专利名称：自动过分相控制装置以及用于重联机车的过分相控制系统的制作方法
技术领域：
本申请涉及电力机车过分相控制领域。
背景技术：
由于铁路牵引接触网使用的是单相工频交流电供电方式，为了使电力系统三相平衡和提高电网的利用率，铁路牵引接触网采用的是分段换相供电，在换相处有绝缘件将两相接触网分隔，此处称为分相区。机车通过分相区时，如果车载电器都在工作，就如同带载拉闸，会拉出很大的电弧，容易造成相间短路。所以机车在通过分相区时，需要将机车上的主断路器断开以起到保护作用。传统的电力机车过分相方法是机车司机按照线路上设置的断合标志通过手动操作来分合机车主断路器，即当电力机车通过分相区过程中，司机按照地面断电标的要求，将控制器手柄扳回零位切断牵引负荷、辅助电路负荷，最后分断主断路器而断电运行，待电力机车通过中性段之后，在合电标后，司机再以相反的顺序闭合主断， 先恢复辅助电机，再恢复级位。这种手动操作过分相方式，不仅影响了机车速度，而且在断电与接通的过程中，司机要进行很多的操作，增加了机车司机的工作负荷，并且不够安全。鉴于手动控制过分相存在种种弊端，针对自动过分相技术的研究得到广泛重视。 在自动过分相技术中，对分相区功能位置的可靠识别验证尤为重要，这里所称的功能位置包括分相区前的机车卸载位置(预告)、机车断电位置(强制)、分相区后的机车合电位置 (恢复1)、机车完成自动过分相位置(恢复2、。在分相区前的机车卸载位置(预告)，自动过分相控制系统需自动控制级位降低到零位，之后将辅机关闭，之后再将主断路器断开；在分相区前的机车断电位置(强制)，如果主断路器仍然未断开，则需立断开主断路器；分相区后的机车合电位置(恢复1)，需要自动闭合主断路器，之后启动辅机，之后再控制级位恢复到过分相过程之前的级位；在机车完成自动过分相位置(恢复2、，如果主断路器仍未闭合，则执行相应恢复工作，如果已经闭合则不需要进行任何控制。在上述控制过程中，自动过分相控制系统对过分相过程控制的稳定性和可靠性也十分重要。但是目前的自动过分相系统在稳定性、可靠性和抗干扰能力等方面还存在一定的问题。另外，随着铁路运输的不断发展，通常需要多机牵引才能满足运输的要求。在使用多机牵引时，目前最常见的运行方式为重联列车运行方式，即由一个司机操纵一台机车(主控机车)而实现对多台机车(从控机车)的同步控制。重联机车中每台机车过分相区的时间不同，不能由主控机车同时控制过分相过程，因而，目前的自动过分相系统也不适于重联机车的应用。
实用新型内容本实用新型针对上述问题，提出了一种自动过分相控制装置和用于重联机车的过分相控制系统。本实用新型提供了一种自动过分相控制装置，该过分相控制装置包括接收和识别分相区功能位置信号的分相区功能位置信号接收单元；采集操纵手柄级位信号的级位采集单元；以及与分相区功能位置信号接收单元和级位采集单元连接的过分相控制单元，该过分相控制单元从分相区功能位置信号接收单元接收分相区功能位置信号以及从级位采集单元接收级位信号，并且输出相应于所接收的功能位置信号的辅机控制信号、主断路器分合控制信号以及基于级位信号的脉宽调制形式的级位控制信号。本实用新型还提供了一种用于重联机车的过分相控制系统，该过分相控制系统包括主控机车的过分相控制装置和从控机车的过分相控制装置，该主控机车的过分相控制装置和从控机车的过分相控制装置均为根据权利要求1-9中任一权利要求所述的机车过分相控制装置，并且均连接到无线重联控制装置。