专利名称：汽车大灯的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车照明装置。
背景技术：
现有的汽车用的前灯中，一般都使用卤素灯。之后又普及使用了高压放电灯。但 上述车灯由于其结构原因存在以下缺点照明度不高，聚光性不好，价格较高，散热性能差。
实用新型内容本实用新型目的是提供一种汽车大灯，本实用新型解决了目前汽车照明装置存在 的照明度不高，聚光性不好，价格较高，散热性能差的问题。本实用新型的汽车大灯，包括磁铁、三脚卡座、弹簧、线圈、灯芯座、石英管、壳体和 反光镜；磁铁安装在三脚卡座上，壳体与三脚卡座相连接，反光镜与壳体相连接；线圈和灯 芯座安装在壳体内部；弹簧位于线圈与磁铁之间并与磁铁相连接；灯芯座与线圈上分别有 灯芯座卡位与线圈卡位，灯芯座卡位与线圈卡位相配合；石英管安装在灯芯座上，石英管与 线圈电连接，反光镜8位于石英管6 —侧。本实用新型的汽车大灯具有以下优点1、照明度比原车卤素灯高，此装置照明度 高达32001m。2、本装置所照射出来的灯影比原车卤素灯更为聚光，提高夜间行车安全系数。
3.本装置相当于二合一，一套装置等于普通的原车装置两套，充分体现出价廉物美的优势；
4.壳体与磁铁相结合处设有三脚卡座一个，此卡座的优点在于能迅速降温。
图1是本实用新型外部结构示意图；图2是本实用新型壳体内部部件连接关系示意图；图3是灯芯座5的端面图；图4是本实用新型石英管的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图并用最佳的实施例对本实用新型作详细的说明。参阅图1-4，汽车大灯，包括磁铁1、三脚卡座2、弹簧3、线圈4、灯芯座5、石英管6、 壳体7和反光镜8 ；磁铁1安装在三脚卡座2上，壳体7与三脚卡座2相连接，反光镜8与 壳体7相连接；线圈4和灯芯座5安装在壳体7内部；弹簧3位于线圈4与磁铁1之间并 与磁铁1相连接；灯芯座5与线圈4上分别有灯芯座卡位5-2与线圈卡位4-1，灯芯座卡位 5-2与线圈卡位4-1相配合；石英管6安装在灯芯座5上，石英管6与线圈4电连接，反光 镜⑶位于石英管(6) —侧。在灯芯座5的侧面有缺口 5-3。在灯芯座5上安装石英管6的一端有斜槽5-4。
3[0014]在灯芯座5内安装石英管6的位置处有环形的弹簧钢片5-1。在壳体7的表面有散热棱7-1，该结构有利于车灯的散热。石英管6侧面还平行设置有陶瓷管6-1，石英管6的电极与陶瓷管6-1的电极相连 接。陶瓷管不属于任何电器，陶瓷管只是一个陶瓷体，作用是屏蔽灯泡电极的高压，避免高 压外漏。本实用新型的汽车大灯具有以下特点一、磁铁的厚度，以及卡座的规格和所在处磁铁的厚度为5. 00mm，此厚度是为线 圈的吸合力所设计的；磁铁上方有一个三脚卡座，设计此卡座的目的是为了给灯体内部带 来散热空间，不会因为散热不足而烧毁灯体。二、弹簧部分磁铁中间有一弹簧，此弹簧螺旋压缩弹簧，弹簧的铁线直径为 0. 5mm,设计此弹簧的目的是为配合线圈吸合力所设计，能达到伸缩力度一致。三、灯泡(即石英管)伸出时的长度，灯泡缩入时的长度灯泡伸出时(即近光) 高于壳体上方水平面为3. 15mm ；而灯泡缩入时(即远光)低于壳体上方水平面2. 5mm。四、线圈的绕线方式和绕线圈数线圈圈数为780圈，如线圈圈数较多，则电感量 会增加，线圈与磁铁的吸合力会随之减小，无法达到理想的伸缩效果；如线圈圈数较少，则 电感量会随之减小，漏电电流会随之增大，会出现烧毁现象，而线圈的圈数为780圈能达到 吸合力适中。