专利名称：架线式变频调速电机车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电机车，特别是一种架线式变频调速工矿电机车。
背景技术：
目前，现有大吨位架线式电机车技术尚不成熟，主要存在受电弓失电不能电制动； 使得机车失电后无法控制；失电后再得电时机车抖动大；制动迟缓，前后轮制动不一致，造 成制动性能差。大多数14吨以上的大吨位架线式电机车是采用直流架线取电，通过司控 器电阻调压调速，控制直流电机驱动电机车。但这种结构的电机车存在直流电机转子上的 换向器铜排、碳刷等易磨损，须经常更换，维护工作量大等问题；现在也有技术减少了磨损 等技术问题，但难以解决制动力过大或机械原因致使机车车轮抱死等问题，从而可能产生 的脱轨现象。如湘潭市电机车厂有限公司于2008年12月4日申请实用新型专利的“架线 式变频调速工矿电机车”(专利申请号=200820159558. 4，公告号CN201313550)，它包括一 车架，该车架前端设司机室，中间设机械室，后端设后机械室，司机室包括一隔板和设在隔 板前面的控制器、脚踏阀门、制动手轮，隔板与机械室相连，机械室内由前至后依次布设前 横臂、前减速箱、差动装置、变频电机、后横臂、后减速箱。它采用直流架线取电，使来自受电 弓的直流电进入变频器后，经过电感和电容滤波，在单片机的控制下经过逆变为电压、频率 可调的三相交流电，再通过输出端正弦波滤波器滤波，变频器输出三相正弦交流电压给牵 引电机的技术解决方案，它虽然克服了现有电机车交流电机易损坏，司控器有触头，且易磨 损，需采用高耗能调速电阻等缺陷。但仍没有解决可能因制动力过大或机械原因致使机车 车轮抱死等问题，有可能发生等脱轨现象。
发明内容本实用新型的目的是提供一种制动反应快、制动效果好的架线式变频调速电机车。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是它包括车架总成13和撒沙装 置17，在车架总成13的前端设司机室总成20，车架总成13上安装有走行装置14和变频调 速电气控制系统18，走行装置14的两侧分别安装有防抱死制动装置15。所述防抱死制动 装置15包括安装在电机车轮轴1上的制动盘2，在缸体7内套装有制动碟簧6和电磁铁芯 8，电磁铁芯8固装在缸体7的一端，缸体7的另一端套装制动碟簧6 ；制动拉杆5穿过缸体 7内的制动碟簧6和电磁铁芯8，在制动拉杆5位于缸体7外侧的两端分别成活动配合套装 制动杠杆4，制动杠杆4的下端与制动装置机架3相铰接；在制动盘2的两侧配合安装有制 动块，制动块与钳盘制动体9的下部相接，钳盘制动体9铰接在制动装置机架3的两端并与 制动杠杆4形成联动配合；控制线缆11与电磁铁芯8相接，在控制线缆11上设置有电磁压 力开关12。也可在钳盘制动体9上设置有架线式电机车断电防制动装置10。所述架线式 电机车断电防制动装置10为抱闸式止块结构。所述电磁压力开关12包括电磁铁、电路、电 磁压力感应器及电控线路。[0005]本实用新型克服过去气压或手轮机械制动反应迟缓，致使制动距离长，安全性能 差，闸瓦易磨损等缺点，同时克服因制动力过大或机械原因致使机车车轮抱死，产生的脱轨 现象。它制动性能优异，安全可靠。它能适应工矿电机车各种牵引工况条件，同时也可使用 本实用新型技术对旧工矿电机车进行改造。
