专利名称：汽车前减震器的加强结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种汽车的加强结构，特别是一种汽 车前减震器的加强结构。
背景技术：
现在整车设计过程中，对NVH的要求越来越高，继而分解到车身各安装点的动刚 度需求也变得更加苛刻。另外，由于对整车使用寿命需求的提高，车身上各主要受力点也要 达到一定的强度。在行车过程中，减振安装点作为车身的主要承力部件，此处很容易出现车身开裂 的情况，所以此处强度要求很严格。另外，由于底盘减振器的非周期运动，此处也是作为NVH 振动激励源，所以车身安装点的动刚度需要高于一个目标值才能隔绝振动。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构强度高、能 有效提高前减震器强度和刚度的汽车前减震器的加强结构。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现本汽车前减震器的加强结构，汽车前减震器设置在减震座上，所述的减震座设置 在纵梁处，其特征在于，本加强结构包括设置在减震座上的上本体和设置在纵梁上的下本 体，所述的上本体和下本体通过可拆卸方式连接。本汽车前减震器的加强结构用于连接减震座和汽车纵梁的，使减振座、纵梁之间 以梁的形式搭接，把减振器的力通过上本体和下本体分散到纵梁上，变相的提高了减振安 装点的强度。而且，由于上本体和下本体的存在，使减振座和纵梁形成框架，极大的提高了 减振安装点的动刚度，改善整车NVH性能。在上述的汽车前减震器的加强结构中，所述的上本体纵向具有凸起部，上述的下 本体具有能匹配所述凸起部的凹入部，所述的凸起部上具有安装孔，所述的凹入部上设有 连接孔，当所述的凸起部和凹入部匹配时上述的安装孔和连接孔对应。设置凸起部和凹入部的目的在于，方便上本体和下本体之间的可拆卸连接，而且 这样设置连接更加方便。连接时只需通过紧固件将安装孔和连接孔定位即可。在上述的汽车前减震器的加强结构中，所述的安装孔为若干个且沿凸起部纵向设 置。这样设置的目的在于，可根据减振器的振动强度来改变上本体和下本体连接总长，而改 变其长度则是通过多个安装孔与连接孔配合实现的。在上述的汽车前减震器的加强结构中，所述的上本体通过焊接方式固定在减震座 的侧壁。通过焊接方式连接，使两者之间的连接更加牢固，承受力的强度更大。在上述的汽车前减震器的加强结构中，所述的下本体通过焊接方式固定在纵梁 上。通过焊接方式连接，使两者之间的连接更加牢固，承受力的强度更大。与现有技术相比，本汽车前减震器的加强结构具有以下优点[0014]在纵梁和减振座之间设有上本体和下本体，使减振座、纵梁之间以梁的形式搭接， 把减振器的力通过上本体和下本体分散到纵梁上，变相的提高了减振安装点的强度。而且， 由于上本体和下本体的存在，使减振座和纵梁形成框架，极大的提高了减振安装点的动刚 度，改善整车NVH性能。
图1是本汽车前减震器的加强结构的结构示意图。图2是本汽车前减震器的加强结构的正视图。图3是本汽车前减震器的加强结构的俯视图。图中，1、减震座 ’2、纵梁；3、上本体；31、凸起部；31a、安装孔；4、下本体；41、凹入 部；41a、连接孔。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步 的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。如图1所示，汽车减振器设置在减震座1上，而减震座1设置在横梁处。本汽车前 减震器的加强结构，包括设置在减震座1上的上本体3和设置在纵梁2上的下本体4，这里 设置的上本体3和下本体4通过可拆卸方式连接。上本体3和下本体4的可拆卸方式是这样实现的上本体3纵向具有凸起部31， 下本体4具有能匹配凸起部31的凹入部41，凸起部31上具有安装孔31a，凹入部41上设 有连接孔41a，当凸起部31和凹入部41匹配时安装孔31a和连接孔41a对应。如图1所 示，这里设置的安装孔31a为若干个，且每个安装孔31a沿凸起部31纵向设置。设置凸起 部31和凹入部41的目的在于，方便上本体3和下本体4之间的可拆卸连接，而且这样设置 连接更加方便。连接时只需通过紧固件将安装孔31a和连接孔41a定位即可，本实施例中 的紧固件为螺栓。而且，可根据减振器的振动强度来改变上本体3和下本体4连接总长，而 改变其长度则是通过多个安装孔31a与连接孔41a配合实现的。为了使上本体3与减震座1之间的连接更加牢固，将上本体3焊接到减震座1上； 为了使下本体4与横梁之间的连接更加牢固，将下本体4焊接到横梁上。本汽车前减震器的加强结构用于连接减震座1和汽车纵梁2的，使减振座、纵梁2 之间以梁的形式搭接，把减振器的力通过上本体3和下本体4分散到纵梁2上，变相的提高 了减振安装点的强度。而且，由于上本体3和下本体4的存在，使减振座和纵梁2形成框架， 极大的提高了减振安装点的动刚度，改善整车NVH性能。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所 属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似 的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了减震座1、纵梁2、上本体3、凸起部31、安装孔31a、下本体 4、凹入部41、连接孔41a等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是 为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本 实用新型精神相违背的。
权利要求1.一种汽车前减震器的加强结构，汽车前减震器设置在减震座(1)上，所述的减震座 (1)设置在纵梁(2)处，其特征在于，本加强结构包括设置在减震座(1)上的上本体(3)和 设置在纵梁( 上的下本体G)，所述的上本体C3)和下本体(4)通过可拆卸方式连接。
2.根据权利要求1所述的汽车前减震器的加强结构，其特征在于，所述的上本体(3)纵 向具有凸起部(31)，上述的下本体(4)具有能匹配所述凸起部(31)的凹入部(41)，所述的 凸起部(31)上具有安装孔(31a)，所述的凹入部上设有连接孔Gla)，当所述的凸起 部(31)和凹入部(41)匹配时上述的安装孔(31a)和连接孔(41a)对应。
3.根据权利要求2所述的汽车前减震器的加强结构，其特征在于，所述的安装孔(31a) 为若干个且沿凸起部(31)纵向设置。
4.根据权利要求1或2或3所述的汽车前减震器的加强结构，其特征在于，所述的上本 体(3)通过焊接方式固定在减震座(1)的侧壁。
5.根据权利要求1或2或3所述的汽车前减震器的加强结构，其特征在于，所述的下本 体(4)通过焊接方式固定在纵梁( 上。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车前减震器的加强结构，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有的汽车前减震器安装处容易开裂的问题。本汽车前减震器的加强结构，汽车前减震器设置在减震座上，减震座设置在纵梁处，本加强结构包括设置在减震座上的上本体和设置在纵梁上的下本体，上本体和下本体通过可拆卸方式连接。本实用新型具有结构强度高等优点，能有效提高前减震器强度和刚度。
文档编号B60G13/00GK201882153SQ201020609628
公开日2011年6月29日 申请日期2010年11月16日 优先权日2010年11月16日
发明者丁勇, 余聪, 吴成明, 李书福, 李宏华, 杨健, 赵福全, 金爱君, 陈杰龙 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司