五、灯泡伸缩时的倾斜度灯泡伸出与缩入可以左右摇摆1mm。六、灯芯座与线圈相连接的位置有活动卡位，以及在灯芯座上的斜槽，活动卡位与 斜槽的作用是为了配合伸缩时左右摇摆的1mm设计的。七、灯芯座部分灯芯座外围直径为15. 5mm，设计目的为配合壳体内壁，故能达到 伸缩顺畅；灯芯座下方有一缺口，此缺口目的是为给灯芯座灌入固化胶，固化胶的作用是为 了保证灯泡在灯芯座上的稳固性，另一方面是为屏蔽输入的高压，避免高压外漏；沿靠灯芯 座内围有一弹簧钢片，此钢片的设计是为固定灯泡所用；灯芯座上方有一反光镜，此反光镜 的作用是保证照射出来的光影更聚光，如缺少反光片会出现散光现象。八、所用材料整个灯体所用的材质能耐高温330°C的材料。九、灯泡部分灯泡石英管长度为50士0.3mm。石英管直径为8. 9士0. 3mm，此直径 是为灯芯座所设计；石英管由灯芯座顶端水平面处至石英管顶端长度为36. 8mm-37. 08mm 此长度是为配合灯影而设计。十、壳体壳体表面带有条形缺口，此条形缺口主要作用是为装置外表散热所用。i^一、汽车大灯的整体功能如下1.以伸缩取代远近光，即灯泡伸出时为近光，缩入时为远光。2.伸缩装置是靠一线圈、一弹簧、一永磁体或导磁体组合而成的，当线圈通电时， 会产生电磁吸合，使灯体与磁铁吸合(即缩入状态)，当线圈断电时，弹簧会将灯泡部分往 上顶，使灯体与磁铁分开(即伸出时状态)。
权利要求汽车大灯，其特征在于，包括磁铁(1)、三脚卡座(2)、弹簧(3)、线圈(4)、灯芯座(5)、石英管(6)、壳体(7)和反光镜(8)；磁铁(1)安装在三脚卡座(2)上，壳体(7)与三脚卡座(2)相连接，反光镜(8)与壳体(7)相连接；线圈(4)和灯芯座(5)安装在壳体(7)内部；弹簧(3)位于线圈(4)与磁铁(1)之间并与磁铁(1)相连接；灯芯座(5)与线圈(4)上分别有灯芯座卡位(5-2)与线圈卡位(4-1)，灯芯座卡位(5-2)与线圈卡位(4-1)相配合；石英管(6)安装在灯芯座(5)上，石英管(6)与线圈(4)电连接，反光镜(8)位于石英管(6)一侧。
2.如权利要求1所述的汽车大灯，其特征在于，在灯芯座(5)的侧面有缺口(5-3)。
3.如权利要求1所述的汽车大灯，其特征在于，在灯芯座(5)上安装石英管(6)的一端 有斜槽(5-4)。
4.如权利要求1所述的汽车大灯，其特征在于，在灯芯座(5)内安装石英管(6)的位置 处有环形的弹簧钢片(5-1)。
5.如权利要求1所述的汽车大灯，其特征在于，在壳体(7)的表面有散热棱(7-1)。
6.如权利要求1所述的汽车大灯，其特征在于，石英管(6)侧面还平行设置有陶瓷管 (6-1)，石英管(6)的电极与陶瓷管(6-1)的电极相连接。
专利摘要汽车大灯，涉及一种汽车照明装置。包括磁铁、三脚卡座、弹簧、线圈、灯芯座、石英管、壳体和反光镜；磁铁安装在三脚卡座上，壳体与三脚卡座相连接，反光镜与壳体相连接；线圈和灯芯座安装在壳体内部；弹簧位于线圈与磁铁之间并与磁铁相连接；灯芯座与线圈上分别有灯芯座卡位与线圈卡位，灯芯座卡位与线圈卡位相配合；石英管安装在灯芯座上，石英管与线圈电连接，反光镜位于石英管一侧。本实用新型解决了目前汽车照明装置存在的照明度不高，聚光性不好，价格较高，散热性能差的问题。
文档编号B60Q1/04GK201599695SQ200920265508
公开日2010年10月6日 申请日期2009年12月25日 优先权日2009年12月25日
发明者刘万锋 申请人:刘万锋