专利名称：一种汽车后桥的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车后桥，特别是一种载重能力大的汽车后桥，属于汽车部件技术领域。
背景技术：
汽车中，后桥是一个重要部件，是用来把减速箱的动力传给汽车后轮，原来的产品的轴管与减速器安装位置之间的过渡采用较小的圆弧过渡，这种结构虽然可以减轻产品重量的目的，但是由于过渡的圆弧半径过小。在车辆载重的过程中，造成的应力的集中，特别是在大的载重下轿壳容易变形，这种结构限制了车辆的潜在载重能力。
发明内容
针对上述存在的技术问题，本发明的目的是提出了一种载重能力大的汽车后桥。本发明的技术解决方案是这样实现的一种汽车后桥，包括轴管、过渡部件；所述过渡部件设置在轴管的中部；所述过渡部件与减速器相连接；所述过渡部件的过渡半径为 1000mm-2000mm。优选的，所述过渡半径为1500mm。优选的，所述过渡半径为2000mm。由于本发明的汽车后桥，所述过渡部件的过渡半径比较大，在车辆载重的过程中， 造成的应力的不集中，特别是在大的载重下轿壳不容易变形，这种结构提高了车辆的潜在载重能力。
下面结合附图对本发明技术方案作进一步说明图1为本发明的汽车后桥的主视图；图2为本发明的汽车后桥的后视图；其中1、轴管；2、减速器；3、过渡部件。
具体实施例方式如图1、2所示为本发明所述的一种汽车后桥，包括轴管1、过渡部件3;所述过渡部件3设置在轴管1的中部；所述过渡部件3与减速器2相连接；所述过渡部件3的过渡半径为1000mm-2000mm ；本实施例一中，所述过渡半径为1500mm。实施例二中，所述过渡半径也可以为2000mm。由于本发明的汽车后桥，所述过渡部件的过渡半径比较大，在车辆载重的过程中， 造成的应力的不集中，特别是在大的载重下轿壳不容易变形，这种结构提高了车辆的潜在载重能力。上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并加以实施，并不能以此限制本发明的保护范围，凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围内。
权利要求
1.一种汽车后桥，包括轴管、过渡部件；其特征在于所述过渡部件设置在轴管的中部；所述过渡部件与减速器相连接；所述过渡部件的过渡半径为1000mm-2000mm。
2.根据权利要求1所述的汽车后桥，其特征在于所述过渡半径为1500mm。
3.根据权利要求1或2所述的汽车后桥，其特征在于所述过渡半径为2000mm。
全文摘要
本发明公开了一种汽车后桥，包括轴管、过渡部件；所述过渡部件设置在轴管的中部；所述过渡部件与减速器相连接；所述过渡部件的过渡半径为1000mm以上；由于本发明的汽车后桥，所述过渡部件的过渡半径比较大，在车辆载重的过程中，造成的应力的不集中，特别是在大的载重下轿壳不容易变形，这种结构提高了车辆的潜在载重能力。
文档编号B60B35/12GK102259561SQ201010183870
公开日2011年11月30日 申请日期2010年5月26日 优先权日2010年5月26日
发明者朱建新 申请人:朱建新