专利名称：带全景挡风玻璃和可拉伸卷帘的汽车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种带有透明的全景挡风玻璃和用于覆盖该挡风玻璃的可拉伸卷帘， 尤其是遮阳卷帘的汽车。
背景技术：
例如DE 102 45 246 Al公开了一种用于全景挡风玻璃的卷帘。前挡风玻璃或挡 风玻璃和与之连续地连接，尤其是一体地连接的车顶玻璃窗或天窗称作全景挡风玻璃。这 种全景挡风玻璃保证较好的视野和较大范围的光照。用于至少部分地覆盖这种全景挡风玻璃的卷帘相应较长。若这种卷帘是柔性的， 那么尤其在为了给停下的汽车遮阳而完全拉出的情况下，该卷帘会下垂到乘客室中。US 6，227，601B1为传统的挡风玻璃建议了一种薄板状覆盖物，其刚性部分在侧面 的导轨中导引。DE 20 2006 011 455 Ul公开了在弯曲程度很大的传统挡风玻璃中的两个 单独的卷帘，以避免卷帘的弧度相对该挡风玻璃(Sehrumg)太大。DE 101 40 412 Cl和DE 10 2005 032 043 Al示出用于传统挡风玻璃的卷帘，其通过沿拉伸方向延伸的带子加固。DE 103 60 629 Al提出了用于全景挡风玻璃的连续的刚性部段，其通过平衡铰链 相互连接。在此，由于其形状稳定性不会产生明显下垂。本申请人未在先公开的德国专利申请DE 10 2008 01 7197. 2和DE 102008 01
7198. 0建议将卷帘支承在带有传统挡风玻璃的汽车顶篷的前部边缘上或在用作遮阳的全 景挡风玻璃下方的单独的内部玻璃上。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，改进一种所述类型的带有用于覆盖全景挡风玻璃 的可拉伸卷帘的汽车。该技术问题通过一种带有一个全景挡风玻璃和一个用于覆盖该全景挡风玻璃的 可拉伸卷帘，尤其是遮阳卷帘的汽车解决，其中，该汽车具有至少一个用于将所述至少部 分被拉出的卷帘支靠在所述挡风玻璃上的支承架，其中，所述支承架在所述挡风玻璃上相 对于所述卷帘可移动地导引。按本发明的汽车具有透明的、尤其由玻璃构成的全景挡风玻璃，其中，透明的玻璃 尤其也理解为至少部分着色的、可借助卷帘(进一步)遮暗的玻璃。在此，或多或少(也) 倾向于垂直延伸的前挡风玻璃或挡风玻璃和车顶中与之连续地连接，尤其是一体地连接的 车顶玻璃窗或天窗称作全景挡风玻璃，该车顶玻璃窗或天窗优选基本上水平地延伸，并且 例如从A柱沿着朝B柱的方向延伸，必要时延伸到B柱或经过B柱，在一种优选的实施形式 中延伸到C柱的区域内。为了遮盖该玻璃设计一种可拉伸的卷帘。在一种优选的实施形式中，卷帘辊子布 置在汽车B柱的区域内或布置在其背对A柱的侧面上沿汽车纵向再向后的区域内，并且在 该处集成在车顶内衬中或容纳在车顶内衬的后面。在此，卷帘滚子可以具有集成的回复弹簧。按本发明，在挡风玻璃上相对卷帘移动地导引一个、两个、三个、四个或多个支承 架，以便将所述卷帘支靠在挡风玻璃上。以这种方式限制或防止卷帘，尤其是柔性的卷帘下 垂到乘客室中。在此，优选设计至少一个用于支承水平的车顶区域的支承架和至少一个用 于在前挡风玻璃区域的上部区域中或在过渡到车顶区域的过渡区域的上部区域中支承的 支承架，其可以将卷帘相对其沿拉伸方向的前端的锁定装置而松开。在一种优选的实施形式中，按本发明的可以由塑料、纤维复合材料和/或金属构 成的和/或具有圆形、矩形或椭圆形横截面的支承架在导向装置中导引。该导向装置可以 尤其具有一个或多个导轨，一个或多个支承架可移动地并且形状配合式连接地，例如滑动 地或通过如尤其是导向轮的滚动体在所述一个或多个导轨中导引。在相同或单独的导向装 置中，也可以导引卷帘本身，尤其是导引与该卷帘固定连接的、可以布置在卷帘沿拉伸方向 的前端的支承架。