专利名称：一种用于车轮间距的丝杆螺母式调节机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车轮间距调节技术领域，尤其适用于汽车、农用车和工程车上的 一种用于车轮间距的丝杆螺母式调节机构。
背景技术：
目前，车轮变距调节机构应用于山区，丘陵，隧道作业。我国是一个农业大国，随着 农业经济的发展，农户家中汽车及农具已经具有较大的保有量，我国农村相当一部分处于 山区，丘陵地带，汽车农用车在坡地行驶作业时，如果一侧车轮处于高点，另一侧处于低点， 重心得不到平衡，很容易造成翻车事故，汽车农用车的应用受到一定限制。
发明内容为克服现有技术的不足，本实用新型提供一种用于车轮间距的丝杆螺母式调节机 构，能够调整两车轮之间的距离，解决汽车、农用车在坡地行驶作业时存在的问题。使车体 的重心可以左右调节，使车体得到平衡，避免翻车事故的发生。为实现如上所述的发明目的，本实用新型采用如下所述的技术方案一种用于车轮间距的丝杆螺母式调节机构，包括位于车体上变速箱与车轮之间 连接的花键式伸缩机构，位于变速箱与车轮的轴承座之间设置有手动式伸缩装置，所述手 动式伸缩装置，具有与变速箱输出轴连接的螺母换向机构，所述螺母换向机构的输出端与 丝杆螺母式伸缩机构连接；所述丝杆螺母式伸缩机构具有位于两车轮的轴承座之间设置的 伸缩式调整套杆和旋转调节的丝杆，所述丝杆一端与车轮轴承座连接，所述丝杆上设置有 保护机构；所述螺母换向机构具有与变速箱输出轴同向的传动机构、与变速箱输出轴反向 的传动机构和控制与变速箱输出轴同向或反向传动的操作机构；所述的一种用于车轮间距的丝杆螺母式调节机构，螺母换向机构为齿轮和皮带传 动组成，由主动轴上设置的主动齿轮与被动轴的被动齿轮啮合连接，主动轴上的主动皮带 轮通过皮带与螺母皮带轮连接；被动轴上的被动皮带轮通过皮带与螺母皮带轮连接；所述 螺母皮带轮套在丝杆上，螺母皮带轮的两端设置有定位套，两端的定位套与箱体上的轴承 配合连接；所述定位套上设置有手动操作换向杆，换向杆上设置有分别与同向、反向传动机 构的皮带施压的压带轮。所述的一种用于车轮间距的丝杆螺母式调节机构，螺母换向机构为皮带传动组成 的换向装置，包括同向传动机构由主动轴上设置的第一主动皮带轮通过皮带与螺母皮带 轮连接；反向传动机构由主动轴上设置的第二主动皮带轮通过皮带与被动轴上的第一被动 皮带轮连接，被动轴上的第二被动皮带轮通过皮带与螺母皮带轮连接；所述的一种用于车轮间距的丝杆螺母式调节机构，所述螺母皮带轮由两个皮带轮 与丝杆啮合的螺母套管固定连接构成；或螺母皮带轮由一个皮带轮与丝杆啮合的螺母套管 固定连接构成，螺母套管或长于螺母皮带轮的厚度。所述的一种用于车轮间距的丝杆螺母式调节机构，手动操作换向杆为“L”字形杠杆，或为圆柱形杆。所述的一种用于车轮间距的丝杆螺母式调节机构，所述螺母换向机构为单皮带两 轮式螺母正反转换向机构，具有与变速箱输出轴同向的传动机构由压带臂带动压带轮使主 动轴上设置的主动皮带轮通过皮带与螺母皮带轮连接；与变速箱输出轴反向的传动机构由 压带臂带动压带轮使被动轴上的被动皮带轮通过皮带与螺母皮带轮连接；控制与变速箱输 出轴同向或反向传动的操作机构由压带臂、压带轮和复位的弹簧构成，压带臂为“十”字形， 压带臂“十”字的左右两端设置有位于主动轴和被动轴上方的压带轮，压带轮通过皮带与螺 母皮带轮连接；压带臂“十”字的上端设置有操作换向杆，压带臂“十”字的下端设置有压带 臂转轴，压带臂转轴设置在机架板上；压带臂转轴的上方设置有压带臂销轴，压带臂销轴伸 入至复位的弹簧的半圆弧内，复位的弹簧套在定位销上；所述螺母皮带轮为一个皮带轮与 丝杆啮合的螺母套管通过键固定连接构成。