为本实用新型的组合键按键组开关按键层俯视示意图；图4，为本实用新型的组合键按键组开关电路板或键盘基板俯视示意图；图5，为本实用新型的组合键按键组开关敞口开关盒立体结构示意图；图6，为本实用新型采用公知的现有“X”形架构支撑架平面结构示意图；图7，为本实用新型增加现有“X”形架构支撑架的组合键按键组开关内部结构侧 视图；图8，为本实用新型的组合键按键组开关立体结构示意图；图9，为本实用新型定速巡航系统控制开关装置总成安装在方向盘上的俯视效果 图；图10，为本实用新型的方框示意图；图中，1 方向盘，2 定速巡航系统控制开关装置总成，22 设定/减速键，23 恢复 /加速键，22231 第一层按键组，22232 第二层按键组，22233 第三层按键组，22234 第四 层按键组，33 过线孔，333 柔性导线，4 定速巡航系统电子控制单元，5 螺丝孔，9 电路板 或键盘基板，10 按键层，12 按键板限位框，13 按键板，15 联动解除键，18 弹性导电橡胶 按键或碟子状金属弹簧薄膜或碗状弹性皮碗，19 按键触点或塑料薄膜开关，20 螺丝钉，21 豁口，210 接线柱，24 定速巡航系统主开关，25 解除键，26 敞口开关盒，28 轴座， 29 :“L”形卡子，30 :“X”形架构支撑架，31 框架，32 枢轴，34 方向盘面板，35 方向盘轮圈。
具体实施方式
关于一种汽车定速巡航系统控制开关装置的技术方案实施方式首先制造组合键按键组开关，请参照图8，其由多层按键组22231、22232、22233、 22234依次叠加在一起构成，其厚度达3至5厘米；并在第一层按键组22231上面覆盖如图 2所示的覆盖矩形形状的按键板13，按键板13由塑料或金属制成，正面带有“设定/减速键 或恢复/加速键”图案字样按键标示；每层按键组22231、22232、22233、22234均由按键层 10覆盖在电路板或键盘基板9之上构成；电路板或键盘基板9为如图4所示的矩形形状，嵌 有一个甚至多个按键触点或塑料薄膜开关19，两个以上按键触点或塑料薄膜开关19则在 电路中并联连接在一起，其正、负极分别与在电路板或键盘基板9 一端设有的正、负极接线 柱210相连接，另外在接线柱210旁开有豁口 21，也可以在四角和边沿上设有螺丝孔5 ；按 键层10也为矩形形状如图3所示的由带有弹性的导电橡胶制成的，或由金属弹簧薄膜制成 的，或由弹性橡胶或弹性聚氨酯制成的具有一个甚至多个弹力相等的弹性导电橡胶按键或 碟子状金属弹簧薄膜或碗状弹性皮碗18，弹性导电橡胶按键或碟子状金属弹簧薄膜或碗状 弹性皮碗18所处按键层10的位置对应于电路板或键盘基板9上按键触点或塑料薄膜开关 19的位置；通过各按键层10弹性导电橡胶按键或碟子状金属弹簧薄膜或碗状弹性皮碗18 制造材料的不同厚度或不同配方组成获得各按键层10大小不同的弹力，另外还在同电路 板或键盘基板9 一样的位置开有一样的豁口 21，也可以在四角和边沿上设有一样螺丝孔5 ； 将其中按键板13与按键层10、电路板或键盘基板9长宽尺寸制成相等；组装组合键按键组 开关时，将电路板或键盘基板9的正、负极接线柱210各接上一根足够长度的柔性导线333 ； 将按键层10覆盖在电路板或键盘基板9之上对齐螺丝孔5拧入螺丝钉20紧固或采用胶粘 剂密封粘结起来，同时达到防尘效果；根据各按键组按键层10的弹力的大小，将按键层10 的弹力最大的按键组置于最底层依次叠加在一起，嵌入在定速巡航系统控制开关装置总成 2上设有的两只如图5所示的容积配套于组合键按键组开关体积的敞口开关盒26内，将各 层按键组22231、22232、22233、22234的接出柔性导线333均布入电路板或键盘基板9和按 键层10的豁口 21内从敞口开关盒26的底部设有的过线孔33引出，接入定速巡航系统电子 控制单元4中，如图10所示；这样在工作时柔性导线333可以在豁口 21内上下自由活动； 在最上面一层按键组22231上面再覆盖按键板13，另外将如图1所示的外径尺寸等于敞口 开关盒26外径尺寸、内径尺寸略小于按键板13的按键板限位框12覆盖在按键板13之上， 通过将按键板限位框12边沿设有的螺丝孔5对齐敞口开关盒26边沿螺丝孔5拧入螺丝钉 20固接；也可以在按键板限位框12反面边沿设卡子卡接在敞口开关盒26边沿；也可以采 用胶黏剂将按键板限位框12粘结在敞口开关盒26边沿；通过用按键板限位框12限制各层 按键组22231、22232、22233、22234只在敞口开关盒26内上下活动。另外也可以将组合键 按键组开关的电路板或键盘基板9、按键层10、按键板13、敞口开关盒26的底面、按键板限 位框12制作为除圆形以外的任何形状，以保证它们只是上下活动，不发生旋转活动；组合 键按键组开关的敞口开关盒26的壁面对应于电路板或键盘基板9上接线柱210位置也可
