专利名称：混合动力汽车气瓶的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车制造技术领域，涉及一种混合动力汽车的动力源，特别涉及 一种混合动力汽车气瓶。
背景技术：
为了保护生态环境、调节能源结构和满足严格的排放指标的要求，汽车制造方推 出了一系列的混合动力汽车，混合动力汽车的动力源有多种蓄电池、发电机、可燃气体供 能，其中采用清洁的可燃气体代替汽油和柴油作为汽车燃料，已发展较为成熟。
0003]例如，中国专利文献资料公开了一种汽车燃气供给装置[申请号 200620086652. 2 ；授权公告号CN200940523Y]，其包括储气罐、导管，还包括蒸发稳压调节 器和燃气喷嘴，储气罐通过导管与蒸发稳压调节器连接，蒸发稳压调节器通过导管与燃气 喷嘴连接。上述汽车燃气供给装置将加热装置和自动调压装置组合在一个蒸发稳压调节器 里，这样汽化效果好、导气流畅、燃烧彻底、稳压效果好，但是储气罐即存储可燃气体的气 瓶，同目前的安装方式一致，都采用抱箍与支架固定，支架先与车身固连，再用抱箍套紧气 瓶和支架，将气瓶固定在支架上。采用这种结构对于支架及抱箍的抗冲击强度有较高要求， 在高速碰撞过程中，侧面碰撞发生时抱箍会跟气瓶上的安全阀、压力阀等相接触，有可能导 致气体泄露；后面碰撞发生时，气瓶有向后的巨大惯性力，导致气瓶支架失效，有可能发生 气瓶与车后部高速碰撞，引起气瓶受力过大而造成爆炸危险；正面碰撞时气瓶巨大的向前 惯性力使得支架连接被破坏，极有可能造成对后排座椅的冲击，造成乘员伤害或造成对气 瓶损害，目前气瓶的安装结构存在较大的安全隐患。
发明内容本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构牢固、连 接强度高的混合动力汽车气瓶。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种混合动力汽车气瓶，包括气 瓶主体，其特征在于，所述的气瓶主体具有若干个与气瓶主体连成一体的固定支座。本混合动力汽车气瓶存储有可燃气体，气瓶主体通过固定支座固连于车身上，因 为固定支座和气瓶主体是一体式结构，所以结构牢固性好，气瓶主体通过固定支座以支承 式的连接方式直接与车身固连，连接强度好。当气瓶主体受到高速冲击时，固定支座保证了 连接的有效性，气瓶主体不会碰撞车身，防止二次冲击的产生，使得气瓶主体不会因碰撞而 发生可燃气体泄漏或爆炸，确保了车内乘员的人身安全。在上述的混合动力汽车气瓶中，所述的固定支座包括柱状的支架和板状的底座， 所述的支架的一端固连于气瓶主体上，支架的另一端固连于底座。底座通过焊接或螺栓连接固连于车身上，底座呈板状，扩大了与车身连接的接触 面积，保证了底座与车身的连接强度。当气瓶主体受到高速冲击时，支架能吸收冲击能量，底座的连接强度高，能有效防止气瓶主体受到二次冲击。在上述的混合动力汽车气瓶安装结构中，所述的支架远离底座的一端焊接于气瓶 主体上。焊接保证了支架与气瓶主体的连接强度，当气瓶主体受到冲击时，支架与气瓶主体 的连接处不会脱离。在上述的混合动力汽车气瓶中，所述的固定支座位于气瓶主体的下部用于与车地 板固连。安装时将气瓶主体放置在车地板上，固定支座支承气瓶主体，无需人工承托气瓶主 体，再将固定支座与车地板固连，操作方便快捷。在上述的混合动力汽车气瓶中，所述的气瓶主体上具有位于气瓶主体上部的压力 表、安全阀和连接口。这样压力表、安全阀和连接口不会因气瓶主体受到侧碰而损坏，保证 了使用寿命的同时也提高了安全性。与现有技术相比，本实用新型提供的混合动力汽车气瓶具有以下优点
1、气瓶主体通过固定支座以支承式的连接方式直接与车身固连，固定支座和气瓶 主体是一体式结构，结构牢固度好、连接强度好，当气瓶主体受到高速冲击时，固定支座保 证了连接的有效性，使得气瓶主体不会因碰撞而发生可燃气体泄漏或爆炸，确保了车内乘 员的人身安全。2、压力表、安全阀和连接口设置在气瓶主体上部，当气瓶主体受到高速冲击时，压 力表、安全阀和连接口不会因气瓶主体受到侧碰而损坏，保证了使用寿命的同时也提高了 安全性。