所述用于主控机车的过分相控制装置输出相应于自身所接收的分相区功能位置信号的级位控制信号、辅机控制信号、主断路器分合控制信号到主控机车的级位控制电路、 辅机控制电路和主断路器控制电路，并且输出相应于自身所接收的分相区功能位置信号的过分相状态信号到无线重联控制装置；所述用于从控机车的过分相控制装置将相应于自身所接收的分相区功能位置信号的级位控制信号、辅机控制信号、主断路器分合控制信号发送到无线重联控制装置。本实用新型提供的自动过分相控制装置，对机车的级位控制采用了脉冲宽度调制技术，使得机车能够平稳地完成过分相区前的卸载和过分相区后的恢复工作，而且优选采用有源射频识别技术，增加了分相区功能位置识别的可靠性和安全性。另外，本实用新型提供的用于重联机车的过分相控制系统，能够对重联机车的过分相过程进行安全、有效地控制。
图1是本实用新型提供的机车过分相控制装置的结构示意图；图2是本实用新型提供的机车过分相控制装置中的有源射频功能位置标识器和射频位标识别器的安装位置示意图；图3是本实用新型提供的机车过分相控制装置中的射频位标识别器的优选安装位置示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型提供了一种自动过分相控制装置，该过分相控制装置包括分相区功能位置信号接收单元10，用于接收和识别分相区功能位置信号；级位采集单元20，用于采集操纵手柄级位信号；与分相区功能位置信号接收单元10和级位采集单元 20连接的过分相控制单元30，该过分相控制单元30用于从分相区功能位置信号接收单元 10接收分相区功能位置信号以及从级位采集单元20接收级位信号，并且输出相应于所接收的功能位置信号的辅机控制信号、主断路器分合控制信号以及基于级位信号的脉宽调制形式的级位控制信号以分别辅机的启动与关闭、主断路器的分闸与合闸以及控制级位的升降。所述分相区功能位置信号是用于指示过分相过程的分相区功能位置的信号。所述分相区功能位置信号可以包括表明分相区前的机车卸载位置(预告)的信号、表明分相区前的机车断电位置(强制)的信号、表明分相区后的机车合电位置(恢复1)的信号、表明分相区后的机车完成自动过分相位置(恢复幻的信号。自动过分相的过程就是以自动化设备取代司机手动过分相的过程，在分相区前(例如当到达预告位时)逐渐地降低级位，分步关掉各辅机，之后断开主断路器，在断电标前(例如当到达强制位时)，若主断路器未断开， 则强制断开主断路器；机车通过分相区在合电标后(例如当到达恢复1位时)，闭合主断路器，逐项启动各辅机，逐步恢复级位；这就是一个完整的自动过分相控制过程。所述分相区功能位置信号接收单元10可以为任何能够接收和识别分相区功能位置信号的装置。目前对于分相区功能位置的识别，目前主要存在以下两种方案一种是在枕木里埋设强磁铁，在机车上装有感应线圈的传感器，当机车经过强磁铁枕木时，线圈切割磁力线产生电流信号，作为分相区的位标信号。这种方法存在以下缺点由于钢轨是电气化铁路电流的回流线，其磁场强度随机车牵引电流的变化而变化，感应线圈的传感器的门槛值很难设定，过低会使误动作增加，过高容易丢失位标信号；另外，在枕木中埋设强磁铁，极易将散落在附近的磁性体吸附上，改变磁场分布，降低了感应线圈的传感器识别的可靠性。另一种是无源射频识别技术，其中将无源射频卡安装在接触网的承力索上，无源射频识别器安装在车顶上，但这种无源射频识别技术缺点是识读距离过短，一般在4米左右，机车上的控制器经常接收不到标签的识别信息，这样极易造成带电过分相区，从而造成接触网烧损事故。针对上述问题，优选地，本实用新型采用了有源射频识别技术。这样，所述分相区功能位置信号接收单元10可以为车载射频位标识别器200。所述过分相控制装置还可以包括能与射频位标识别器200通信的多个存储有上述用于指示过分相动作过程的功能位置信息的有源射频位置标识器，在铁轨沿线上的分相区前后各自安装至少一个所述有源射频位置标识器。