在一种优选的实施形式中，尤其是通过一个牵引机构沿收缩和/或拉出方向可连 接或连接一个或多个支承架与卷帘。该牵引机构例如可以具有挂钩和/或磁铁。优选通过卷帘的拉出，使这种支承架优选相对拉出运动移位、移动到挡风玻璃的 可视区域内，并且在该处支承所述卷帘。附加地或可选择地，可以通过卷帘的收缩，使支承 架优选与该卷帘形状配合式连接地一同从挡风玻璃的主要可视区域移出，以便在不需要时 不会妨碍可视区域。可以解开牵引机构的连接，以便由拉伸的卷帘带动的，尤其是牵引的支承架在一 个给定的位置中与卷帘松开，并且停在该给定的位置上，直到在卷帘收缩时再次带动该支 承架。为了松开连接，可以设计一个或多个回弹座、磁铁、耦合器、绳索导向装置或类似装 置。尤其可以为卷帘的多个支承架设计多个给定的松开位置。在优选的实施形式中，在全 景挡风玻璃水平的车顶区域内设计至少一个松开位置和/或在车顶区域和挡风玻璃区域 之间的过渡区域内设计至少一个松开位置。通过定位在水平车顶区域内的支承架，可以有 利地减少在此基本上水平延伸的卷帘在自重作用下由重力造成的下垂，通过一个定位在车 顶区域和挡风玻璃区域之间的过渡区域内的支承架，可以有利地将卷帘拉紧在支承架和卷 帘沿拉伸方向的前端的，尤其是牵引架的锁定装置之间。同样地，尤其是至少沿拉伸方向与卷帘无关地，可以手动或电动地，例如通过至少 一根牵引绳索、滑绳、齿轮和/或移动的滑块相对于挡风玻璃在导轨中调节一个或多个支 承架。优选将支承架自动地调节到给定的、优选与卷帘拉伸长度有关的位置上。卷帘优选具有一个给定的不透光性，优选至少25%的不透光性，尤其是至少50% 的不透光性，优选基本上100%的不透光性，其中，可以将卷帘后面的、例如用坎[Cd]表示 的光线强度、用[cd/m2]表示的辉度、例如用流明(Lumen)表示的光通量、例如用勒克斯 (Lux)表示的照度除以卷帘前面的相应值的商定义为不透光性。在一种优选的实施形式中，一个或多个支承架的长度沿延伸方向或汽车横向可变 化。这例如可以通过支承架的弹性变形和/或通过多组件式支承架的各部件优选克服试图 使支承架回复到参考长度的弹性预紧力的推移来实现。以这种方式，支承架也可以在非平 行的导轨中在挡风玻璃上导引。为了防止在行驶中不小心将卷帘拉出得太长，可以设计一个尤其是电动、机械式、气动或液压操作的锁止器或止挡，其在点火装置接通时限制卷帘的行驶路线，并且尤其可 以布置在卷帘的一个或多个导轨中。附加地或可选择地，可以设计一个卷帘的电动驱动器，其例如可以通过至少一个 牵引绳索、滑绳(Schubkabel)、齿轮和/或移动的滑块在导轨中移动卷帘。这种驱动器优选可以相应地控制来限制卷帘的行驶路线。为此，相应的传感器或 开关，例如电感传感器、霍尔传感器、光学传感器或类似传感器可以确定卷帘的位置。驱动器也可以自行移动卷帘，例如在汽车联锁装置关闭时移动到卷帘尽可能宽地 覆盖挡风玻璃的遮蔽位置，或在开启汽车时相应反向地移动到仅覆盖一部分挡风玻璃的防 目眩位置，移动到完全缩入的位置或中间位置，驾驶员可以迅速地将卷帘从该中间位置移 动到一个期望的位置。在一种优选的实施形式中，相应的驱动控制装置与传感器，尤其是光 传感器、太阳能传感器或温度传感器耦合，并且根据它们的信号规定遮阳卷帘的位置，例如 在光照强烈或汽车内室温度很高时进行广泛的覆盖。尤其是如果卷帘优选连续地，基本上在至少一个待覆盖的挡风玻璃的整个宽度上 延伸时，会产生汽车顶篷上的内部后视镜定位在卷帘的拉伸路线上的问题。除了一个至少 局部开槽的卷帘外，可以考虑用于辅助的可视系统，其带有摄像机和用于显示由摄像机拍 摄的汽车后方的后部空间图像的显示器。摄像机优选布置在汽车尾部区域，优选布置在尾 部最高点上，显示器布置在汽车仪表板上或其中。在一种优选的实施形式中，摄像机可以转 动，并且因此可以有利地也用作倒车停车辅助系统。为此，尤其可以通过挂倒车挡激活摄像 机的回转。在一种优选的实施形式中，摄像机由驾驶员例如通过方向盘上的开关来激活，摄 像机可以在一个给定的时间之后再关闭。优选摄像机基本上拍摄汽车后部的整个180度区 域，这减小了死角范围。可以利用显示器显示其它的，尤其是导航系统的信息。