所述的一种用于车轮间距的丝杆螺母式调节机构，所述螺母换向机构为四轮式操 作单皮带螺母正反转换向机构，具有与变速箱输出轴同向或反向的传动机构及控制同向或 反向的操作机构；所述操作机构由压带臂、压带轮和复位的弹簧构成，压带臂由两个压带横 杆与一个竖杆构成，上压带横杆位于主动轴和被动轴的上方，上压带横杆的两端设置有通 过皮带与螺母皮带轮连接的压带轮；下压带横杆位于主动轴和被动轴的下方，下压带横杆 的两端设置有位于皮带外侧的压带轮；竖杆上端设置有操作换向杆，竖杆下端设置在螺母 皮带轮支撑臂上，螺母皮带轮支撑臂由管体内设置的轴承构成，轴承内圈套在螺母皮带轮 的螺母管上。竖杆下部设置有复位的弹簧。所述的一种用于车轮间距的丝杆螺母式调节机构，所述螺母换向机构为三轮式操 作单皮带螺母正反转换向机构，具有与变速箱输出轴同向或反向的传动机构及控制同向或 反向的操作机构；所述操作机构由压带臂、压带轮和复位的弹簧构成，压带臂为“十”字形， 压带臂“十”字的左右两端设置有位于主动轴和被动轴下方的压带轮，每个压带轮都位于皮 带的外侧，压带臂“十”字的上端设置有通过皮带与螺母皮带轮连接的压带轮。压带臂“十” 字的下端设置在螺母皮带轮支撑臂上。操作换向杆与压带臂下端套在螺母皮带轮支撑臂的 部位连接。所述的一种用于车轮间距的丝杆螺母式调节机构，所述螺母换向机构为单轮式单 皮带螺母正反转换向机构，具有与变速箱输出轴同向或反向的传动机构及控制同向或反向 的操作机构；所述操作机构由压带臂、压带轮和复位的弹簧构成，压带臂为杆形，压带臂杆 的上端设置有位于主动轴和被动轴上方的压带轮，压带轮通过皮带与螺母皮带轮连接，其 皮带位于主动皮带轮和被动皮带轮之间；压带臂杆的下端设置在螺母皮带轮支撑臂上。操 作换向杆与压带臂下端套在螺母皮带轮支撑臂的部位连接。所述的一种用于车轮间距的丝杆螺母式调节机构，所述保护机构由丝绳、丝杆和 压带臂销轴构成，丝杆一端由第一丝绳穿过机架板上的孔与压带臂销轴上设置的孔连接； 丝杆另一端由第二丝绳通过机架板上小环与压带臂销轴上设置的孔连接；或保护机构由安 全臂、丝杆和压带臂构成，丝杆一端由第一安全臂穿过机架板上的孔与压带臂的竖杆对应； 丝杆另一端由第二安全臂与压带臂的竖杆对应，第一、第二安全臂为对应的斜面。由于采用如上所述的技术方案，本实用新型具有如下优越性一种用于车轮间距的丝杆螺母式调节机构，设置的可伸缩式半轴及手动式伸缩装置，所述手动式伸缩装置与变速箱输出轴连接的螺母换向机构，所述螺母换向机构的输出 端与丝杆螺母式伸缩机构连接；该机构能够调整两车轮左右之间的距离；当汽车、农用车 在坡地进行行驶作业时，通过手动式伸缩装置、变速箱输出轴连接的螺母换向机构，调整调 节轴与调整套之间的距离，使车轮与变速箱之间的伸缩及车体重心左右的自动调节得到平 衡，从而避免翻车事故的发生。其结构简单、设计合理、成本低、效果好。