由于采用有源射频位置标识器，大大提高了射频识别距离，并且可以采取定向识别措施，将识别距离控制到M米左右，而且采用射频识别(RFID)技术能够增加密码校验功能。所述车载射频位标识别器200可以安装在机车司机室内或者车顶，能够发射一定频率的射频信号以读取在其通信范围内的射频标识器中的信息。所述射频位标识别器200 可以包括读取器和天线，能够接收分相区功能位置信号，并且可以对所接收的信号进行解调、解码等操作，本实用新型对射频位标识别器200的具体形式不做限制。其中，所述射频位标识别器200可以包括与过分相控制单元30相连接的接口模块，以将所识别的功能位置信息传送到过分相控制单元30以进行后续过分相控制。所述接口模块可以为RS485接口装置。如图2所示，当安装了车载射频位标识别器200的机车经过有源射频位置标识器时， 射频位置标识器获得能量被激活，将自身中存储的功能位置等信息发送出去，车载射频位标识别器200接收射频位置标识器发送的分相区功能位置信息，进行调制解调后可以发送给过分相控制单元30以进行后续处理。所述有源射频位置标识器可以包括相互连接的耦合元件、标识器芯片以及给耦合元件和标识器芯片供电的电池。有源射频位置标识器可以存储分相区序号、功能位置等信息，并且能够实现对功能位置信息的加密、调制功能。有源射频位置标识器可以安装在铁轨沿线分相区附近的接触网的承力索上或者铁轨沿线旁的标杆上，作为关于各分相区功能位置的传感器。有源射频位置标识器可以采用一次性电子灌装胶封装在船型不锈钢盒内，以适应-40°C 90°C全天候，使用寿命能够达到5年以上。[0019]优选地，如图3所示，在铁轨沿线上的分相区前后各自安装两个指示不同功能位置信息的有源射频位置标识器，这四个有源射频位置标识器用于分别指示分相区前的机车卸载位置(预告)、机车断电位置(强制)、分相区后的机车合电位置(恢复1)、机车完成自动过分相位置(恢复幻这四个功能位置。根据一种实施方式，在沿行车方向的逆向距分相区断电标1的距离为185m 195m(优选185m)处安装存储有指示机车卸载的功能位置信息的第一有源射频位置标识器101，在沿行车方向的逆向距分相区断电标1之间的距离为 20m 30m(优选20m)处安装存储有指示机车强制断电的功能位置信息的第二有源射频位置标识器102，在沿行车方向距分相区合电标2的距离为20m 30m(优选20m)处安装存储有指示机车合电的功能位置信息的第三有源射频位置标识器103，在沿行车方向距分相区合电标2的距离为185m 195m(优选185m)处安装存储有指示机车完成过分相的功能位置信息的第四有源射频位置标识器104。优选地，可以采用双标识器方式以起到双保险的作用，例如在同一功能位置距离间隔十米左右可以设置两个有源射频位置标识器，这样可以防止由于接触网之架遮挡，影响接收。例如，如图3所示，可以按照以下方式分别在以上四个有源射频位置标识器附近设置存储相同功能位置信息的有源射频位置标识器在沿行车方向的逆向距第一有源射频位置标识器101的距离为5m 15m(优选IOm)处安装与所述第一有源射频位置标识器101 存储相同功能位置信息的第五有源射频位置标识器105，在沿行车方向的逆向距第二有源射频位置标识器102的距离为5m 15m(优选IOm)处安装与所述第二有源射频位置标识器102存储相同功能位置信息的第六有源射频位置标识器106，在沿行车方向距第三有源射频位置标识器103的距离为5m 15m (优选IOm)处安装与第三有源射频位置标识器103 存储相同功能位置信息的第七有源射频位置标识器107，在沿行车方向距第四有源射频位置标识器104的距离为5m 15m(优选IOm)处安装与第四有源位置标识器存储相同功能位置信息的第八有源射频位置标识器108。