本发明其它有利的改进方案由下列对优选实施方式的说明得出。为此，部分地示 出图1是在遮阳卷帘收起时按本发明一种实施形式的汽车的前上方内部区域的侧 剖面图；图2是在部分地将遮阳卷帘拉至车顶覆盖位置时图1中的汽车；图3是在进一步将遮阳卷帘拉至防目眩位置时图1中的汽车；以及图4是在将遮阳卷帘完全拉出至遮蔽位置时图1中的汽车。
具体实施例方式图1示出按本发明的一种实施形式的带有全景挡风玻璃2的汽车1的前上方内部 区域的侧剖面。该全景挡风玻璃包括前方的、垂直倾斜的挡风玻璃区域2a，其在倒圆角的过 渡区域内过渡到水平的车顶区域2b。为了至少部分地覆盖车顶区域2b (参照图2)，为了通过部分覆盖汽车的挡风玻璃 区域2a(参照图3)在行驶时对乘客进行防目眩保护，并且也为了在停车时完全遮暗挡风 玻璃区域2a的光线或遮蔽汽车内室(参照图4)，设计一个带有两个可自由移动的支承架 21a, 21b (参照图2至4)的连续的遮阳卷帘20，其可以通过卷帘驱动器的卡锁或停止，例如夹紧连接(klemmschlilssig)地锁定在图示和其它(中间)位置中。遮阳卷帘20的卷帘辊子22位于B柱10高度上的车顶区域内的车顶内衬 Il(Dachhimmelverkleidung)的下方。卷帘辊子22与一体的遮阳卷帘20 —样在汽车横向 上(垂直于该附图平面)是连续的。牵引架23布置在该遮阳卷帘20沿拉出方向的前部，其与柔性的，例如纺织的卷帘 材料固定连接，并且在定位于挡风玻璃2侧面的导轨中形状配合式连接地导引。两个支承架21a，21b在遮阳卷帘的下方，亦即靠近汽车内室延伸。两个支承架 21a,21b以其两个端面分别形状配合式连接地在也导引牵引架23的导轨中导引。沿拉出 方向的前方支承架21a通过弹性挂钩形式的牵引机构与牵引架可拆卸地连接，该前方支承 架21a通过多个永久磁铁对形式的牵引机构与沿拉出方向的后方支承架21b可拆卸地连 接。附加地，后方支承架21b通过导轨中给定拉出长度的、未示出的绳索牵引装置绑到卷帘 辊子22上。若将首先由于集成在卷帘辊子22中的回复弹簧(未示出)而完全卷绕到卷帘滚 子22上的或插到车顶内衬11后方的遮阳卷帘20(参见图1)手动地或通过未示出的促动 器借助绳索牵引装置、滑绳、齿轮等电动地拉出到图2示出的车顶覆盖位置，则牵引架23带 动在导轨中连接的支承架21a，21b。同时，在此展开的、将后方支承架21b绑到卷帘辊子22 上的绳索牵引装置到达其给定的拉伸长度，并且阻止支承架21b与牵引架23和前方支承架 21a继续一同移动。与之相应地，磁铁对分开，并且这样与前方支承架21a脱开的后方支承 架21b停留在由绳索牵引装置的拉伸长度给定的位置(参照图2)，在该位置中后方支承架 大约在车顶区域2b的中心相对其内侧将遮阳卷帘20拉紧，并且限制或阻止卷帘垂入汽车 的乘客内室中。若遮阳卷帘20进一步拉出并且锁定至图3示出的防目眩位置，在该位置中遮阳卷 帘附加地覆盖挡风玻璃区域2a的上方视野，则牵引架23带动在导轨中与其耦连的前方支 承架21a，直到该前方支承架21a停在回弹座(未示出)上并由此阻止了继续运动，以使挂 钩连接在挂钩弹性变形时断开，并且由此断开连接的支承架21a停留在全景挡风玻璃2的 过渡区域内，以便靠着挡风玻璃放松遮阳卷帘20。可以将遮阳卷帘20进一步拉出并且锁定到图4所示的、遮阳卷帘为停下的汽车的 内室遮阴的遮蔽位置。