9以设有凹陷的布线槽，各层按键组22231、22232、22233、22234的接出柔性导线333均在布 线槽内上下自由活动，则电路板或键盘基板9和按键层10就无需设有豁口 21 了。为了使得组合键按键组开关的各层按键层10获得更好的平衡受力效果，保证能 在按键板13的任何位置都能平衡地按击，使得电路板或键盘基板9上的按键触点或塑料薄 膜开关19及时闭合，还可以在按键板13与电路板或键盘基板9之间和各电路板或键盘基 板9之间增加如图6所示的“X”形架构支撑架30，其为由两只框架31互相交叉铰接一起构 成的剪刀状；请参照图7，在按键板13的反面和电路板或键盘基板9的正反、两面的一长边 两端处增加设有带轴孔的轴座28，另一长边两端处和中间增加设有“L”形卡子29 ；将“X” 形架构支撑架30的其中一只框架31 —边的枢轴32置于按键板13的反面或电路板或键盘 基板9的反面轴座28的轴孔内，该框架31另一边的枢轴32置于电路板或键盘基板9的正 面“L”形卡子29内；将“X”形架构支撑架30的另一只框架31 —边的枢轴32置于按键板 13的反面或电路板或键盘基板9的反面“L”形卡子29内，该框架31另一边的枢轴32置于 电路板或键盘基板9的正面轴座28的轴孔内，按键层10对应在电路板或键盘基板9上的 “L”形卡子29和轴座28位置为透空。“X”形架构支撑架30在工作时，其随按键板13或电 路板或键盘基板9上下挤压运动而象剪刀一样变形活动着，两只框架31 —边的枢轴32置 于按键板13的反面或电路板或键盘基板9的正、反面“L”形卡子29内作出往复运动，从而 保证了按键层10获得更好的平衡受力效果，保证能在按键板13的任何位置都能平衡地按 击，使得电路板或键盘基板9上的按键触点或塑料薄膜开关19及时闭合。当然，也可以在 组合键按键组开关的各层按键层10之上都设按键板13，而在各层按键板13与电路板或键 盘基板9之间增加如图6所示的“X”形架构支撑架30。在按键板13的反面和电路板或键 盘基板9的正面的一长边两端处增加设有带轴孔的轴座28，另一长边两端处和中间增加设 有“L”形卡子29 ；将“X”形架构支撑架30的其中一只框架31 —边的枢轴32置于按键板 13的反面轴座28的轴孔内，该框架31另一边的枢轴32置于电路板或键盘基板9的正面 “L”形卡子29内；将“X”形架构支撑架30的另一只框架31 —边的枢轴32置于按键板13 的反面“L”形卡子29内，该框架31另一边的枢轴32置于电路板或键盘基板9的正面轴座 28的轴孔内，按键层10对应在电路板或键盘基板9上的“L”形卡子29和轴座28位置为透 空。设定/减速键22和恢复/加速键23采用的组合键按键组开关的控制方法请参 照图7、图8、图10，在定速巡航状态下，将设定/减速键22或恢复/加速键23按击单位时 间内的控制车速变化量设定为N公里，以按击按键组中一层或多层按键组22231、22232、 22233,22234时间长短控制车速变化量的大小，以按击按键组中按键组层数多少决定车速 调控的工作效率快慢；按键工作次序从上至下；当单独按击设定/减速键22或恢复/加 速键23的第一层按键组22231，控制单位时间内车速变化量用“N/’符号表示；当同时按击 设定/减速键22或恢复/加速键23的第一层按键组22231和第二层按键组22232，控制 单位时间内车速变化量用“N2”符号表示；当同时按击设定/减速键22或恢复/加速键23 的第一层按键组22231、第二层按键组22232和第三层按键组22233，控制单位时间内车速 变化量用“N/’符号表示；当同时按击设定/减速键22或恢复/加速键23的第一层按键组 22231、第二层按键组22232、第三层按键组22233和第四层按键组22234，控制单位时间内 车速变化量用“N4”符号表示；则设定N和N4车速变化数值关系为依次& < N2 < N3