所述级位采集单元20能够采集操纵手柄的级位信号并将该级位信号传送到过分相控制单元30。操纵手柄级位信号是一个0 15伏的直流电压信号，在非过分相的正常运行情况下，司机控制操纵手柄，该操纵手柄的级位信号可以直接传送到级位控制电路，以通过手柄的位置来控制级位的变化；过分相控制单元30在自动过分相期间接管这个信号，该级位信号由过分相控制单元30处理后在传送到机车上的级位控制电路，以使得根据分相区功能位置信号来改变级位(例如分相区前将级位降低到零位、分相区后将级位升到过分相过程之前的级位)。机车上的级位控制电路的实现方式以及级位控制电路控制级位变化的方式可以采用如本领域技术人员所公知的现有的任何级位控制电路的实现方式以及控制方式，再此不再赘述。所述过分相控制单元30可以为能够实现过分相控制过程的任何硬件或软件形式的控制器、处理器，例如嵌入式处理器，本实用新型对过分相控制单元的实现形式不作限制。在本实用新型提供的过分相控制装置中，所述过分相控制单元30响应于接收到表明分相区前机车卸载位置的功能位置信号后，将当前级位信号作为分相区前级位值存储，并且输出在当前级位信号的基础上进行脉宽调制以将级位逐渐降低为零位的级位控制信号 (例如输出到级位控制电路40)，输出控制辅机关闭的辅机控制信号(例如输出到辅机控制电路50)以控制辅机关闭，输出控制主断路器分闸的主断路器分合控制信号(例如输出到主断路器控制电路60)以控制主断路器分闸；当接收到表明分相区后机车合电位置的功能位置信号后，输出控制主断路器合闸的主断路器分合控制信号(例如输出到主断路器控制电路60)以控制主断路器合闸，之后输出控制辅机启动的辅机控制信号(例如输出到辅机控制电路50)以控制辅机启动，之后输出将级位从零位逐渐提高为所存储的分相区前级位值的脉宽调制形式的级位控制信号(例如输出到级位控制电路40)以将级位逐渐升高到过分相前的级位。在分相区控制单元30输出上述级位控制信号、辅机控制信号、主断路器分合控制信号之后，级位控制电路、辅机控制电路以及主断路器控制电路对于级位的升降、主断路器分闸和合闸以及辅机启动和关闭的控制方式，可以采用如本领域技术人员公知的任何方式。脉冲宽度调制(PWM)是一种对模拟信号电平进行数字编码的方法。通过高分辨率计数器的使用，方波的占空比被调制用来对一个具体模拟信号的电平进行编码。PWM信号仍然是数字的，因为在给定的任何时刻，满幅值的直流供电要么完全有(ON)，要么完全无 (OFF)。电压或电流源是以一种通(ON)或断(OFF)的重复脉冲序列被加到模拟负载上去的。 通的时候即是直流供电被加到负载上的时候，断的时候即是供电被断开的时候。只要带宽足够，任何模拟值都可以使用PWM进行编码。过分相控制单元30在自动过分相期间接管手柄级位信号，在预告位，将当前级位信号作为分相区前级位值存储，并且在当前级位信号的基础上，进行脉宽调制，即进行脉宽占空比调整，使得该信号的占空比逐渐减少以将级位逐渐降低为零，其减少的速度由主机进行控制。同理，当恢复位后，对级位信号进行升级(即恢复)，此时占空比逐渐增大以将级位信号逐渐提高到分相区前级位值，其增大的速度由主机进行控制，达到分相区前级位值时，就完成了级位的恢复过程。例如，可以控制的PWM形式的级位信号以在8秒的时间内将机车从当前的级位逐渐调整到“零位”，而在过分相后的恢复位，可以以1级位/秒的速度将机车从“零位”恢复到过分相前的级位(即所存储的分相区前级位值)，这样可以平稳控制过分相过程，由此减少列车冲动。