例如可以通过电动驱动器的夹紧、卡锁或固定实现所述锁定，也包括 在未示出的、例如仅部分地覆盖车顶区域2b的中间位置上的锁定。若牵引架23反向地返回移动到防目眩位置(图3)、车顶覆盖位置(图2)或插入 车顶内衬11后方的原位上(图4 —图3 —图2 —图1)，那么牵引架23在永久磁铁对或挂 钩连接装置闭合的情况下带动支承架21a，21b，使得该支承架不会影响挡风玻璃2和车顶 玻璃窗3的视野。在一种可选的实施形式中，一个或两个支承架21a，21b不与牵引架23连接，而可 以在单独的导轨中与牵引架23无关地手动或电动地调节，以便这样例如自动地驶向给定 的最佳支承位置。这种支承位置例如可以在车顶区域2b (参照图2)或过渡区域(参照图 3、4)的中心区域内，并且在此最佳地支承遮阳卷帘20。前方支承架21a的长度(垂直于图1至4的附图平面)设计为可以用未示出的方 式变化，例如由两部分组成，其中，所述一部分例如套状地部分搭接所述另一部分，并且例如通过内部弹簧与所述另一部分弹性地连接。当在由于挡风玻璃区域2a呈梯形而非平行 延伸的侧面导轨中拉下遮阳卷帘时，在导轨中导引的两部分组成的支承架21a在其内部弹 簧应力的作用下伸长，并且因此也可以在不同导轨间隔的区域内移动。在支承架21a插入 时，内部弹簧将支承架再次拉回到其原始长度。因为遮阳卷帘20设计为从汽车一侧到另一侧是连续的，在过渡区域内的内部后 视镜会阻挡拉出到防目眩位置(图3)或位于其它拉出位置的遮阳卷帘。出于该原因，内部 后视镜由汽车1仪表板中的显示器110和与之接合的摄像机100代替，该摄像机可水平和 /或垂直转动地布置在汽车尾部的最高点。此外，该摄像机可以用作倒车停车辅助系统，并 为此通过挂倒车挡来激活。若取代内部后视镜使用摄像机，并为此例如由驾驶员借助方向 盘上的按钮激活，摄像机可以基本上拍摄汽车1后方的整个后部空间，以便减少或避免死 角区域。在给定的时间后，摄像机可以再次关闭，以便可以在显示器中不显示摄像机图片而 显示其它的，例如导航系统的信息。这样选择两个支承架21a，21b由绳索牵引装置的拉伸长度和回弹座给定的支承 位置，使得卷帘20—方面支承在卷帘水平延伸的车顶区域2b的中央，以减少自重引起的下 垂，另一方面支承在过渡到挡风玻璃区域2a的过渡区域内，以便卷帘可以在支承架21a和 锁定的牵引架23之间拉紧。另一方面，在不需要的时候，支承架21a，21b不会干扰过渡区 域和车顶区域的视野。若在可选的实施方式中支承架以电动的方式自动地驶向给定的最佳支承位置，该 给定的最佳位置例如可与遮阳卷帘拉出的长度，即，牵引架23和车顶内衬11之间的卷帘 长度有关，该距离例如等于一个由拉出长度除以支承架数目加一得到的分数。若如示出的 实施形式存在两个支承架21a，21b，则可以将它们移动到遮阳卷帘20拉出长度的1/3 = 1/ [2 (=支承架的数量)+1]或2/3，并且在该处最佳地支承该遮阳卷帘。为了避免在行驶中无意地将卷帘20拉过防目眩位置(参照图3)，在导轨中设有 一个电子、机械、气动或液压控制的锁止器或止挡，其在点火装置接通时限制卷帘的行驶路 线。可选择地也可以考虑牵引架23中与导轨相连的一种机构来提供此功能。若至少一个驱动电机电动地，例如用牵引绳索，滑绳、齿轮等借助沿车顶区域2b 水平延伸的和沿挡风玻璃区域2a平行延伸的导轨将卷帘定位，其中，一个在导轨中可移动 的滑块可以用作驱动器和卷帘之间的连接部件，那么同样可以保证在行驶时不会无意地拉 伸卷帘。这也可以在点火装置接通时通过导轨中的机械的、机电的、气动的或液压的锁止器 或止挡部件实现和/或借助这样确定滑块位置的开关、电感传感器、霍尔传感器、光学传感 器来实现，使得通过驱动器的控制单元限制或挡住卷帘的行驶路线。附图标记清单1 汽车2全景挡风玻璃2a挡风玻璃区域2b车顶区域IOB 柱11顶篷内衬20遮阳卷帘
