专利名称：匹配多功能湿式制动器的叉车液压系统的制作方法
技术领域：
本发明属于叉车液压系统，具体涉及匹配多功能湿式制动器的叉车液压系统。
背景技术：
对于集成了驻车制动和行车制动功能的多功能湿式制动器来说，驻车制动需要的 压力小，行车制动需要的压力大，这就需要两个不同的油源，但对于小吨位叉车因为受变速 箱或发动机(电机)PTO 口数量的限制，制约了油泵的数量，所以无法满足多功能湿式制动 器的油源要求。必须在现有的液压系统中想办法解决油源问题。另外，因故障造成发动机 或电磁阀不能工作时，为了方便用户解除制动，开动或拖移叉车，在叉车制动管路中应设有 应急解除制动装置。现有湿式制动桥解除故障抱死基本上是通过手动方式解决，专利号为 200910065226. 9的一种多功能湿式多盘制动器所公布的，当车辆由于油路系统发生问题而 处于驻车制动状态时，可拧动设置在湿式制动桥上的手动解除制动螺钉顶开压盘，将定片 与摩擦片分离，从而解除制动；另一种方式是在液压系统中，增加一个手动液压缸，驾驶员 需要拧动手动液压缸的旋柄，使存储在手动液压缸中的油液排出，制动器就会解除制动。如 果在坡道上遇到故障导致制动，一旦解除成功，叉车将无法再制动，这两种解除方式就存在 一定的安全隐患。
发明内容
为了解决小吨位叉车无法满足多功能湿式制动器的油源要求，本发明提供一种匹 配多功能湿式制动器的叉车液压系统。具体的技术解决方案如下
匹配多功能湿式制动器的叉车液压系统包括油泵1、优先分流阀2、集成阀块6、蓄能器 7、动力制动阀8、驻车制动器5、行车制动器9和油箱10，所述各部分之间通过油管连接。所述油泵1的出油口与优先分流阀2的P 口相通，优先分流阀2有一个进口三个 出口，其中第一出口为BF 口，经BF 口分为两路，一路与集成阀块6的Pl 口相通，另一路与 动力制动阀8的內口相通；第二出口为EF 口，EF 口与叉车工作装置油路3相通；第三出口 为CF 口，CF 口也分为两路，一路与叉车的转向系统4相通，另一路与集成阀块6的P2 口相
ο所述集成阀块6包括驻车制动电磁阀61、单向阀62、抱死解除电磁阀63、压力开关 64、溢流阀65和单向阀66 ；集成阀块6的Pl 口通过内置的单向阀66分为两路，一路与四通 管的第一管口相通，另一路与溢流阀65的入口相通，溢流阀65的出口与回油口 T相通；集 成阀块6的P2 口连通着单向阀62的进口，单向阀62的出口分为两路，一路和驻车制动电 磁阀61的a 口连通，另一路和抱死解除电磁阀63的d 口连通；所述驻车制动电磁阀61为 两位三通插装式电磁阀，驻车制动电磁阀61 Wb 口与驻车制动器5的油腔相通，驻车制动 电磁阀61的c 口与回油口 T连通；当驻车制动电磁阀61失电状态时，驻车制动电磁阀61 的b 口与回油口 T相通，当驻车制动电磁阀61得电时，驻车制动电磁阀61的a 口与b 口相通；所述抱死解除电磁阀63为两位两通带截止功能插装式电磁阀，抱死解除电磁阀63的e 口与四通管的第二管口相通，四通管的第一管口通过单向阀66与集成阀块6的Pl 口相通， 四通管的第三管口与蓄能器7的PG 口相通，蓄能器7的PG 口处设有压力开关64，四通管 的第四管口通过集成阀块6的1 口与动力制动阀8的1 口相通；所述抱死解除电磁阀63 处于常位不得电状态时，其d 口和e 口断开，当抱死解除电磁阀63得电时，其d 口和e 口接
ο所述动力制动阀8的N 口和回油口 T相通，动力制动阀8的T 口与回油口 T相通， 动力制动阀8的Br 口与行车制动器9的油腔相通；动力制动阀8通过连杆机构连接着脚踏 板。所述压力开关64为薄膜式压力开关。本发明与现有技术产品相比具有以下方面的优点
1、利用优先分流阀分流，不需要另外提供一套油源就能解决湿式桥驻车制动和行车制 动油源问题，使得叉车工作装置液压系统和制动系统成为一个有机的整体；简化管路系统， 减少开发成本。2、采用液压力控制，使得停车制动解除迅速，平稳。3、采用电气自动控制，操纵准确，方便，舒适。4、利用电磁阀自动控制，利用液压力来解除制动抱死，驾驶员在驾驶室即可完成 操作，不需要下车，并且当处于坡道时，解除制动后还可以继续踩制动踏板，利用蓄能器存 储的压力油将叉车行驶至安全位置。