根据一种实施方式，过分相控制单元30可以是一个嵌入式计算机系统，输入电源为直流76伏至110伏，通过自带的DC/DC变换产生自用电源。该过分相控制单元具有模拟量输入/输出功能，并且能够对输入的级位信号进行脉宽调制，可以在较短(例如8秒)的时间内将机车从当前级位逐渐变为零位(“空载”)，而且内部具有EEROM存储器，能够将当前级位作为分相区前级位值存储；过分相区后再以1级位/秒的速度将机车从“零位”恢复到分相区前级位值；过分相控制单元30的信号输出部分可以采用大功率高耐压MOSFET作功率开关元件，负载能力大，开关速度高；过分相控制单元30可以自带看门狗电路，更有效的防止死机现象的发生。为了使司机或者其他相关人员能够知晓过分相过程的动作，优选地，本实用新型提供的过分相控制装置还包括连接到过分相控制单元30的过分相状态指示单元，所述过分相控制单元30控制该过分相状态指示单元指示相应于所接收的分相区功能位置信号的分相区功能位置。该过分相状态指示单元可以采用屏幕显示、语音提示、控制灯闪烁等方式来指示过分相的状态。例如，根据一种实施方式，过分相状态指示单元可以包括以下几个指示灯预告信号指示灯、强制信号指示灯、恢复信号1指示灯和恢复信号2指示灯。当过分相控制单元30接收到表明分相区前的机车卸载位置(预告)的功能位置信号时，控制预告信号指示灯亮；当过分相控制单元30接收到表明分相区前的机车断电位置(强制)的功能位置信号时，控制强制信号指示灯亮；当过分相控制单元30接收到表明分相区后的机车合电位置(恢复1)的功能位置信号时，控制恢复信号1指示灯亮；当过分相控制单元30接收到表明分相区后的机车完成自动过分相位置(恢复幻的功能位置信号时，控制恢复信号2 指示灯亮。当前，为了提高铁路运力，越来越多地采用将机车重联运行的方式。在这种重联机车中，通常，主控机车控制自身机车的动作，并且还通过无线重联控制装置控制从控机车的动作，也就是说在重联模式下，从控机车是通过无线重联控制装置控制的。针对重联机车中的主控机车和从控机车的不同的运行特点，本实用新型还提供了一种用于重联机车的过分相控制系统，该过分相控制系统包括用于主控机车的过分相控制装置和用于从控机车的过分相控制装置，该用于主控机车的过分相控制装置和用于从控机车的过分相控制装置均为本实用新型提供的上述机车过分相控制装置，并且均连接到无线重联控制装置。其中，所述用于主控机车的过分相控制装置输出相应于自身所接收的分相区功能位置信号的级位控制信号、辅机控制信号、主断路器分合控制信号到主控机车的级位控制电路、辅机控制电路和主断路器控制电路，并且输出相应于自身所接收的分相区功能位置信号的过分相状态信号到无线重联控制装置，以告知无线重联控制装置该主控机车正在经历过分相过程，这样无线重联控制装置得知主控机车正在经历过分相过程，就不会引起一些对从控机车的同步误操作；所述用于从控机车的过分相控制装置相应于自身所接收的分相区功能位置信号的级位控制信号、辅机控制信号、主断路器分合控制信号发送到无线重联控制装置，以由无线重联控制装置控制从控机车的级位的升降、辅机的启动与关闭以及主断路器的分闸与合闸。这样，在采用本实用新型提供的用于重联机车的过分相控制系统中，在主控机车上由其上的过分相控制装置完成自动过分相的全部过程，而在从控机车上其上的过分相控制装置只将各分相区的功能位置信息发送给机车无线重载控制系统，由它来控制自动过分相过程中的从控机车的级位的升降、辅机的启动与关闭以及主断路器的分闸与合闸。由此， 实现了重联机车的自动过分相过程。