专利名称：电动客车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电动客车领域，尤其是一种安装有独立供电的降温装置的电动 客车。
背景技术：
随着全球化的节能环保、低碳需求，传统的以柴油、汽油为燃油的汽车由于其 对环境的影响将逐渐被新能源汽车取代，其中，纯电动客车已经成为继内燃机汽车之后 的最被看好的新能源汽车。然而，一直以来，电动客车的续航里程、内置空调等被认为 是阻碍电动车商业化的最大瓶颈。现有技术的电动客车空调的使用是直接由电动客车的 驱动电池供应电量，由于电动客车电池有限，这就直接影响了电池的续航里程。据统 计，电池仅供应在空调上的电量就得耗费15%-20%左右。为此，电动客车空调耗电难 题，正引起各界研发人员的重视和关注。
实用新型内容针对以上现有的电动客车的不足，本实用新型的目的是提供一种安装有独立供 电的降温装置的电动客车。本实用新型的目的是通过采用以下技术方案来实现的一种电动客车，其包括 一降温装置，该降温装置包括顺序连接的水箱、主机及喷雾装置，水箱内盛装清洁水； 主机外部设置一电池，主机内设置有主机电路及高压水泵，主机电路及高压水泵均由电 池供电；高压水泵与水箱及喷雾装置通过水管连接，高压水泵可抽取水箱内的水并将抽 出的水压成高压水经水管输送至该喷雾装置；主机电路与高压水泵电连接，主机电路控 制高压水泵工作；喷雾装置包括多个喷头装置，每个喷头装置均包括一个设有一出雾口 的不锈钢喷嘴。作为本实用新型优选的技术方案，水箱中的水位过低时，主机电路控制高压水
泵停止工作。作为本实用新型优选的技术方案，主机电路通过控制高压水泵的工作频率控制 喷雾装置的喷雾频率。作为本实用新型优选的技术方案，所述喷头装置包括一喷头阀组，其为一三通 管，其中，二相对的管口与水管连接，该水管的另一端连接高压水泵，第三管口连接一 不锈钢喷头，所述不锈钢喷嘴设置于不锈钢喷头端部。作为本实用新型优选的技术方案，所述多个喷头装置包括多个车内喷头装置和 多个车外喷头装置，多个车内喷头装置分别交错固定在车厢内左右两侧的多个车窗顶 部；多个车外喷头装置分别交错固定于电动客车左右两侧车窗外部的上方。作为本实用新型优选的技术方案，电动客车车顶有两个揿盖式紧急出口，车尾 有一移动式车窗，车身两侧和司机位左边均设有移动式车窗。相对于现有技术，本实用新型的电动客车设置了独立供电的降温装置，使电动客车的驱动电池不再为降温装置供电，减少了驱动电池的供电，延长了驱动电池的续航 里程；而且，喷雾降温较空调降温环保、安全、节能。
以下结合附图与具体实施例对本实用新型作进一步说明
图1是本实用新型的电动客车结构示意图；图2是本实用新型的电动客车的平面示意图；图3是本实用新型的电动客车降温装置模块示意图；图4是图3中喷头装置的结构示意图。
具体实施方式
如
图1所示，电动客车的前后车轮之间设置有驱动电池箱10，为电动客车行驶
供电。如图3所示，电动客车还包括一降温装置，该降温装置包括顺序连接的水箱、 主机及喷雾装置。水箱内盛装有经双水滤器过滤后的纯净卫生的清洁水；主机外部设置 一电池，主机内设置有主机电路及高压水泵，该主机电路及高压水泵均由设置于主机外 部的电池供电，高压水泵分别与水箱、喷雾装置通过水管连接，高压水泵可抽取水箱内 的水并将抽出的水压成高压水经水管输送至该喷雾装置，主机电路与高压水泵电连接， 其控制高压水泵是否工作，主机电路可通过控制高压水泵的工作频率控制喷雾装置的喷 雾频率；该主机电路还设有电路保护装置，以避免电路短路；该喷雾装置包括多个喷头装置。如图4所示，该喷头装置包括一喷头阀组521，其为一三通管，其中，二相对的 管口 524与水管连接，该水管的另一端连接高压水泵，第三管口 525连接一不锈钢喷头 522，该喷头522的端部设有一不锈钢喷嘴523，喷嘴523上设有一个出雾口，出雾口直径 为0.2mm-0.55mm，较好的是，出雾口直径为0.35mm。如图2所示，在电动客车中，降温装置的水箱和主机部分51设置于车厢内的后 部，所述多个喷头装置包括多个车内喷头装置53和多个车外喷头装置52，主机内的高压 水泵外设有一三通管(图中未示出)，三通管的一端口连接高压水泵的出水口，一端口由 一条水管连接多个车内喷头装置53、另一端口由另一条水管连接多个车外喷头装置52。 