10< N4。按照以上按键控制方法编写软件程序写入定速巡航系统电子控制单元4的单片 机程序存储器中，请参照图9、图10，从而设定/减速键22、恢复/加速键23获得如下的按 键功能设定/减速键22、恢复/加速键23在定速巡航的状态下，还可以对设定好的车速 进行任意的灵活加、减速调整控制，按击恢复/加速键23，每个单位时间加速N公里；按击 设定/减速键22，每个单位时间减速N公里；连续按击恢复/加速键23n个单位时间，连续 加速(NXn)公里；连续按击设定/减速键22n个单位时间，连续减速(NXn)公里；N的数 值随按击恢复/加速键23、设定/减速键22的按击力大小变化，按击力越大N的数值越大， 反之则N的数值越小。即按击时间越长所调控的车速变化量越大，反之则所调控的车速变 化量越小；按击力越大车速调控的工作效率越快，反之则车速调控的工作效率越慢。N的 数值为常量，在编写软件程序时根据实际最佳效果确定；n的数值为变量，由驾驶员自由灵 活控制。设定/减速键22、恢复/加速键23采用的组合键按键组开关工作原理驾驶员在 驾驶汽车应用本实用新型时，请参照图9，打开定速巡航系统主开关24在定速巡航状态下 可以单独通过按击恢复/加速键23和设定/减速键22实现对车速的精确控制；当需要慢 慢调控车速时，左手拇指轻轻按击恢复/加速键23或设定/减速键22适当时间，达到所期 望的控制效果后，左手拇指即可释放；按击时间越长所调控的车速变化量越大，反之则所调 控的车速变化量越小；请参照图8、图10，此时由于拇指轻轻按击，恢复/加速键23或设定 /减速键22的按键板13受力的作用挤压第一层按键组22231的按键层10，使得第一层按 键组22231的电路板或键盘基板9上的按键触点或塑料薄膜开关19闭合，因为按键板13 受力较小，在克服第一层按键组22231的按键层10的弹力后不能克服第二层按键组22232 的按键层10的弹力，所以下面的第二层按键组22232、第三层按键组22233和第四层按键 组22234不受影响仍然处于断开状态；当需要快速调控车速时，左手拇指稍用力按击恢复/ 加速键23或设定/减速键22适当时间，达到所期望的控制效果后，左手拇指即可释放；同 样，按击时间越长所调控的车速变化量越大，反之则所调控的车速变化量越小；此时由于拇 指稍用力按击，恢复/加速键23或设定/减速键22的按键板13受力的作用挤压第一层按 键组22231的按键层10，使得第一层按键组22231的电路板或键盘基板9上的按键触点或 塑料薄膜开关19闭合的同时，因为按键板13受力较大，在克服第一层按键组22231的按键 层10的弹力后，又将力传递给第一层按键组22231的电路板或键盘基板9挤压第二层按 键组22232的按键层10，使得第二层按键组22232的电路板或键盘基板9上的按键触点或 塑料薄膜开关19也同时闭合，甚至通过如此力的依次传递方式，使得第三层按键组22233 和第四层按键组22235的的电路板或键盘基板9上的按键触点或塑料薄膜开关19也都同 时闭合，至于能使得几层按键组22231、22232、22233、22234的电路板或键盘基板9上的按 键触点或塑料薄膜开关19同时闭合，取决于拇指按击力的大小，即按击力越大调控车速变 化的工作效率越快，反之则调控车速变化的工作效率越慢。由于设定/减速键22设置在靠近方向盘轮圈35位置上，离左手拇指距离近，方便 左手拇指快捷灵活操作；恢复/加速键23设置在方向盘面板34上靠近方向盘1圆心位置 上，离左手拇指距离稍远，限制左手拇指随意误操作恢复/加速键23 ；这样的设置布局符合 人体工程学原理，方便、快捷减速，谨慎、限制加速，符合汽车安全驾驶规则；由于可以在方
