专利名称：二次空气装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种二次空气装置，尤指一种适用于机车的二次空气装置。
背景技术：
因环境保护意识日渐升高，许多相关法规应运而生，要求车辆(例如机车)需提高 引擎燃烧效率或减少废气排放。为解决环保问题，减低空气的污染，目前于机车引擎上皆会 组设有一二次空气装置，此二次空气装置是连接于引擎排气系统，当引擎燃烧并排出废气 时，于废气排出前再导入新鲜空气(即所谓的二次空气)，使废气再进行二次燃烧，故可使 废气中会造成污染的物质再进行燃烧转换，充分进行氧化作用，达到净化废气，藉以减低空 气污染的目的。 请参阅图1是习知二次空气装置的系统架构图，一般二次空气装置包括有一二次 空气滤清器91、一电磁阀92、以及一单向阀93，前述各元件彼此以一二次空气导管95组设， 并且二次空气导管95再连通至引擎的汽缸头排气道94。 因此，二次空气导入时，可先经由二次空气滤清器91过滤，并且以电磁阀92的开 闭大小控制空气流量，之后空气会再经由单向阀93而流入汽缸头排气道94，使得引擎燃烧 后的废气于汽缸头排气道94排出前，可再进行二次燃烧，并藉以燃烧转换会造成污染的物 质，进而达到减低空气污染的目的。 然而，传统上有将上述电磁阀92组设于汽缸头上(或汽缸头盖上)的作法，但如
此作法却会使汽缸头的高温影响电磁阀92的运作，故容易造成电磁阀92损坏，并非十分理 术巨 请再同时参阅1、图2是习知机车车架的立体图、及图3是图2部分详细零件的分 解图，其中显示有一机车车架96，且此机车车架96包括有一左侧车架961、以及一右侧车架 962，于传统的另一作法上，是将上述电磁阀92组设于右侧车架962上，但如此作法却会影 响其它组设于机车车架96上的零件的组装空间。再者，若发生意外时，例如侧撞或滑倒，亦 容易撞击到电磁阀92而使电磁阀92损坏，亦非十分理想。 发明人缘因于此，本于积极发明的精神，亟思一种可以解决上述问题的二次空气 装置，几经研究实验终至完成本实用新型。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种二次空气装置，其无需再设置二次空气滤清器，可 减少零组件数目，减少整体组装成本，另空气室也具有降低噪音功能。 本实用新型的目的是这样实现的，一种二次空气装置，其是组设于一机车上，机车
具有一引擎、一进气管、及一排气管，且引擎具有一汽缸头，汽缸头具有一与进气管连通的
进气道、及一与排气管连通的排气道。其中，二次空气装置包括有一空气滤清器、一具有一
入口及一出口的空气室、一电磁阀、一单向阀、一通气管、及一二次空气导管。 上述通气管的二端分别与空气滤清器的一排气口、及进气管连通，且通气管的中端并设有一与空气室的入口连通的分歧管。此外，二次空气导管依序连通空气室的出口 、电 磁阀、单向阀、及排气管。 此外，上述电磁阀可固设于引擎后方的一引擎锁付支架上，当然也可固设于引擎 后方的其它区域，以使整体二次空气装置装设于引擎的后方，远离引擎的汽缸头，故电磁阀 不会受到汽缸头高温的影响而产生损坏，且于机车发生意外时，也可避免电磁阀产生撞击 而损坏。 另外，上述单向阀可固设于引擎后方的一消音器锁付支架上，以使单向阀与消音 器同时固设于消音器锁付支架上，可避免增加锁付支架的数目，可节省成本。 再者，上述单向阀可为一簧片阀、或其它等效结构的阀门。 本实用新型的优点是二次空气装置直接由原有的空气滤清器引进干净的空气， 无需如习用再设置一二次空气滤清器，不仅可减少零组件数目，且二次空气导管的长度也 较为縮短，更可减少整体二次空气装置的零件与组装成本。另空气室的设置也具有消音功 能，可降低噪音的产生。