21a，21b 支承架22卷帘辊子23牵引架100摄影机110 显示器。
权利要求
一种带有一个全景挡风玻璃(2)和一个用于覆盖该全景挡风玻璃(2)的可拉伸卷帘，尤其是遮阳卷帘(20)的汽车(1)，其特征在于，该汽车(1)具有至少一个用于将所述至少部分被拉出的卷帘(20)支靠在所述挡风玻璃(2)上的支承架(21a，21b)，其中，所述支承架(21a，21b)在所述挡风玻璃(2)上相对于所述卷帘(20)可移动地被导引。
2.如权利要求1所述的汽车(1)，其特征在于，所述卷帘(20)可锁定在至少一个位置 上，尤其在基本上完全覆盖所述挡风玻璃的位置上。
3.如权利要求1或2所述的汽车(1)，其特征在于，布置在B柱(10)区域内的至少一 个卷帘辊子(22)尤其集成或容纳在车顶内衬(11)之中或之后。
4.如权利要求1至3之一所述的汽车(1)，其特征在于，所述卷帘(20)尤其连续地，至 少在待覆盖的挡风玻璃(2)的整个宽度上延伸。
5.如权利要求1至4之一所述的汽车(1)，其特征在于，设有至少一个用于导引至少一 个所述支承架(21a，21b)和/或用于导引所述卷帘(20)，尤其是在所述卷帘(20)的前端的 牵引架(23)的导向装置。
6.如权利要求1至5之一所述的汽车(1)，其特征在于，所述卷帘(20)具有给定的不 透光性，优选为至少25%的不透光性，尤其是至少50%的不透光性，优选基本上100%的不 透光性。
7.如权利要求1至6之一所述的汽车(1)，其特征在于，尤其通过一个牵引机构将至少 一个所述支承架(21a)与所述卷帘(20)连接，和/或将两个支承架(21a，21b)相互连接。
8.如权利要求7所述的汽车(1)，其特征在于，可解除所述牵引机构的连接。
9.如权利要求1至8之一所述的汽车(1)，其特征在于，至少一个所述支承架(21a， 21b)相对于所述挡风玻璃的位置可以尤其是至少沿拉伸方向与所述卷帘(20，30)无关地 手动或电动地调节。
10.如权利要求1至9之一所述的汽车(1)，其特征在于，至少一个所述支承架(21， 31a, 31b)由塑料，纤维复合材料和/或金属构成；和/或具有圆形、矩形或椭圆形的横截
11.如权利要求1至10之一所述的汽车(1)，其特征在于，至少一个尤其是多组件式的 支承架(21，31a，31b)的长度沿汽车横向可变化。
12.如权利要求1至11之一所述的汽车(1)，其特征在于，所述卷帘(20，30)是柔性的。
13.如权利要求1至12之一所述的汽车(1)，其特征在于，所述卷帘(20，30)—体地构造。
14.如权利要求1至13之一所述的汽车(1)，其特征在于，可手动或电动地调节所述卷 帘(20)的，尤其是所述卷帘(20)的支承架(23)的拉出位置。
15.如权利要求1至14之一所述的汽车(1)，其特征在于，该汽车(1)具有一个可视系 统，其包括一个摄像机(100)和一个用于显示由该摄像机所拍摄的所述汽车后方的后部空 间图像的显示器(110)。
全文摘要
本发明涉及一种汽车(1)，其包括一个全景挡风玻璃(2)、一个用于覆盖该全景挡风玻璃(2)的可拉伸卷帘，尤其是遮阳卷帘(20)和至少一个用于将所述至少部分被拉出的卷帘(20)支靠在所述挡风玻璃(2)上的支承架(21a，21b)，其中，所述支承架(21a，21b)在所述挡风玻璃(2)上相对于所述卷帘(20)可移动地被导引。
文档编号B60J1/20GK101994480SQ201010260720
公开日2011年3月30日 申请日期2010年8月19日 优先权日2009年8月20日
发明者迪诺·戴玛 申请人:通用汽车环球科技运作公司