专利名称：一种新型汽车用踏板装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车零部件制造技术领域，具体地说，涉及一种新型汽车用踏板 装置，该踏板装置可广泛用于汽车的制动踏板、油门踏板、离合器踏板等相关领域。
技术领域目前，在汽车零部件制造技术领域中，随着汽车电子技术的不断发展和汽车系统 的集成化，人们正考虑向有机械支持系统或无机械支持系统的线控驱动(X-By-Wire)方向 进行开发研究。采用线控驱动(X-By-Wire)可以降低部件的复杂性、减轻质量、降低油耗和 制造成本，也相应提高了可靠性和安全性。线控油门便是其中发展比较迅速的一例。线控 油门系统中利用电子油门踏板代替了传统的机械油门踏板，实现了将踏板的机械转角信号 转化为电信号输出。传统的机械式的油门踏板在工作过程中，踏板的下压力曲线和踏板的 返回力曲线之间有一个滞后的关系。现有技术中，在采用电子油门踏板取代机械式油门踏板后，若电子油门踏板上没 有相应的阻尼结构来实现机械油门踏板的该项功能，那么会给驾驶员的驾驶感觉带来一定 的变化，在车辆处于较高速度状态行驶时，驾驶员需要保持踏板在某一位置不动，长时间处 于该姿势时，很可能会发生疲劳，严重时将酿成交通事故。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是，在汽车制动踏板制造技术领域，现有结构的 制动踏板缺少阻尼结构，容易使驾驶员疲劳，严重时将酿成交通事故等技术问题，而提供一 种新型汽车用踏板装置。本实用新型所提供的技术方案是，一种新型汽车用踏板装置，所述踏板装置的外 表面上设有阻尼结构。所述踏板装置包括底座、与底座转动连接的踏板、随动件、固定弹簧 的弹簧顶座、摩擦块、空心销轴、固定销、回位弹簧和转轴，所述的踏板与底座通过转轴转动 连接，所述踏板上设有多个凸台。与该踏板上的凸台配合的另一具有凸台结构的随动件能够绕轴向转动和沿轴向 移动。在踏板内腔和随动件之间装配有一仅可沿轴向移动且不可转动的摩擦块，所述弹 簧顶座放置在随动件上，可随随动件绕轴线转动。所述踏板、摩擦块、随动件由所述空心销轴串接，所述空心销轴通过转轴与底座转 动连接。用于固定弹簧一端的弹簧顶座与所述随动件设计成为一体。所述摩擦块磨损后，随动件在弹簧的弹力和凸台的共同作用下可以实现磨损补 偿，从而使得阻尼力在摩擦块磨损后依然会由于补偿作用的存在而不会消失。采用本实用新型所提供到技术方案，能够提供踏板阻尼力的踏板总成，该装置可 以给驾驶员带来舒适的脚踏感，同时，该踏板总成还具有磨损补偿功能，踏板在使用的过程中，由于摩擦的发生，零部件会有一定的磨损，但在本专利的踏板总成中，由于补偿功能的 存在，使得零部件磨损后阻尼力会依然存在，驾驶的舒适感在车辆的使用过程中不会消失， 同时，本实用新型还具有以下优点1、踏板总成具有阻尼力，能够给驾驶员带来舒适的脚踏感；2、踏板总成上的阻尼结构磨损后具有补偿功能，使得踏板的阻尼力依然存在；3、结构通用性好，适用于机动车上将机械的转角信号转换为电信号的场合 ，如电 子油门踏板、电子制动踏板、电子离合踏板等等。
结合附图，对本实用新型作进一步的说明图1图1为本实用新型的具有阻尼力的踏板总成的分解示意图；图2为本实用新型中与踏板装配的阻尼零部件分解示意图；图3为本实用新型中阻尼零部件与踏板装配后的底部示意图；图4为图3的A-A剖视图；图5为图3的B-B剖视图；图6为随动件的结构示意图；图7为踏板上凸台区域附近的局部视图。其中，1为踏板；2为底座；3为转轴；4为铜套；5为固定销；6为空心销轴；7为摩 擦块上的面；8为摩擦块；9为随动件上的面；10为随动件；11为弹簧顶座；12为弹簧座；13 为回位弹簧；14内腔。
具体实施方式
结合附图1-7所示，本实用新型所提供的技术方案是，具有阻尼力的踏板总成，包 括踏板1、底座2、随动件10、弹簧顶座11、摩擦块8、空心销轴6、固定销5、回位弹簧13，转 轴3，所述的踏板1与底座2通过转轴3转动连接，随动件10、摩擦块8通过空心销与踏板 1串接，摩擦块8通过固定销5与底座2固定，可以防止摩擦块8的转动，随动件10上放置 有上弹簧顶座11，通过弹簧的弹力作用，踏板1凸台上的螺旋曲面与随动件10凸台上的螺 旋曲面紧密贴合。