图1为螺母双皮带式车轮间距调节机构的示意图；图2为螺母单皮带式车轮间距调节机构的示意图；图3为双皮带式螺母正反转换向机构的示意图；图4为图3的侧面示意图；图5为全皮带式螺母正反转换向机构的示意图；图6为图5的侧面示意图；图7为两轮式单皮带螺母正反转换向机构的示意图；图8为复位弹簧处于静位的示意图；图9为四轮式单皮带螺母正反转换向机构的示意图；图10为三轮式单皮带螺母正反转换向机构的示意图；图11为单轮式单皮带螺母正反转换向机构的示意图；图12a为安全绳式保护机构的示意图；图12b为安全臂式保护机构的示意图；图中1.车轮，2.轴承座，3.轴承，4.花键套管，5.花键半轴，6.变速箱，7.螺母 换向机构，8.调整套，9.调节孔，10.调节轴，11.主动齿轮，12.主动皮带轮，13.被动齿轮， 14.被动皮带轮，15.螺母皮带轮，16.主动轴，17.被动轴，18.丝杆，19.皮带，20.定位套， 21.压带轮，22.操作换向杆，23.压带臂；24.螺母皮带轮支撑臂，25.安全绳，26.机架板， 27.安全臂，28.弹簧，29.安全杆，30.销钉，31.固定套，32.压带臂销轴，33.定位销，34压 带臂转轴。
具体实施方式
以下结合附图给出的实施例，对本实用新型加以说明实施方式一如图1、3、4所示，一种用于车轮间距的丝杆螺母式调节机构，包括位于车体上变 速箱6与车轮1之间连接的花键式伸缩机构，位于变速箱6与车轮的轴承座2之间设置有 手动式伸缩装置，所述手动式伸缩装置，具有与变速箱6输出轴连接的螺母换向机构，所述 螺母换向机构的输出端与丝杆螺母式伸缩机构连接；所述丝杆螺母式伸缩机构具有位于两 车轮的轴承座2之间设置的伸缩式调整套杆和旋转调节的丝杆，所述丝杆一端与车轮轴承 座2连接。所述螺母换向机构具有与变速箱6输出轴同向的传动机构、与变速箱6输出轴 反向的传动机构和控制与变速箱6输出轴同向或反向传动的操作机构；所述螺母皮带轮15 由两个皮带轮与丝杆18啮合的螺母套管固定连接构成。所述螺母换向机构设置为齿轮和皮带传动组成，由主动轴16上设置的主动齿轮
611与被动轴17的被动齿轮13啮合连接，主动轴16上的主动皮带轮12通过皮带19与螺 母皮带轮15连接；被动轴18上的被动皮带轮14通过皮带(19)与螺母皮带轮15连接；所 述螺母皮带轮15套在丝杆18上，螺母皮带轮15的两端设置有定位套20，两端的定位套20 与箱体上的轴承配合连接；所述定位套20上设置有手动操作换向杆22，换向杆22上设置 有分别与同、反向传动机构的皮带施压的压带轮21。工作时，在车辆静止的情况下，根据坡度的变化，调节车轮间距离；主要通过变速 箱一侧的手动式伸缩装置的伸缩，使固定在轴承座2上设置的可伸缩半轴上的花键套管4 沿花键半轴5移动，带动车轮1伸缩移动来调节车轮间距离，所述手动式伸缩装置的一端与 可伸缩式半轴的轴承座2铰接，并且可以自由调节。轴承座2通过轴承3套在花键套管4 上。并且根据手动式伸缩装置的伸缩变化，调节变速箱6另一侧的可伸缩式半轴的长短，该 可伸缩式半轴伸缩端的花键套管4上固定的轴承座2与调节轴10连接，所述调节轴10 — 端插入车体上设置的调整套8由螺栓通过调节孔9固定连接。操作时，通过手动操作换向杆22的压带轮21，使同向的传动机构的皮带19与主动 轴16上的主动皮带轮12绷紧，同向的传动机构工作，使一侧的丝杆18伸长，通过调节轴10 插入车体上的调整套8的并由螺栓固定连接。