专利名称：自卸车的车厢后移翻转装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及自卸车的翻转装置，尤其涉及一种自卸车的车厢后移翻转装置。
背景技术：
现有自卸车的车厢常用翻转装置的翻转轴，由于受安装在车架组合的副梁上和安 装在车架组合的大梁的上部或上方几种形式限制，均使安装在轴座的翻转轴到车厢底部的 距离偏小而使车厢翻转自卸货物的后移距离偏小，从而使车厢翻转自卸货物的动力消耗相 对集中且能耗偏大，特别是常使车厢翻转自卸货物困难。现有自卸车的车厢后移翻转装置 虽在车厢下设置变距板来达到车厢所需的后移距离，使重载的车厢后移翻转自卸货物动力 消耗相对分散且能耗相对减少，自卸货物相对容易，但翻转轴仍装在车架组合的副梁上，使 翻转轴到车厢底部的距离仍然偏小，为使车厢达到所需的后移距离而迫使变距板和变距板 中的变距槽加长，大大降低了变距板的强度，又因变距槽与车厢底平面平行设置的不足，又 使后移翻转后的车厢最低点距地面的距离过小，从而影响其推广应用。
发明内容本实用新型的目的在于对现有自卸车的车厢翻转装置进行改进，提供一种自卸 车的车厢后移翻转装置，它既能使车厢达到所需的后移距离，使重载的车厢后移翻转自卸 货物动力消耗相对分散且能耗相对减少，自卸货物相对容易，又能相对增加车厢后移翻转 装置的强度和提高其使用寿命，并能控制后移翻转后的车厢最低点距地面的距离，还能使 车厢后移翻转自卸货物完成之后实现前移、下落和回位。本实用新型的目的通过以下方案实现由车厢、吊耳、轴座、翻转轴和包含大梁的 车架组合组成。轴座安装在大梁后端的下部或下方，轴座上有轴槽，轴槽与车架组合的上平 面有夹角，翻转轴安装在轴槽中，吊耳安装在车厢后段下方，吊耳上有耳槽，耳槽与车厢的 底平面有夹角，吊耳并经耳槽安装在翻转轴上。本实用新型所述的轴槽的前端和后端有圆弧形。本实用新型所述的轴槽与车架组合上平面夹角的绝对值下限为零度。本实用新型所述的轴槽长度的下限为零。本实用新型所述的耳槽的前端和后端有圆弧形。本实用新型所述的耳槽与车厢底平面夹角的绝对值下限为零度。本实用新型所述的耳槽长度的下限为零。本实用新型对现有自卸车的车厢翻转装置进行了改进，提供了一种自卸车的车厢 后移翻转装置，它既使车厢达到所需的后移距离，使重载的车厢后移翻转自卸货物动力消 耗相对分散且能耗相对减少，自卸货物相对容易，又相对增加了车厢后移翻转装置的强度 和提高其使用寿命，并能控制后移翻转后的车厢最低点距地面的距离，还能使车厢后移翻 转自卸货物完成之后实现前移、下落和回位。本实用新型结构简单，安全可靠，成本低，效果 好。
附图为本实用新型实施例结构示意图。
具体实施方式
以下结合实施例对照附图对本实用新型进行详细说明。参照附图，本实施例由车厢2、吊耳3、轴座4、翻转轴5和包含大梁8的车架组合1 组成。轴座4复合安装于大梁8后端的下部，轴座4上开设有轴槽6，轴槽6与车架组合1 的上平面有夹角α，轴槽6的前端和后端有圆弧形，其前端和后端圆弧的原点分别为C和 D，翻转轴5装在轴槽6中，并使翻转轴5的中心重合于C，吊耳3的下方开设有耳槽7，耳槽 7的前端和后端有圆弧形，其前端和后端圆弧的原点分别为A和B，吊耳3安装在车厢2后段 下方，安装时保持耳槽7与车厢2底平面的夹角β，吊耳3并经耳槽7安装在翻转轴5上， 并使翻转轴5的中心重合于C并重合于B。当吊耳3、轴座4和翻转轴5对称安装，自卸车 的油缸逐步外伸，重载的车厢2则通过耳槽7、翻转轴5和轴槽6逐步后移翻转直到自卸货 物完成，这时翻转轴5的中心逐步并重合于A和重合于D，当自卸车的油缸逐步内缩，车厢2 则通过耳槽7、翻转轴5和轴槽6逐步前移下落和回位。在翻转轴5到车厢2底部的距离、轴槽6的长度⑶和耳槽7的长度AB确定时，夹 角α和夹角β角度的设置，以将后移翻转自卸货物之后车厢2最低点距地面的距离控制 在自卸车后轮半径左右为宜。根据自卸车车型和车厢后移翻转需要的不同，夹角α的绝对值下限可以为零度， 夹角β的绝对值下限可以为零度，轴槽6长度CD的下限可以为零，耳槽7长度AB的下限 可以为零。
权利要求自卸车的车厢后移翻转装置，由车厢(2)、吊耳(3)、轴座(4)、翻转轴(5)和包含大梁(8)的车架组合(1)组成，其特征在于轴座(4)安装在大梁(8)后端的下部或下方，轴座(4)上有轴槽(6)，轴槽(6)与车架组合(1)的上平面有夹角(α)，翻转轴(5)安装在轴槽(6)中，吊耳(3)安装在车厢(2)的后段下方，吊耳(3)上有耳槽(7)，耳槽(7)与车厢(2)的底平面有夹角(β)，吊耳(3)并经耳槽(7)安装在翻转轴(5)上。
2.根据权力要求1所述的自卸车的车厢后移翻转装置，其特征在于轴槽(6)的前端 (C)和后端⑶有圆弧形。
3.根据权力要求1或2所述的自卸车的车厢后移翻转装置，其特征在于轴槽(6)与 车架组合(1)上平面夹角(α)的绝对值下限为零度。
4.根据权力要求1或2所述的自卸车的车厢后移翻转装置，其特征在于轴槽(6)长 度(CD)的下限为零。
5.根据权力要求1所述的自卸车的车厢后移翻转装置，其特征在于耳槽(7)的前端 (A)和后端⑶有圆弧形。
6.根据权力要求1或5所述的自卸车的车厢后移翻转装置，其特征在于耳槽(7)与 车厢(2)底平面夹角(β)的绝对值下限为零度。
7.根据权力要求1或5所述的自卸车的车厢后移翻转装置，其特征在于耳槽(7)长 度(AB)的下限为零。
专利摘要本实用新型提供了一种自卸车的车厢后移翻转装置，由车厢、吊耳、轴座、翻转轴和包含大梁的车架组合组成。轴座安装在大梁后端的下部或下方，轴座上有轴槽，轴槽与车架组合的上平面有夹角，翻转轴安装在轴槽中，吊耳安装在车厢后段下方，吊耳上有耳槽，耳槽与车厢的底平面有夹角，吊耳并经耳槽安装在翻转轴上。本实用新型既能使车厢达到所需的后移距离，使重载的车厢后移翻转自卸货物动力消耗相对分散且能耗相对减少，自卸货物相对容易，又相对增加了车厢后移翻转装置的强度和提高其使用寿命，并能控制后移翻转后的车厢最低点距地面的距离，还能使车厢后移翻转自卸完成之后实现前移、下落和回位。本实用新型结构简单，安全可靠，成本低，效果好。
文档编号B60P1/16GK201566537SQ20102006135
公开日2010年9月1日 申请日期2010年1月12日 优先权日2010年1月12日
发明者熊丹, 熊柏生 申请人:熊柏生