11向盘上轻松实现手动车速调控，驾驶员可将脚掌从油门踏板上解放出来专门置于刹车踏板 上面处于刹车制动待命状态；符合汽车安全驾驶三要素之一，即提前预防。操作方式将打开定速巡航系统主开关主开关24启动系统初始化待命；(1)车速设定当车速稳定后，按击设定/减速键22，就能存储该时间的行驶速度 设定车速，启动定速巡航功能并能保持此时速度行驶；(2)消除功能当按击解除键25踩下离合踏板、刹车踏板或将换挡杆置于“P”、 “R”、“N”、“1”位置触动联动解除键15即可暂时关闭系统，立即解除定速巡航，但是，上述调 置速度继续存储；(3)恢复功能当定速巡航解除后，按击恢复/加速键23具备自动记忆功能，恢复 原设定车速；(4)速度灵活调整控制；在定速的状态下，按击恢复/加速键23，每个单位时间加 速N公里。按击SET/+(设定/减速键)22，每个单位时间减速N公里；连续按击恢复/加 速键23n个单位时间，连续加速(NXn)公里，松手后即重新设定了此时的车速定速行驶；连 续按击设定/减速键22n个单位时间，连续减速(NXn)公里，松手后即重新设定了此时的 车速定速行驶。N的数值随着按击恢复/加速键23或设定/减速键22力的大小而变化， 按击力越大N的数值越大，反之则N的数值越小。即按击时间越长所调控的车速变化量越 大，反之则所调控的车速变化量越小；按击力越大车速调控的工作效率越快，反之则车速调 控的工作效率越慢。需要紧急刹车制动汽车时，脚掌可以由刹车制动待命状态，直接快速向下用力踩 踏进入制动工作行程制动汽车；定速巡航功能直接解除，油门能瞬间减到最小，(对燃料类 汽车而言达到发动机怠速状态)从而有效制动汽车。本实用新型所述汽车泛指燃料类汽车、电动汽车、混合动力电动汽车、工程车、农 用车和农业机械等一切汽车
权利要求一种汽车定速巡航系统控制开关装置，包含安装在方向盘面板(34)上或方向盘(1)附近的定速巡航系统主开关(24)、设定/减速键(22)、恢复/加速键(23)、解除键(25)以及和离合踏板、刹车踏板或和换挡杆置于“P”、“R”、“N”位置联动一起的联动解除键(15)；其特征是所述设定/减速键(22)、恢复/加速键(23)采用一种层叠式结构的组合键按键组开关，其由多层按键组(22231、22232、22233、22234)根据弹力大小，按照从小到大、从上到下依次叠加在一起构成，由各层按键组(22231、22232、22233、22234)引出柔性导线(333)接入定速巡航系统电子控制单元(4)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车定速巡航系统控制开关装置，其特征是组合键按 键组开关每层按键组(22231、22232、22233、22234)均由按键层(10)覆盖在电路板或键盘 基板(9)之上构成；电路板或键盘基板(9)嵌有一个甚至多个按键触点或塑料薄膜开关 (19)，两个以上按键触点或塑料薄膜开关(19)则在电路中并联连接在一起，其正、负极分 别与在电路板或键盘基板(9) 一端设有的正、负极接线柱(210)相连接，也可以在四角和 边沿上设有螺丝孔(5)；按键层(10)为由带有弹性的导电橡胶制成的，或由金属弹簧薄膜 制成的，或由弹性橡胶或弹性聚氨酯制成的具有一个甚至多个弹力相等的弹性导电橡胶按 键或碟子状金属弹簧薄膜或碗状弹性皮碗(18)，弹性导电橡胶按键或碟子状金属弹簧薄膜 或碗状弹性皮碗(18)所处按键层(10)的位置对应于电路板或键盘基板(9)上按键触点或 塑料薄膜开关(19)的位置；通过各按键层(10)弹性导电橡胶按键或碟子状金属弹簧薄膜 或碗状弹性皮碗(18)制造材料的不同厚度或不同配方组成获得各按键层(10)大小不同的 弹力，也可以在四角和边沿上设有一样螺丝孔(5)；按键层(10)覆盖在电路板或键盘基板 (9)之上对齐螺丝孔(5)拧入螺丝钉(20)紧固或采用胶粘剂密封粘结起来；根据各按键组 按键层(10)的弹力的大小，将按键层(10)的弹力最大的按键组置于最底层依次叠加在一 起，嵌入两只容积配套于组合键按键组开关体积的敞口开关盒(26)内，电路板或键盘基板 (9)的正、负极接线柱(210)各接上一根足够长度的柔性导线(333)；从敞口开关盒(26)的 底部设有的过线孔(33)引出，接入定速巡航系统电子控制单元(4)；在最上面一层按键组 (22231)上面再覆盖按键板(13)，另外将外径尺寸等于敞口开关盒(26)外径尺寸、内径尺 寸略小于按键板(13)的按键板限位框(12)覆盖在按键板(13)之上，通过将按键板限位框 (12)边沿设有的螺丝孔(5)对齐敞口开关盒(26)边沿螺丝孔(5)拧入螺丝钉(20)固接； 也可以在按键板限位框(12)反面边沿设卡子卡接在敞口开关盒(26)边沿；也可以采用胶 黏剂将按键板限位框(12)粘结在敞口开关盒(26)边沿；按键板限位框(12)限制各层按键 组(22231、22232、22233、22234)只在敞口开关盒(26)内上下活动。