同时，再调整调节轴10与调整套8固定连接 的中心，即调节车体重心平衡，通过手动操作换向杆22，使反向的传动机构工作，使伸长的 丝杆18缩短，使调节轴套的中心与车体重心保持一致，并通过固定套31将调整好的调整套 8固定连接在机体上，从而避免翻车事故的发生。实施方式二如图1、5、6所示，一种用于车轮间距的丝杆螺母式调节机构，螺母换向机构设置 为皮带传动组成的换向装置，包括同向传动机构由主动轴16上设置的第一主动皮带轮12 通过皮带19与螺母皮带轮15连接；反向传动机构由主动轴16上设置的第二主动皮带轮12 通过皮带19与被动轴18上的第一被动皮带轮14连接，被动轴18上的第二被动皮带轮14 通过皮带与螺母皮带轮15连接；所述手动操作换向杆22为“L”字形杠杆，或为圆柱形杆； 其工作方式同上。实施方式三如图2、7、8所示，一种用于车轮间距的丝杆螺母式调节机构，采用两轮式操作单 皮带螺母正反转换向机构，即手动式伸缩装置，具有与变速箱6输出轴连接的螺母换向机 构7，螺母换向机构的输出端与丝杆螺母式伸缩机构连接；所述螺母换向机构为单皮带两 轮式螺母正反转换向机构，具有与变速箱6输出轴同向的传动机构、与变速箱6输出轴反向 的传动机构和控制与变速箱6输出轴同向或反向传动的操作机构；所述螺母皮带轮15为一 个皮带轮与丝杆18啮合的螺母套管通过键固定连接构成。所述同向传动机构由压带臂23带动压带轮21使主动轴16上设置的主动皮带轮 12通过皮带19与螺母皮带轮15连接；反向传动机构由压带臂23带动压带轮21使被动轴 17上的被动皮带轮14通过皮带19与螺母皮带轮15连接。所述操作机构，由压带臂23、压带轮21和复位的弹簧28构成，压带臂23为“十” 字形，压带臂23 “十”字的左右两端设置有位于主动轴16和被动轴17上方的压带轮21， 压带轮21通过皮带19与螺母皮带轮15连接；压带臂23 “十”字的上端设置有操作换向杆 22，压带臂23 “十”字的下端设置有压带臂转轴34，压带臂转轴34设置在机架板26上；压
7带臂转轴34的上方设置有压带臂销轴32，压带臂销轴32伸入至复位的弹簧28的半圆弧 内，复位的弹簧28套在定位销33上。图8为复位弹簧处于静位的示意图；所述保护机构由丝绳25、丝杆18和压带臂销轴32构成，丝杆18 —端由第一丝绳 25穿过机架板26上的孔与压带臂销轴32上设置的孔连接；丝杆18另一端由第二丝绳25 通过机架板26上小环与压带臂销轴32上设置的孔连接。图12a为安全绳式保护机构的示 意图。操作时，通过手动操作换向杆22使压带臂23“十”字一端的压带轮(21)上的皮带 19，与主动轴16上的主动皮带轮12压紧，带动螺母皮带轮15转动，同向的传动机构工作， 使一侧的丝杆18伸长，使丝杆18伸长，通过调节轴10插入车体上的调整套8的并由螺栓 固定连接。同时，再调整调节轴10与调整套8固定连接的中心，即调节车体重心平衡，通过 手动操作换向杆22，使压带臂23 “十”字另一端的压带轮21上的皮带19，与被动轴17上 的被动皮带轮14压紧，使反向的传动机构工作，使伸长的丝杆18缩短，使调节轴套的中心 与车体重心保持一致，并通过固定套31将调整好的调整套8固定连接在机体上，从而避免 翻车事故的发生。