图1是现有架线式电机车的结构示意图。图2是本实用新型的结构示意图。图3是图1的俯视结构示意图。图4是图2的俯视结构示意图。图5是图1和图2的左视结构示意图。图6是防抱死制动装置的结构示意图。图7是图6的右视结构示意图。图中1-电机车轮轴，2-制动盘，3-制动装置机架，4-制动杠杆，5-制动拉杆， 6-制动碟簧，7-缸体，8-电磁铁芯，9-钳盘制动体，10-架线式电机车断电防制动装置， 11-控制线缆，12-电磁压力开关，13-车架总成，14-走行装置，15-防抱死制动装置，16-后 防抱死制动装置，17-撒沙装置，18-变频调速电气控制系统，19-橡胶止块，20-司机室总 成，21-气缸连杆制动系统。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细说明。本实用新型包括车架总成13和撒沙装置17，在车架总成13的前端设司机室总成 20，车架总成13上安装有走行装置14和变频调速电气控制系统18，走行装置14的两侧分 别安装有防抱死制动装置15。所述防抱死制动装置15是一种常闭式电磁延时制动装置， 一般安装在电机车减速箱壳体上，它主要是由制动碟簧6、缸体7，缸杆、电磁铁芯8、制动杠 杆4、钳盘制动体9、制动盘2、电磁压力开关装置12和架线式电机车断电防制动装置10构 成，它包括安装在电机车轮轴1上的制动盘2，在缸体7内套装有制动碟簧6和电磁铁芯8， 电磁铁芯8固装在缸体7的一端，缸体7的另一端套装制动碟簧6 ；制动拉杆5穿过缸体7 内的制动碟簧6和电磁铁芯8，在制动拉杆5位于缸体7外侧的两端分别成活动配合套装制 动杠杆4，制动杠杆4的下端与制动装置机架3相铰接；在制动盘2的两侧配合安装有制动 块，制动块与钳盘制动体9的下部相接，钳盘制动体9铰接在制动装置机架3的两端并与制 动杠杆4形成联动配合；控制线缆11与电磁铁芯8相接，在控制线缆11上设置有电磁压力 开关12。也可在钳盘制动体9上设置有架线式电机车断电防制动装置10。所述架线式电 机车断电防制动装置10为一个框形结构，具体结构是抱闸式止块结构。所述电磁压力开关 装置12主要是由电磁铁、电路、电磁压力感应器及电控线路组成回路。参阅图1至图7。在使用时，在电机车的每车轴安装一套防抱死制动装置15。对于蓄电池电机车而 言，不需要架线式电机车断电防制动装置，当机车运行时，操纵电磁压力开关装置12，其电 磁铁芯8产生的电磁力拉动制动拉杆5，克服制动碟簧6的弹力从而联动制动杠杆4使制动 块松开制动盘2。当需要制动时，操纵电磁压力开关装置12，其电磁铁芯8产生电磁力逐渐减小直至制动碟簧6的弹力推动制动杠杆4使制动块夹持制动盘2又不让其抱死，从而实 现本装置功能。由于电磁开关具有延时功能，对于架线式电机车而言，当受电器失电，而此 时又不需要制动时，推动架线式放制动装置。则机车照常运行。如果需要制动，则不要推动 此架线式电机车放制动装置。本实用新型采用了有限元分析方法对整机进行优化设计，为了保证整机结构强 度和刚度，整车车架采用框式结构，利用振动时效原理、消除车架焊缝的残余应力，防止日 后车架变所造成的危害；车架上弹簧可采用多向自由度V型橡胶弹簧，以缓冲元件减振， 从而解决了多年来使用钢板弹簧单向减振和刚性硬所存在的减振效果不良的缺陷。现 在一般采用电阻调速，它是能耗有级调速，本实用新型的调速可采用直接速度控制(DSC， DirectSpeedControl)加直接转矩控制(DTC，DirectTorqueControl)变频调速技术，结合 工矿电机车运行的实际工况，进行工矿电机车用变频调速技术研究，可实现工矿电机车无 级调速，从而可解决长期困扰电机车零速起动冲击、起动不平滑，不能长期低速重载运行， 不能均勻调速，运行能耗大，不能充分发挥机车的粘着牵引力；操纵劳动量大，可靠性低、性 价比差、制动性能差；闸瓦片易磨损等问题。