图1为本发明系统原理图。图2为本发明集成阀块放大原理图。图1和图2中零件序号为1.油泵，2.优先分流阀，3.叉车工作装置油路，4.叉 车转向系统，5.驻车制动器，6.集成阀块(61.驻车制动电磁阀、62.单向阀、63.抱死解除 电磁阀、64.压力开关、65.溢流阀、66.单向阀)7.蓄能器，8 .动力制动阀，9.行车制动 器，10.油箱。
具体实施例方式下面结合附图，通过实施例对本发明作进一步地描述。实施例
参见图1，匹配多功能湿式制动器的叉车液压系统包括油泵1、优先分流阀2、集成阀块 6、蓄能器7、动力制动阀8、驻车制动器5、行车制动器9和油箱10，所述各部分之间通过油
管连接。油泵1的出油口与优先分流阀2的P 口相通，优先分流阀2有一个进口三个出口， 其中第一出口为BF 口，经BF 口分为两路，一路与集成阀块6的Pl 口相通，另一路与动力制 动阀8的內口相通；第二出口为EF 口，EF 口与叉车工作装置油路3相通；第三出口为CF 口，CF 口也分为两路，一路与叉车转向系统4相通，另一路与集成阀块6的P2 口相通。参见图2，集成阀块6包括驻车制动电磁阀61、单向阀62、抱死解除电磁阀63、压力开关64、溢流阀65和单向阀66 ；集成阀块6的Pl 口通过内置的单向阀66分为两路，一 路与四通管的第一管口相通，另一路与溢流阀65的入口相通，溢流阀65的出口与回油口 T 相通；集成阀块6的P2 口连通着单向阀62的进口，单向阀62的出口分为两路，一路和驻车 制动电磁阀61的a 口连通，另一路和抱死解除电磁阀63的d 口连通；所述驻车制动电磁阀 61为两位三通插装式电磁阀，驻车制动电磁阀61的b 口与驻车制动器5的油腔相通，驻车 制动电磁阀61的c 口与回油口 T连通；当驻车制动电磁阀61失电状态时，驻车制动电磁阀 61的b 口与回油口 T相通，当驻车制动电磁阀61得电时，驻车制动电磁阀61的a 口与b 口 相通；所述抱死解除电磁阀63为两位两通带截止功能插装式电磁阀，抱死解除电磁阀63的 e 口与四通管的第二管口相通，四通管的第一管口通过单向阀66与集成阀块6的Pl 口相 通，四通管的第三管口与蓄能器7的PG 口相通，蓄能器7的PG 口处设有压力开关64，压力 开关64为薄膜式压力开关；四通管的第四管口通过集成阀块6的1 口与动力制动阀8的 Pa 口相通；所述抱死解除电磁阀63处于常位不得电状态时，其d 口和e 口断开，当抱死解 除电磁阀63得电时，其d 口和e 口接通。动力制动阀8的N 口和回油口 T相通，动力制动阀8的T 口与回油口 T相通，动力 制动阀8的Br 口与行车制动器9的油腔相通；动力制动阀8通过连杆机构连接着脚踏板。工作原理
车辆在未启动时，驻车制动电磁阀61和抱死解除电磁阀63不得电，驻车制动器5和油 箱相通，抱死解除电磁阀63的d 口和e 口断开，此时为停车制动状态。当车辆启动时，驻车制动电磁阀61得电，油泵1输出的压力油通过优先分流阀2 分为三部分，一部分从CF 口出来，通过驻车制动电磁阀61的a 口和b 口进入停车制动器5 的油腔中，压力油释放弹簧加载的制动力，驻车制动解除；一部分从BF 口出来分两路，一路 与集成阀块6的Pl 口相通，另一路与制动阀8的內口相通，这时分两种情况，不踩脚踏板， 动力制动阀8不工作，压力油通过动力制动阀的内部油道，从动力制动阀的N 口出来后，与 回油口 T相通；踩脚踏板带动动力制动阀8工作时，动力制动阀8的內口与Br 口相通，从 BF 口出来的压力油，一路与集成阀块6的Pl 口相通，通过其中的四通管的第三管口与蓄能 器7的PG 口相通，给蓄能器7充液，蓄能器7充液的最高压力由溢流阀65限定；另一路通 过动力制动阀8的內口和Br 口相通，到达行车制动器9的油腔中，实施行车制动。多余的 部分液压油通过优先分流阀2的EF 口到叉车工作装置油路中去，以控制叉车门架的升降和 倾斜。当车辆行驶过程中，发生叉车发动机意外熄火或油泵1损坏时(驻车制动电磁阀 61得电，因单向阀62的作用，驻车制动处于解除状态)，由于油泵1没有压力油输出，因而无 法实施正常的行车制动，这时蓄能器7可作为应急能源使用，满足紧急制动需要。踩脚踏板 带动动力制动阀8工作，动力制动阀8的1 口与Br 口相通。