实施方式四如图2、8、9所示，一种用于车轮间距的丝杆螺母式调节机构，采用四轮式操作单 皮带螺母正反转换向机构，具有与变速箱6输出轴同向的传动机构、与变速箱6输出轴反向 的传动机构和控制与变速箱6输出轴同向或反向传动的操作机构；所述螺母皮带轮15为一 个皮带轮与丝杆18啮合的螺母套管通过键固定连接构成。所述操作机构由压带臂23、压带轮21和复位的弹簧28构成，压带臂23由两个压 带横杆与一个竖杆构成，上压带横杆位于主动轴16和被动轴17的上方，上压带横杆的两端 设置有通过皮带19与螺母皮带轮15连接的压带轮21 ；下压带横杆位于主动轴16和被动 轴17的下方，下压带横杆的两端设置有位于皮带19外侧的压带轮21 ；竖杆上端设置有操 作换向杆22，竖杆下端设置在螺母皮带轮支撑臂24上，螺母皮带轮支撑臂24由管体内设置 的轴承构成，轴承内圈套在螺母皮带轮15的螺母管上。竖杆下部设置有复位的弹簧28。所述保护机构由安全臂27、丝杆18和压带臂23构成，丝杆18 —端由第一安全臂 27穿过机架板26上的孔与压带臂23的竖杆对应；丝杆18另一端由第二安全臂27与压 带臂的竖杆对应，第一、第二安全臂27为对应的斜面。图12b为安全臂式保护机构的示意 图；安全臂内端视三角体，压带臂23下端的圆柱在三角体两尖的中间，当丝杆伸展到一定 位置，三角体的斜面，通过压带臂23下端的圆柱，使压带臂23转动，从而是皮带19与主动 轮12，或被动轮14脱离，螺母皮带轮15停止转动，起保护作用。操作时，通过手动操作换向杆22，使压带臂23上压带横杆一端的压带轮21通过 皮带19与主动轴16上的主动皮带轮12压紧，并且下压带横杆一端的压带轮21压着皮带 19，使皮带19与主动皮带轮12压的更紧，通过皮带19带动螺母皮带轮15转动，同向的传 动机构工作，使一侧的丝杆18伸长，通过调节轴10插入车体上的调整套8的并由螺栓固定 连接。然后，再调整调节轴10与调整套8固定连接的中心，即调节车体重心平衡，通过手动 操作换向杆22，使压带臂23上压带横杆另一端的压带轮21通过皮带19与被动轴17上的 被动皮带轮14压紧，并且下压带横杆另一端的压带轮21压着皮带19，使皮带19与被动皮 带轮14压的更紧，使反向的传动机构工作，使伸长的丝杆18缩短，使调节轴套的中心与车体重心保持一致，并通过固定套31将调整好的调整套8固定连接在机体上，调整完毕。实施方式五如图2、8、10所示，一种用于车轮间距的丝杆螺母式调节机构，采用三轮式操作单 皮带螺母正反转换向机构，具有与变速箱6输出轴同向的传动机构、与变速箱6输出轴反向 的传动机构和控制与变速箱6输出轴同向或反向传动的操作机构；所述螺母皮带轮15为一 个皮带轮与丝杆18啮合的螺母套管通过键固定连接构成。所述操作机构由压带臂23、压带轮21和复位的弹簧28构成，压带臂23为“十”字 形，压带臂23 “十”字形的左右两端设置有位于主动轴16和被动轴17下方的压带轮21，每 个压带轮21都位于皮带19的外侧，压带臂23 “十”字的上端设置有通过皮带19与螺母皮 带轮15连接的压带轮21。压带臂23 “十”字的下端设置在螺母皮带轮支撑臂24上。操作 换向杆22与压带臂23下端套在螺母皮带轮支撑臂24的部位连接。