3.根据权利要求2所述的一种汽车定速巡航系统控制开关装置，其特征是组合键按 键组开关的电路板或键盘基板(9)接线柱(210)旁开有豁口(21)，按键层(10)在同电路 板或键盘基板(9) 一样的位置开有一样的豁口(21)，各层按键组(22231、22232、22233、 22234)的接出柔性导线(333)均布入电路板或键盘基板(9)和按键层(10)的豁口(21) 内，工作时柔性导线(333)在豁口(21)内上下自由活动。
4.根据权利要求2所述的一种汽车定速巡航系统控制开关装置，其特征是组合键按 键组开关的敞口开关盒(26)的壁面对应于电路板或键盘基板(9)上接线柱(210)位置设 有凹陷的布线槽，各层按键组(22231、22232、22233、22234)的接出柔性导线(333)均在布 线槽内上下自由活动。
5.根据权利要求2所述的一种汽车定速巡航系统控制开关装置，其特征是组合键按 键组开关可以在按键板(13)与电路板或键盘基板(9)之间和各电路板或键盘基板(9)之 间增加“X”形架构支撑架(30)，其为由两只框架(31)互相交叉铰接一起构成的剪刀状。
6.根据权利要求5所述的一种汽车定速巡航系统控制开关装置，其特征是组合键按 键组开关在按键板(13)的反面和电路板或键盘基板(9)的正反、两面的一长边两端处增加 设有带轴孔的轴座(28)，另一长边两端处和中间增加设有“L”形卡子(29)；将“X”形架构 支撑架(30)的其中一只框架(31) —边的枢轴(32)置于按键板(13)的反面或电路板或键 盘基板(9)的反面轴座(28)的轴孔内，该框架(31)另一边的枢轴(32)置于电路板或键盘 基板(9)的正面“L”形卡子(29)内；将“X”形架构支撑架(30)的另一只框架(31) —边的 枢轴(32)置于按键板(13)的反面或电路板或键盘基板(9)的反面“L”形卡子(29)内，该 框架(31)另一边的枢轴(32)置于电路板或键盘基板(9)的正面轴座(28)的轴孔内，按键 层(10)对应在电路板或键盘基板(9)上的“L”形卡子(29)和轴座(28)位置为透空。
7.根据权利要求2所述的一种汽车定速巡航系统控制开关装置，其特征是组合键按 键组开关在第一层按键层(10)之上可设按键板(13)。
8.根据权利要求7所述的一种汽车定速巡航系统控制开关装置，其特征是组合键按 键组开关在按键板(13)的反面和电路板或键盘基板(9)的正面的一长边两端处增加设有 带轴孔的轴座(28)，另一长边两端处和中间增加设有“L”形卡子(29)；将“X”形架构支撑 架(30)的其中一只框架(31) —边的枢轴(32)置于按键板(13)的反面轴座(28)的轴孔 内，该框架(31)另一边的枢轴(32)置于电路板或键盘基板(9)的正面“L”形卡子(29)内； 将“X”形架构支撑架(30)的另一只框架(31) —边的枢轴(32)置于按键板(13)的反面 “L”形卡子(29)内，该框架(31)另一边的枢轴(32)置于电路板或键盘基板(9)的正面轴 座(28)的轴孔内，按键层(10)对应在电路板或键盘基板(9)上的“L”形卡子(29)和轴座 (28)位置为透空。
专利摘要本实用新型涉及汽车定速巡航系统领域，提供一种汽车定速巡航系统控制开关装置，类似现有同类装置，其特征是所包含的设定/减速键、恢复/加速键采用一种层叠式结构的组合键按键组开关，其由多层按键组根据按键层弹力大小，按照从小到大、从上到下依次叠加在一起，由各层按键组引出柔性导线接入定速巡航系统电子控制单元(ECU)；设定/减速键、恢复/加速键在定速巡航时，还可对所设定车速进行任意加、减速灵活调控，所以无低速限制，任何道路可用，有效提高了定速巡航系统使用率；其通过按击按键时间越长所调控的车速变化量越大，反之则所调控的车速变化量越小；按击按键力越大车速调控的工作效率越快，反之则车速调控的工作效率越慢。
文档编号B60K31/00GK201646411SQ20092017442
公开日2010年11月24日 申请日期2009年11月6日 优先权日2009年11月6日
发明者倪云飞 申请人:倪云飞