本实用新型通过安装常闭式电磁延时制动装置，省去了原有的气缸连杆制动系 统21，它能使机车运行需要制动时，操纵电磁压力开关装置，电磁力逐渐减小直至碟簧弹力 推动联动杠杆使制动块夹持制动盘又不让其抱死，从而实现制动反应快又不让机车车轮抱 死，消除了机车的脱轨现象，并使前后车轮制动同步，从而使制动性能优异，安全性好。它能 适应工矿电机车各种牵弓I工况条件，同时也可使用本实用新型技术对旧工矿电机车进行改 造，从而大大提高工矿电机车的运输能力，节约运输成本，提高使用企业运输技术档次，减 少了安全事故的发生；同时大大提高制造企业和使用企业的经济效益，可创造良好的社会 效益。本实用新型在零速时可平滑起动、无级均勻调速，且牵引力大；它在运行过程中失 电，只要机车电机惯性运转就能使机车电制动、得电时平稳自动起动及速度跟踪；它能取得 更多的长期低速重载运行速度，充分发挥机车的粘着牵引力；且操纵简单方便，间瓦片使用 寿命长。它具有可靠性好、性价比高等优点。
权利要求一种架线式变频调速电机车，它包括车架总成(13)和撒沙装置(17)，在车架总成(13)的前端设司机室总成(20)，车架总成(13)上安装有走行装置(14)和变频调速电气控制系统(18)，其特征是走行装置(14)的两侧分别安装有防抱死制动装置(15)。
2.根据权利要求1所述的架线式变频调速电机车，其特征是所述防抱死制动装置 (15)包括安装在电机车轮轴⑴上的制动盘(2)，其特征是在缸体(7)内套装有制动碟簧 (6)和电磁铁芯(8)，电磁铁芯(8)固装在缸体(7)的一端，缸体(7)的另一端套装制动碟 簧(6)；制动拉杆(5)穿过缸体(7)内的制动碟簧(6)和电磁铁芯(8)，在制动拉杆(5)位 于缸体(7)外侧的两端分别成活动配合套装制动杠杆(4)，制动杠杆(4)的下端与制动装置 机架(3)相铰接；在制动盘(2)的两侧配合安装有制动块，制动块与钳盘制动体(9)的下部 相接，钳盘制动体(9)铰接在制动装置机架(3)的两端并与制动杠杆(4)形成联动配合；控 制线缆(11)与电磁铁芯⑶相接，在控制线缆(11)上设置有电磁压力开关(12)。
3.根据权利要求2所述的架线式变频调速电机车，其特征是在钳盘制动体(9)上设 置有架线式电机车断电防制动装置(10)。
4.根据权利要求3所述的架线式变频调速电机车，其特征是所述架线式电机车断电 防制动装置(10)为抱闸式止块结构。
5.根据权利要求2所述的架线式变频调速电机车，其特征是所述电磁压力开关(12) 包括电磁铁、电路、电磁压力感应器及电控线路。
专利摘要一种架线式变频调速电机车。它主要是解决现有气压或手轮机械制动反应迟缓，从而影响制动距离长，制动性能差，闸瓦易磨损等缺点，同时克服因制动力过大或机械原因致使机车车轮抱死，从而产生的脱轨现象等技术问题。其技术方案要点是它包括车架总成和撒沙装置，在车架总成的前端设司机室总成，车架总成上安装有走行装置和变频调速电气控制系统，走行装置的两侧分别安装有防抱死制动装置，所述防抱死制动装置采用常闭式电磁延时制动装置，它主要是由制动碟簧、缸体，缸杆、电磁铁芯、制动杠杆、钳盘制动体、制动盘、电磁压力开关装置和架线式电机车断电防制动装置构成。它能适应工矿电机车各种牵引工况条件，同时也可使用本实用新型技术对旧工矿电机车进行改造。
文档编号B60L7/26GK201712604SQ201020203198
公开日2011年1月19日 申请日期2010年5月26日 优先权日2010年5月26日
发明者刘铁铮, 周曙亮, 李光华 申请人:湖南江麓冶金机械有限公司