操作时，通过手动操作换向杆22，使压带臂23 “十”字形一端的压带轮21通过压 皮带19，使皮带19与主动轴16上的主动皮带轮12压紧，通过皮带19带动压带臂23 “十” 字形上端的压带轮21和螺母皮带轮15转动，同向的传动机构工作，使一侧的丝杆18伸长， 通过调节轴10插入车体上的调整套8的并由螺栓固定连接。然后，再调整调节轴10与调 整套8固定连接的中心，即调节车体重心平衡，通过手动操作换向杆22，使压带臂23 “十” 字形另一端的压带轮21压着皮带19，使皮带19与被动皮带轮14压紧，同理，反向的传动机 构工作，使伸长的丝杆18缩短，使调节轴套的中心与车体重心保持一致，并通过固定套31 将调整好的调整套8固定连接在机体上，调整完毕。实施方式六如图2、8、11所示，一种用于车轮间距的丝杆螺母式调节机构，螺母换向机构为单 轮式单皮带螺母正反转换向机构，具有与变速箱6输出轴同向的传动机构、与变速箱6输出 轴反向的传动机构和控制与变速箱6输出轴同向或反向传动的操作机构；所述螺母皮带轮 15为一个皮带轮与丝杆18啮合的螺母套管通过键固定连接构成。所述操作机构，由压带臂23、压带轮21和复位的弹簧28构成，压带臂23为杆形， 压带臂23杆的上端设置有位于主动轴16和被动轴17上方的压带轮21，压带轮21通过皮 带19与螺母皮带轮15连接，其皮带19位于主动皮带轮12和被动皮带轮14之间；压带臂 23杆的下端设置在螺母皮带轮支撑臂24上。操作换向杆22与压带臂23下端套在螺母皮 带轮支撑臂24的部位连接。操作时，通过手动操作换向杆22，使压带臂23杆形上端压带轮21—侧的皮带19， 与主动轴16上的主动皮带轮12压紧，通过皮带19带动螺母皮带轮15转动，同向的传动机 构工作，使一侧的丝杆18伸长，通过调节轴10插入车体上的调整套8的并由螺栓固定连 接。然后，再调整调节轴10与调整套8固定连接的中心，即调节车体重心平衡，通过手动操 作换向杆22，使压带臂23杆形上端压带轮21另一侧的皮带19，与被动皮带轮14压紧，同 理，反向的传动机构工作，使伸长的丝杆18缩短，使调节轴套的中心与车体重心保持一致， 并通过固定套31将调整好的调整套8固定连接在机体上，调整完毕。即改变两个车 轮与车体距离之间的移动距离。
权利要求一种用于车轮间距的丝杆螺母式调节机构，包括位于车体上变速箱(6)与车轮(1)之间连接的花键式伸缩机构，其特征在于位于变速箱(6)与车轮的轴承座(2)之间设置有手动式伸缩装置，所述手动式伸缩装置，具有与变速箱(6)输出轴连接的螺母换向机构(7)，所述螺母换向机构的输出端与丝杆螺母式伸缩机构连接；所述丝杆螺母式伸缩机构具有位于两车轮的轴承座(2)之间设置的伸缩式调整套杆和旋转调节的丝杆，所述丝杆一端与车轮轴承座(2)连接，所述丝杆上设置有保护机构；所述螺母换向机构具有与变速箱(6)输出轴同向的传动机构、与变速箱(6)输出轴反向的传动机构和控制与变速箱(6)输出轴同向或反向传动的操作机构。
2.根据权利要求1所述的一种用于车轮间距的丝杆螺母式调节机构，其特征在于螺 母换向机构为齿轮和皮带传动组成，由主动轴(16)上设置的主动齿轮(11)与被动轴(17) 的被动齿轮(13)啮合连接，主动轴(16)上的主动皮带轮(12)通过皮带(19)与螺母皮带 轮(15)连接；被动轴(18)上的被动皮带轮(14)通过皮带(19)与螺母皮带轮(15)连接； 所述螺母皮带轮(15)套在丝杆(18)上，螺母皮带轮(15)的两端设置有定位套(20)，两端 的定位套(20)与箱体(23)上的轴承配合连接；所述定位套(20)上设置有手动操作换向杆 (22)，换向杆(22)上设置有分别与同向、反向传动机构的皮带施压的压带轮(21)。