本实用新型提出的带有阻尼结构的踏板总成的工作过程如下当驾驶者踩动踏板1时，踏板1绕着转轴3旋转，在踏板1下压的过程中，回位弹 簧13作用在弹簧顶座11上的力传递给随动件10，该力通过踏板1凸台上的螺旋曲面和随 动件10凸台上的螺旋曲面分配后，可以分解为径向力和轴向力，轴向力即为施加在摩擦块 8上的正压力，踏板1下压的程度越大，施加在摩擦块8上的正压力越大，当踏板1弹起时， 摩擦力亦存在，在踏板1下压和踏板1弹起的过程中摩擦力总是阻碍踏板1的运动，只不过 摩擦力的方向相反，从而产生阻尼效果，踏板1下压的位置越大，产生的阻尼效果越明显。如图1所示，本实用新型的具有阻尼力的踏板总成的主要零件有踏板1、底座2、 转轴3、铜套4、固定销5、空心销轴6、摩擦块8、随动件10、弹簧顶座11、弹簧座12、回位弹 簧13，踏板1、摩擦块8、随动件10通过空心销轴6串接，然后通过转轴3与底座2转动连 接，摩擦块8的转动自由度由固定销5穿过通孔后与底座2联接消除；[0028]如图2-图5所示，与踏板1阻尼力相关的零部件有空心销轴6、摩擦块8、弹簧顶 座11、随动件10、踏板1，摩擦块8、随动件10通过空心销轴6串接固定于踏板1的内腔内， 弹簧顶座11放置在随动件10上，固定销5穿过摩擦块8上的通孔固定与底座2上，摩擦块 8上的面7b与随动件10上的面9接触，摩擦块8上的面7a与空心销轴6上的面接触；回位弹簧13的一端固定于弹簧顶座11上的面，另一端固定于弹簧座12上；如图6和图7所示，在弹簧弹力的作用下，随动件10上凸台的螺旋曲面与踏板1 上凸台的螺旋曲面一一紧密接触；当踩动踏板1时，回位弹簧13产生的弹力在螺旋曲面的作用下分解成轴向力和径 向力，轴向力即为施加于摩擦块8上的正压力，踏板1下压的位置越大，作用于摩擦块8上 的正压力越大，从而产生的摩擦力越大，当摩擦块8使用过程中有磨损发生时，回位弹簧13 的弹力促使随动件10发生转动，使得随动件10上凸台的螺旋曲面与踏板1上凸台的螺旋 曲面依旧紧密接触，从而对摩擦块8的磨损产生补偿作用；阻尼力的大小可以通过调整螺旋曲面的相关参数和摩擦块8的表面摩擦系数来 调整；用于固定回位弹簧13的弹簧顶座11还可以与随动件10集成到一起，做成一个零 件。上述结构仅为本实用新型最佳的实施例，并未仅限于上述结构，任何应用在汽车 的制动踏板、油门踏板、离合器踏板等相关领域的上述踏板结构，均在本实用新型的保护范 围之内。
权利要求一种新型汽车用踏板装置，其特征在于，所述踏板装置上设有阻尼结构。
2.根据权利要求1所述的一种新型汽车用踏板装置，其特征在于，所述踏板装置包括 底座(2)、与底座(2)转动连接的踏板(1)、随动件(10)、固定弹簧的弹簧顶座(11)、摩擦块 (8)、空心销轴(6)、固定销(5)、回位弹簧(13)和转轴(3)，所述的踏板(1)与底座(2)通过 转轴(3)转动连接，所述踏板(1)上设有多个凸台。
3.根据权利要求1或2所述的一种新型汽车用踏板装置，其特征在于，与该踏板(1)上 的凸台配合的另一具有凸台结构的随动件(10)能够绕轴向转动和沿轴向移动。
4.根据权利要求3所述的一种新型汽车用踏板装置，其特征在于，在踏板(1)内腔和随 动件(10)之间装配有一仅可沿轴向移动且不可转动的摩擦块(8)，所述弹簧顶座(11)放置 在随动件(10)上，可随随动件(10)绕轴线转动。
5.如权利要求4所述的一种新型汽车用踏板装置，其特征在于所述踏板(1)、摩擦块 (8)、随动件(10)由所述空心销轴(6)串接，所述空心销轴(6)通过转轴(3)与底座(2)转 动连接。
6.如权利要求5所述的一种新型汽车用踏板装置，其特征在于用于固定弹簧一端的 弹簧顶座(11)与所述随动件(10)设计成为一体。
专利摘要本实用新型公开了一种新型汽车用踏板装置，所述踏板装置上设有阻尼结构。所述踏板装置包括底座、与底座转动连接的踏板、随动件、固定弹簧的弹簧顶座、摩擦块、空心销轴、固定销、回位弹簧和转轴，所述的踏板与底座通过转轴转动连接，所述踏板上设有多个凸台。采用本实用新型所提供到技术方案，能够提供踏板阻尼力的踏板总成，该装置可以给驾驶员带来舒适的脚踏感，同时，该踏板总成还具有磨损补偿功能，踏板在使用的过程中，由于摩擦的发生，零部件会有一定的磨损，但在本专利的踏板总成中，由于补偿功能的存在，使得零部件磨损后阻尼力会依然存在，驾驶的舒适感在车辆的使用过程中不会消失。
文档编号B60K26/02GK201566600SQ200920186540
公开日2010年9月1日 申请日期2009年7月23日 优先权日2009年7月23日
发明者刘晓峰, 常文娟, 李运动, 王树臣 申请人:芜湖伯特利汽车安全系统有限公司