下面简单介绍采用根据本实用新型提供的用于重联机车的过分相控制系统的重联机车重联运行的工作过程主控机车上的过分相控制装置接收到预告位功能位置信号(有源射频位置标识器101或105的信息)时，过分相状态指示单元预告位置指示灯亮，向无线重联控制系统发出“预告信号”，过分相控制装置利用PWM信号将级位逐渐减低为零位，之后(例如延时 500ms)关闭辅机，之后(例如延时Is)，断开主断路器，完成过分相的准备工作；当接收到强制位功能位置信号(有源射频位置标识器102或106的信息)时，过分相状态指示单元强制位置指示灯亮，向无线重联控制系统发出“强制信号”，此时若主断路器仍未断开，则立即断开主断路器；当接收到恢复1功能位置信号(有源射频位置标识器103或107的信息)时，过分相状态指示单元恢复1位置指示灯亮，向无线重联控制系统发出“恢复1信号”，闭合主断路器，之后启动辅机，之后可以利用脉宽调制的方式以1级/1. 5秒的速度将级位逐渐恢复到过分相前的级位；当接收到恢复2功能位置信号(有源射频位置标识器104或108的信息)，过分相状态指示单元的恢复2位置指示灯亮，若此时主断路器未闭合则执行上述相应恢复操作， 如果已经闭合，则不进行任何控制操作。从控机车的过分相控制装置当接收到功能位置信号时，将级位控制信号、辅机控制信号、主断路器分合信号发送到无线重联控制装置，由无线重联控制装置来控制该从控机车的相应过分相动作。本实用新型提供的自动过分相控制装置以及用于重联机车的过分相控制系统，对于分相区功能位置的识别可靠性高，而且能够平稳控制过分相过程，具有可靠性高、抗干扰性强、稳定性高等优点。
权利要求1.一种自动过分相控制装置，其特征在于，该过分相控制装置包括接收和识别分相区功能位置信号的分相区功能位置信号接收单元(10)；采集操纵手柄级位信号的级位采集单元00)；以及 与分相区功能位置信号接收单元(10)和级位采集单元00)连接的过分相控制单元 (30)，该过分相控制单元(30)从分相区功能位置信号接收单元(10)接收分相区功能位置信号以及从级位采集单元00)接收级位信号，并且输出相应于所接收的功能位置信号的辅机控制信号、主断路器分合控制信号以及基于级位信号的脉宽调制形式的级位控制信号。
2.根据权利要求1所述的过分相控制装置，其特征在于，所述过分相控制单元(30)为响应于接收到表明分相区前机车卸载位置的功能位置信号，将当前级位信号作为分相区前级位值存储，并且输出在当前级位信号的基础上进行脉宽调制以将当前级位逐渐降低为零位的级位控制信号、输出控制辅机关闭的辅机控制信号、输出控制主断路器分闸的主断路器分合控制信号的控制单元。
3.根据权利要求2所述的过分相控制装置，其特征在于，所述过分相控制单元(30)为响应于接收到表明分相区后机车合电位置的功能位置信号，输出控制主断路器合闸的主断路器分合控制信号、输出控制辅机启动的辅机控制信号、输出将级位从零位逐渐提高为所存储的分相区前级位值的脉宽调制形式的级位控制信号的控制单元。
4.根据权利要求1所述的过分相控制装置，其特征在于，该过分相控制装置还包括连接到过分相控制单元(30)的过分相状态指示单元，所述过分相控制单元控制该过分相状态指示单元指示相应于所接收的分相区功能位置信号的分相区功能位置。
5.根据权利要求1所述的过分相控制装置，其特征在于，所述分相区功能位置信号接收单元(10)为车载射频位标识别器。
6.根据权利要求5所述的过分相控制装置，其特征在于，该过分相控制装置还包括能与射频位标识别器通信的多个存储有用于指示分相区功能位置信息的有源射频位置标识器，在铁轨沿线上的分相区前后各自安装至少一个所述有源射频位置标识器。