3.根据权利要求1所述的一种用于车轮间距的丝杆螺母式调节机构，其特征在于螺 母换向机构为皮带传动组成的换向装置，包括同向传动机构由主动轴(16)上设置的第一 主动皮带轮(12)通过皮带(19)与螺母皮带轮(15)连接；反向传动机构由主动轴(16)上 设置的第二主动皮带轮(12)通过皮带(19)与被动轴(18)上的第一被动皮带轮(14)连 接，被动轴(18)上的第二被动皮带轮(14)通过皮带(19)与螺母皮带轮(15)连接。
4.根据权利要求1所述的一种用于车轮间距的丝杆螺母式调节机构，其特征在于所 述螺母皮带轮(15)由两个皮带轮与丝杆(18)啮合的螺母套管固定连接构成；或螺母皮带 轮(15)由一个皮带轮与丝杆(18)啮合的螺母套管固定连接构成，螺母套管或长于螺母皮 带轮(15)的厚度。
5.根据权利要求1所述的一种用于车轮间距的丝杆螺母式调节机构，其特征在于手 动操作换向杆(22)为“L”字形杠杆，或为圆柱形杆。
6.根据权利要求1所述的一种用于车轮间距的丝杆螺母式调节机构，其特征在于所 述螺母换向机构为单皮带两轮式螺母正反转换向机构，具有与变速箱(6)输出轴同向的传 动机构由压带臂(23)带动压带轮(21)使主动轴(16)上设置的主动皮带轮(12)通过皮带 (19)与螺母皮带轮(15)连接；与变速箱(6)输出轴反向的传动机构由压带臂(23)带动压 带轮(21)使被动轴(17)上的被动皮带轮(14)通过皮带(19)与螺母皮带轮(15)连接；控 制与变速箱(6)输出轴同向或反向传动的操作机构由压带臂(23)、压带轮(21)和复位的弹 簧(28)构成，压带臂(23)为“十”字形，压带臂(23) “十”字的左右两端设置有位于主动轴 (16)和被动轴(17)上方的压带轮(21)，压带轮(21)通过皮带(19)与螺母皮带轮(15)连 接；压带臂(23) “十”字的上端设置有操作换向杆(22)，压带臂(23) “十”字的下端设置有 压带臂转轴(34)，压带臂转轴(34)设置在机架板(26)上；压带臂转轴(34)的上方设置有 压带臂销轴(32)，压带臂销轴(32)伸入至复位的弹簧(28)的半圆弧内，复位的弹簧(28) 套在定位销(33)上；所述螺母皮带轮(15)为一个皮带轮与丝杆(18)啮合的螺母套管通过 键固定连接构成。
7.根据权利要求1所述的一种用于车轮间距的丝杆螺母式调节机构，其特征在于所 述螺母换向机构为四轮式操作单皮带螺母正反转换向机构，具有与变速箱(6)输出轴同 向或反向的传动机构及控制同向或反向的操作机构；所述操作机构由压带臂(23)、压带轮 (21)和复位的弹簧(28)构成，压带臂(23)由两个压带横杆与一个竖杆构成，上压带横杆位 于主动轴(16)和被动轴(17)的上方，上压带横杆的两端设置有通过皮带(19)与螺母皮带 轮(15)连接的压带轮(21)；下压带横杆位于主动轴(16)和被动轴(17)的下方，下压带横 杆的两端设置有位于皮带(19)外侧的压带轮(21)；竖杆上端设置有操作换向杆(22)，竖杆 下端设置在螺母皮带轮支撑臂(24)上，螺母皮带轮支撑臂(24)由管体内设置的轴承构成， 轴承内圈套在螺母皮带轮(15)的螺母管上，竖杆下部设置有复位的弹簧(28)。