图1是习知二次空气装置的系统架构图。 图2是习知机车车架的立体图。 图3是图2部分详细零件的分解图。 图4是本实用新型一较佳实施例的上视图。 图5是本实用新型一较佳实施例的侧视图。 主要元件符号说明10引擎11汽缸头15引擎锁付支架20进气管30排气管40空气滤清器41排气口50空气室51入口52出口60电磁阀65单向阀70通气管75分歧管78二次空气导管80消音器81消音器锁付支架91二次空气滤清器92电磁阀93单向阀94汽缸头排气道95二次空气导管96机车车架961左侧车架962右侧车架
具体实施方式请参阅图4是本实用新型一较佳实施例的上视图、图5是本实用新型一较佳实施 例的侧视图，本实施例的二次空气装置是组设于一机车(图未示)上，机车包括有一引擎 10、一进气管20、及一排气管30，引擎10具有一汽缸头ll，且汽缸头11包括有一与进气管20连通的进气道、及一与排气管30连通的排气道，该二次空气装置包括一空气滤清器40、
一空气室50、一电磁阀60、一单向阀65、一通气管70、及一二次空气导管78。 其中，空气室50包括有一入口 51、及一出口 52，通气管70的二端分别与空气滤清
器40的一排气口 41、及进气管20连通，且通气管70的中端并设有一与空气室50的入口
51连通的分歧管75。至于二次空气导管78则依序连通空气室50的出口 52、电磁阀60、单
向阀65、及排气管30。 在本实施例中，电磁阀60固设于引擎10后方的引擎锁付支架15上，且单向阀65 与消音器80同时固设于引擎10后方的消音器锁付支架81，单向阀65则为一簧片阀。 藉此，本实用新型的二次空气装置直接由原有的空气滤清器40引进干净的空气， 无需如习用再设置一二次空气滤清器，不仅可减少零组件，且二次空气导管78的长度也较 为縮短，更可减少整体二次空气装置的组装成本。另空气室50的设置也具有消音功能，可 降低整体二次空气装置所产生的噪音。 此外，因电磁阀60可组设于引擎10后方的一引擎锁付支架15上，可使整体二次 空气装置装设于引擎10的后方，远离引擎10的汽缸头ll，故电磁阀60不会受到汽缸头11 高温的影响而产生损坏，且于机车发生意外时，也可避免电磁阀60产生撞击而损坏。
权利要求一种二次空气装置，是组设于一机车上，该机车包括有一引擎、一进气管、及一排气管，该引擎包括有一汽缸头，该汽缸头包括有一与该进气管连通的进气道、及一与该排气管连通的排气道，其特征在于该二次空气装置包括一空气滤清器；一空气室，包括有一入口、及一出口；一电磁阀；一单向阀；一通气管，其二端分别与该空气滤清器的一排气口、及该进气管连通，该通气管的中端并设有一与该空气室的该入口连通的分歧管；以及一二次空气导管依序连通该空气室的该出口、该电磁阀、该单向阀、及该排气管。
2. 如权利要求1所述的二次空气装置，其特征在于该电磁阀固设于该引擎后方的一引 擎锁付支架。
3. 如权利要求1所述的二次空气装置，其特征在于该单向阀固设于该引擎后方的一消 音器锁付支架。
4. 如权利要求1所述的二次空气装置，其特征在于该单向阀为一簧片阀。
专利摘要本实用新型涉及一种二次空气装置，是组设于一机车上，包括有一空气滤清器、一空气室、一电磁阀、一单向阀、一通气管、及一二次空气导管。通气管的二端分别与空气滤清器的一排气口及引擎的进气管连通，且通气管的中端并设有一与空气室的入口连通的分歧管，二次空气导管依序连通空气室之出口、电磁阀、单向阀、及引擎的排气管。本实用新型直接由原有的空气滤清器引进干净的空气，无需再设置一二次空气滤清器，可减少零组件数目，且二次空气导管的长度也较为缩短，可减少整体的组装成本，另空气室也具有降低噪音的功能。
文档编号B60K13/02GK201526358SQ20092021928
公开日2010年7月14日 申请日期2009年10月20日 优先权日2009年10月20日
发明者廖朝清, 郑惠如, 陈文懿 申请人:三阳工业股份有限公司