多个车内喷头装置53交错固定在电动客车厢内壁顶的左右两侧，即车厢内左右两侧的多 个车窗30顶部；多个车外喷头装置52交错固定于电动客车两侧车窗30外部左右两侧的 上方。本实用新型之降温系统的工作原理为自来水经过双水滤器层层过滤后，变成 纯净卫生的清洁水，储存在水箱内，高压泵将水箱内的水压成高压水流流入水管，进而 流入多个喷头装置53和52，由于喷嘴523的出水口直径很小，由喷嘴523的出雾口喷 出的水接触空气即雾化，与高温空气相接触融合后汽化，吸收热量，将热空气变成冷空 气，冷空气对流下沉，达到降低车厢内温度的效果；车外喷头装置52喷雾降温，可阻截 车外热浪进入车厢内部，进一步降低车厢内温度。电动客车车顶有两个揿盖式紧急出口(图中未示出)，车尾有一移动式车窗30，车身两侧和司机位左边均设有移动式车窗30。当本实用新型之降温装置启动时，打开所 有车窗，使车厢内空气形成对流，加上喷头装置53喷出的雾气，可以确保车厢内的温度 保持在28°C以内，最低温度可达5-8 °C。电动客车行驶途中，如水箱内的水位过低，高压水泵无法工作，可利用电动客 车在公交站点停靠的时间加水。如需快速降温，水箱内可加入冰水。所述主机上设置一电源开关，人工开启该电源开关可控制降温装置工作。还可 在所述主机电路上加装一红外摇控装置并连接至电池，利用与之配套的便携式的红外摇 控按钮实现降温装置的开启、关闭，达到提前对汽车车厢进行初步降温的目的。
权利要求1.一种电动客车，其特征是包括一降温装置，该降温装置包括顺序连接的水箱、 主机及喷雾装置，水箱内盛装清洁水；主机外部设置一电池，主机内设置有主机电路及 高压水泵，主机电路及高压水泵均由电池供电；高压水泵分别与水箱及喷雾装置通过 水管连接，高压水泵可抽取水箱内的水并将抽出的水压成高压水经水管输送至该喷雾装 置；主机电路与高压水泵电连接，主机电路控制高压水泵是否工作；喷雾装置包括多个 喷头装置，每个喷头装置均包括一个设有一出雾口的不锈钢喷嘴。
2.根据权利要求1所述的电动客车，其特征是所述喷嘴的出雾口直径为 0.2mm-0.55mmo
3.根据权利要求1所述的电动客车，其特征是所述喷头装置包括一喷头阀组，其 为一三通管，其中，二相对的管口与水管连接，该水管的另一端连接高压水泵，第三管 口连接一不锈钢喷头，所述不锈钢喷嘴设置于不锈钢喷头端部。
4.根据权利要求1所述的电动客车，其特征是高压水泵外设有一三通管，三通管 的一端口连接高压水泵的出水口，一端口由一条水管连接多个车内喷头装置，另一端口 由另一条水管连接多个车外喷头装置。
5.根据权利要求1所述的电动客车，其特征是所述多个喷头装置包括多个车内喷 头装置和多个车外喷头装置，多个车内喷头装置交错固定在车厢内左右两侧的多个车窗 顶部；多个车外喷头装置交错固定于电动客车左右两侧车窗外部的上方。
6.根据权利要求1所述的电动客车，其特征是电动客车车顶有两个揿盖式紧急出 口，车尾有一移动式车窗，车身两侧和司机位左边均设有移动式车窗。
7.根据权利要求1所述的电动客车，其特征是水箱中的水位过低时，主机电路控 制高压水泵停止工作。
8.根据权利要求1所述的电动客车，其特征是主机电路通过控制高压水泵的工作 频率控制喷雾装置的喷雾频率。
9.根据权利要求1所述的电动客车，其特征是所述主机上设有一电源开关，人工 开启该电源开关使降温装置工作。
10.根据权利要求1所述的电动客车，其特征是所述主机电路上设置一红外摇控装 置并连接至电池，利用与之配套的一便携式红外摇控按钮实现降温系统的开启、关闭， 达到提前对汽车车厢进行初步降温的目的。
专利摘要本实用新型涉及一种电动客车，其包括一降温装置，该降温装置包括顺序连接的水箱、主机及喷雾装置，水箱内盛装清洁水；主机外部设置一电池，主机内设置有主机电路及高压水泵，主机电路及高压水泵均由电池供电；高压水泵分别与水箱及喷雾装置通过水管连接，高压水泵可抽取水箱内的水并将抽出的水压成高压水经水管输送至该喷雾装置；主机电路与高压水泵电连接，主机电路控制高压水泵是否工作；喷雾装置包括多个喷头装置，每个喷头装置均包括一个设有一出雾口的不锈钢喷嘴。本实用新型之电动客车设置了独立供电的降温装置，使电动客车的驱动电池不再为降温装置供电，减少了驱动电池的供电，延长了驱动电池的续航里程。
文档编号B60H1/00GK201792717SQ201020508288
公开日2011年4月13日 申请日期2010年8月27日 优先权日2010年8月27日
发明者盛腊春 申请人:珠海精确电子制品有限公司