8.根据权利要求1所述的一种用于车轮间距的丝杆螺母式调节机构，其特征在于所 述螺母换向机构为三轮式操作单皮带螺母正反转换向机构，具有与变速箱(6)输出轴同 向或反向的传动机构及控制同向或反向的操作机构；所述操作机构由压带臂(23)、压带轮 (21)和复位的弹簧(28)构成，压带臂(23)为“十”字形，压带臂(23) “十”字的左右两端 设置有位于主动轴(16)和被动轴(17)下方的压带轮(21)，每个压带轮(21)都位于皮带 (19)的外侧，压带臂(23)“十”字的上端设置有通过皮带(19)与螺母皮带轮(15)连接的压 带轮(21)，压带臂(23) “十”字的下端设置在螺母皮带轮支撑臂(24)上，操作换向杆(22) 与压带臂(23)下端套在螺母皮带轮支撑臂(24)的部位连接。
9.根据权利要求1所述的一种用于车轮间距的丝杆螺母式调节机构，其特征在于所 述螺母换向机构为单轮式单皮带螺母正反转换向机构，具有与变速箱(6)输出轴同向或反 向的传动机构及控制同向或反向的操作机构；所述操作机构由压带臂(23)、压带轮(21) 和复位的弹簧(28)构成，压带臂(23)为杆形，压带臂(23)杆的上端设置有位于主动轴 (16)和被动轴(17)上方的压带轮(21)，压带轮(21)通过皮带(19)与螺母皮带轮(15)连 接，其皮带(19)位于主动皮带轮(12)和被动皮带轮(14)之间；压带臂(23)杆的下端设置 在螺母皮带轮支撑臂(24)上，操作换向杆(22)与压带臂(23)下端套在螺母皮带轮支撑臂(24)的部位连接。
10.根据权利要求1所述的一种用于车轮间距的丝杆螺母式调节机构，其特征在于 所述保护机构由丝绳(25)、丝杆(18)和压带臂销轴(32)构成，丝杆(18) —端由第一丝绳(25)穿过机架板(26)上的孔与压带臂销轴(32)上设置的孔连接；丝杆(18)另一端由第 二丝绳(25)通过机架板(26)上小环与压带臂销轴(32)上设置的孔连接；或保护机构由安 全臂(27)、丝杆(18)和压带臂(23)构成，丝杆(18) —端由第一安全臂(27)穿过机架板(26)上的孔与压带臂(23)的竖杆对应；丝杆(18)另一端由第二安全臂(27)与压带臂的 竖杆对应，第一、第二安全臂(27)为对应的斜面。
专利摘要本实用新型公开一种用于车轮间距的丝杆螺母式调节机构，包括位于车体上变速箱(6)与车轮(1)之间连接的花键式伸缩机构，位于变速箱(6)与车轮的轴承座(2)之间设置有手动式伸缩装置，所述手动式伸缩装置，具有与变速箱(6)输出轴连接的螺母换向机构(7)，所述螺母换向机构的输出端与丝杆螺母式伸缩机构连接；所述丝杆螺母式伸缩机构具有位于两车轮的轴承座(2)之间设置的伸缩式调整套杆和旋转调节的丝杆；本实用新型能够调整农用车在坡地进行行驶作业时的两车轮左右之间的距离；使车轮与变速箱之间的伸缩及车体重心左右的自动调节得到平衡，从而避免翻车事故的发生。其结构简单、设计合理、成本低、效果好。
文档编号B60K17/06GK201677747SQ201020191178
公开日2010年12月22日 申请日期2010年5月17日 优先权日2010年5月17日
发明者武小玉 申请人:武小玉