7.根据权利要求6所述的过分相控制装置，其特征在于，在沿行车方向的逆向距分相区断电标(1)的距离为185m 195m处安装存储有指示机车卸载的功能位置信息的第一有源射频位置标识器(101)，在沿行车方向的逆向距分相区断电标(1)之间的距离为20m 30m处安装存储有指示机车强制断电的功能位置信息的第二有源射频位置标识器(102)， 在沿行车方向距分相区合电标⑵的距离为20m 30m处安装存储有指示机车合电的功能位置信息的第三有源射频位置标识器(103)，在沿行车方向距分相区合电标O)的距离为 185m 195m处安装存储有指示机车完成过分相的功能位置信息的第四有源射频位置标识器(104)。
8.根据权利要求7所述的过分相控制装置，其特征在于，在沿行车方向的逆向距第一有源射频位置标识器(101)的距离为5m 15m处安装与所述第一有源射频位置标识器 (101)存储相同功能位置信息的第五有源射频位置标识器(105)，在沿行车方向的逆向距第二有源射频位置标识器(102)的距离为5m 15m处安装与所述第二有源射频位置标识器(10 存储相同功能位置信息的第六有源射频位置标识器(106)，在沿行车方向距第三有源射频位置标识器(103)的距离为5m 15m处安装与第三有源射频位置标识器(103)存储相同功能位置信息的第七有源射频位置标识器(107)，在沿行车方向距第四有源射频位置标识器(104)的距离为5m 15m处安装与第四有源位置标识器存储相同功能位置信息的第八有源射频位置标识器(108)。
9.根据权利要求6所述的过分相控制装置，其特征在于，所述有源射频位置标识器包括相互连接的耦合元件、标识器芯片以及给耦合元件和标识器芯片供电的电池。
10.一种用于重联机车的过分相控制系统，其特征在于，该过分相控制系统包括主控机车的过分相控制装置和从控机车的过分相控制装置，该主控机车的过分相控制装置和从控机车的过分相控制装置均为根据权利要求1-9中任一权利要求所述的机车过分相控制装置，并且均连接到无线重联控制装置；所述用于主控机车的过分相控制装置输出相应于自身所接收的分相区功能位置信号的级位控制信号、辅机控制信号、主断路器分合控制信号到主控机车的级位控制电路、辅机控制电路和主断路器控制电路，并且输出相应于自身所接收的分相区功能位置信号的过分相状态信号到无线重联控制装置；所述用于从控机车的过分相控制装置将相应于自身所接收的分相区功能位置信号的级位控制信号、辅机控制信号、主断路器分合控制信号发送到无线重联控制装置。
专利摘要提供了一种自动过分相控制装置以及用于重联机车的过分相控制系统。所述自动过分相控制装置包括接收和识别分相区功能位置信号的分相区功能位置信号接收单元(10)；采集操纵手柄级位信号的级位采集单元(20)；以及与分相区功能位置信号接收单元(10)和级位采集单元(20)连接的过分相控制单元(30)，该过分相控制单元(30)从分相区功能位置信号接收单元(10)接收分相区功能位置信号以及从级位采集单元(20)接收级位信号，并且输出相应于所接收的功能位置信号的辅机控制信号、主断路器分合控制信号以及基于级位信号的脉宽调制形式的级位控制信号。本实用新型提供的过分相装置以及系统，有利于平稳完成单个机车以及重联机车的过分相过程。
文档编号B60M3/04GK201998825SQ201020672889
公开日2011年10月5日 申请日期2010年12月21日 优先权日2010年12月21日
发明者刘华伟, 常晓东, 李红利, 毕丽君, 淡鹏飞, 王飞宽, 荣林, 郝小平, 郭尽朝 申请人:中国神华能源股份有限公司, 烟台利君电子有限公司