蓄能器7里的压力油经过电 磁阀组6的1 口进入动力制动阀8的的1 口，由1 口经Br 口进入行车制动器9的油腔 中，实施紧急制动。当蓄能器7压力油释放造成蓄能器7内的油压力低于报警开关64设定 报警压力时，报警器响，提示驾驶员对蓄能器7进行充液。如果叉车在坡道上遇到发动机意外熄火或油泵1损坏，这时可以通过驻车制动电 磁阀61得电，抱死解除电磁阀63也得电，抱死解除电磁阀63的d 口和e 口接通。蓄能器 7内部存储的压力油液通过抱死解除电磁阀63和驻车制动电磁阀61进入驻车制动活塞缸5，解除驻车制动，再通过踩踏板使动力制动阀8工作，可以获得紧急制动动力，将整车安全 驶离坡道。
权利要求
1.匹配多功能湿式制动器的叉车液压系统，包括油泵(1)、优先分流阀(2)、集成阀块 (6)、蓄能器(7)、动力制动阀(8)、驻车制动器(5)、行车制动器(9)和油箱(10)，所述各部分 之间通过油管连接，其特征在于所述油泵(1)的出油口与优先分流阀(2)的P 口相通，优先分流阀(2)有一个进口三个 出口，其中第一出口为BF 口，经BF 口分为两路，一路与集成阀块(6)的Pl 口相通，另一路 与动力制动阀(8)的I^z 口相通；第二出口为EF 口，EF 口与叉车工作装置油路(3)相通；第 三出口为CF 口，CF 口也分为两路，一路与叉车的转向系统(4)相通，另一路与集成阀块(6) 的P2 口相通；所述集成阀块(6 )包括驻车制动电磁阀(61)、单向阀(62 )、抱死解除电磁阀(63 )、压力 开关(64)、溢流阀(65)和单向阀(66)；集成阀块(6)的Pl 口通过内置的单向阀(66)分为 两路，一路与四通管的第一管口相通，另一路与溢流阀(65)的入口相通，溢流阀(65)的出 口与回油口 T相通；集成阀块(6)的P2 口连通着单向阀(62)的进口，单向阀(62)的出口分 为两路，一路和驻车制动电磁阀(61)的a 口连通，另一路和抱死解除电磁阀(63)的d 口连 通；所述驻车制动电磁阀(61)为两位三通插装式电磁阀，驻车制动电磁阀(61)的b 口与驻 车制动器(5)的油腔相通，驻车制动电磁阀(61)的c 口与回油口 T连通；当驻车制动电磁 阀(61)失电状态时，驻车制动电磁阀(61)的b 口与回油口 T相通，当驻车制动电磁阀(61) 得电时，驻车制动电磁阀(61)的a 口与b 口相通；所述抱死解除电磁阀(63)为两位两通带 截止功能插装式电磁阀，抱死解除电磁阀(63)的e 口与四通管的第二管口相通，四通管的 第一管口通过单向阀(66)与集成阀块(6)的Pl 口相通，四通管的第三管口与蓄能器(7)的 PG 口相通，蓄能器(7)的PG 口处设有压力开关(64)，四通管的第四管口通过集成阀块(6) 的1 口与动力制动阀(8)的1 口相通；所述抱死解除电磁阀(63)处于常位不得电状态时， 其d 口禾Pe 口断开，当抱死解除电磁阀(63)得电时，其d 口和e 口接通；所述动力制动阀(8)的N 口和回油口 T相通，动力制动阀(8)的T 口与回油口 T相通， 动力制动阀(8)的Br 口与行车制动器(9)的油腔相通；动力制动阀(8)通过连杆机构连接 着脚踏板。
2.根据权利要求1所述的匹配多功能湿式制动器的叉车液压系统，其特征在于所述 压力开关(64)为薄膜式压力开关。
全文摘要
本发明涉及匹配多功能湿式制动器的叉车液压系统。该系统包括油泵、优先分流阀、集成阀块、蓄能器、动力制动阀、驻车制动器、行车制动器和油箱。油泵的出油口与优先分流阀的P口相通，优先分流阀有一个进口三个出口，其中第一出口分为两路，一路与集成阀块的P1口相通，另一路与动力制动阀的Pz口相通；第二出口与叉车工作装置油路相通；第三出口分为两路，一路与叉车转向系统相通，另一路与集成阀块的P2口相通；集成阀块包括驻车制动电磁阀、单向阀、抱死解除电磁阀和单向阀等。本发明利用优先分流阀分流，不需要另外提供一套油源就能解决湿式桥驻车制动和行车制动油源问题，使得工作液压系统和制动系统成为一个有机的整体，简化管路系统，降低成本。
文档编号B60T11/18GK102120447SQ201110051309
公开日2011年7月13日 申请日期2011年3月4日 优先权日2011年3月4日
发明者周齐齐, 温跃清, 田原 申请人:安徽合力股份有限公司