图1是本混合动力汽车气瓶的主视结构示意图。图2是本混合动力汽车气瓶的侧视结构示意图。图3是本混合动力汽车气瓶A-A截面的结构示意图。图中，1、气瓶主体；2、固定支座；2a、支架；2b、底座；3、连接孔；4、压力表；5、安全 阀；6、连接口 ；7、车地板。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步 的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。实施例1本混合动力汽车气瓶包括气瓶主体1，气瓶主体1内存储有可燃气体，为混合动力 汽车的动力源之一。具体来说，如图1、图2所示，气瓶主体1具有四个与气瓶主体1连成一体且位于气 瓶主体1的下部的固定支座2，当然固定支座2的数量可以根据实际需要的连接强度情况而 定。固定支座2同气瓶主体1整体铸造成型，固定支座2包括柱状的支架2a和板状的底座 2b。如图3所示，底座2b呈方板状，底座2b的连接面积大于支架2a的截面面积，底座2b 开设有四个连接孔3。气瓶主体1上还具有位于气瓶主体1上部的压力表4、安全阀5和连 接口 6。安装时将气瓶主体1放置在车地板7上，固定支座2支承气瓶主体1，无需人工承托气瓶主体1，再通过螺 栓穿过底座2b的连接孔3将底座2b固连在车地板7上，操作方便 快捷。这里因为底座2b的连接面积较大，能保证底座2b与车身的连接强度。安装好后的气瓶主体1通过固定支座2以支承式的连接方式直接与车地板7固 连，因为固定支座2和气瓶主体1是一体式结构，所以结构牢固性好，气瓶主体1受到高速 冲击时，固定支座2保证了连接的有效性。当汽车发生后面碰撞时，支架2a吸收冲击能量， 底座2b的连接强度高，固定支座2承受气瓶主体1向后的巨大惯性力，防止气瓶主体1与 车身后部发生碰撞，避免气瓶主体1受撞击力过大而爆炸；当汽车发生正面碰撞时，固定支 座2承受气瓶主体1向前的巨大惯性力，防止气瓶主体1撞击后排座椅，保证乘员的人身安 全；当汽车发生侧面碰撞时，固定支座2承受气瓶主体1的冲击力且不会与位于气瓶主体1 上部的压力表4、安全阀5和连接口 6发生干涉，气瓶主体1不会发生泄漏事故。实施例2本实施例同实施例1的结构和原理基本相同，不一样的地方在于固定支座2整体 铸造成型，固定支座2包括柱状的支架2a和板状的底座2b，支架2a远离底座2b的一端焊 接于气瓶主体1上。焊接保证了支架2a与气瓶主体1的连接强度，当气瓶主体1受到冲击 时，支架2a与气瓶主体1的连接处不会脱离。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所 属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似 的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了气瓶主体1、固定支座2、支架2a、底座2b、连接孔3、压力表 4、安全阀5、连接口 6、车地板7等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语 仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都 是与本实用新型精神相违背的。
权利要求1.一种混合动力汽车气瓶，包括气瓶主体(1)，其特征在于，所述的气瓶主体(1)具有 若干个与气瓶主体(1)连成一体的固定支座O)。
2.根据权利要求1所述的混合动力汽车气瓶，其特征在于，所述的固定支座( 包括 柱状的支架Oa)和板状的底座(2b)，所述的支架Qa)的一端固连于气瓶主体(1)上，支架 (2a)的另一端固连于底座(2b) 0
3.根据权利要求2所述的混合动力汽车气瓶，其特征在于，所述的支架Qa)远离底座 (2b)的一端焊接于气瓶主体(1)上。
4.根据权利要求1或2或3所述的混合动力汽车气瓶，其特征在于，所述的固定支座 (2)位于气瓶主体(1)的下部用于与车地板(7)固连。
5.根据权利要求4所述的混合动力汽车气瓶，其特征在于，所述的气瓶主体(1)上具有 位于气瓶主体⑴上部的压力表G)、安全阀(5)和连接口(6)。
专利摘要本实用新型提供了一种混合动力汽车气瓶，属于汽车制造技术领域。它解决了现有混合动力汽车气瓶易损坏、存在安全隐患的问题。本混合动力汽车气瓶包括气瓶主体，气瓶主体具有若干个与气瓶主体连成一体的固定支座。本混合动力汽车气瓶具有结构牢固度好、连接强度好和安全性高等优点。
文档编号B60K15/03GK201922924SQ20102066858
公开日2011年8月10日 申请日期2010年12月20日 优先权日2010年12月20日
发明者刘淑丹, 彭鸿, 李书福, 杨健, 沈福亮, 赵福全, 门永新 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司