专利名称：局部透明的车身部件的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车身部件，该车身部件对于可见的频谱范围内的电磁辐射至少局部是透明的。
背景技术：
由于对乘客安全性的要求不断提高，汽车的车身部件必须具有改进的机械稳定性和强度，并且优选不显著增大汽车的总重量。基于这些机械方面的要求和前提，特定车身部件的大小和直径持续增长。若这些车身部件被布置并定位在驾驶员或相应车辆的其他乘员的视野内，所述车身部件的大小的确有影响。尤其是车身的A柱和B柱至少部分妨碍了汽车的驾驶员的视野。在A柱部段和/ 或B柱部段从驾驶员的角度来看具有较大的直径的情况下，其他道路使用者，首先是行人， 会被这种柱结构遮挡。这种视线妨碍会是危险的，并且在行人安全和公共交通安全方面被视为是不利的。在专利文件DE 10 2007 060 870 Al中披露了一种车身的结构部件，该结构部件包括一种所谓的超材料。该超材料包括带有细微的金属丝的薄膜结构，该细微的金属丝形成电磁体。借助于所述超材料的电磁特性可操纵可见光的磁特性。因此，可见光可以弯曲绕过柱结构。通过这种方式可以使位于布置在驾驶员视野内的汽车部件之后的环境对于汽车的驾驶员可见。这种超材料的开发尚处于试验阶段。另外，所述超材料相当敏感并且昂贵。
发明内容
因此，本发明所要解决的技术问题在于，创造一种车身，该车身在汽车驾驶员的视野方面具有有利的特性并且使得能够为行人和交通安全提供新的并且改进的方案。在第一方面，本发明涉及一种车身部件，该车身部件包括至少一个第一和第二结构元件，所述结构元件通过嵌板元件连接。所述第一和第二结构元件以一定的间隔相对彼此布置，而嵌板元件在两者之间延伸，该嵌板元件通常具有扁平的形状。所述嵌板元件至少局部对于可见光是透明的并因此减小了对汽车驾驶员视野妨碍的程度。优选整个嵌板元件是透明的或者至少局部透明的。作为替代，该嵌板元件仅在特定部段对于可见光是至少局部透明的。替代体积大并且重的结构元件，本发明建议使用至少两个结构元件，所述结构元件优选的相互面对并且基本上相互平行。因此，与传统结构形式的一体式车身部件相比，所述第一和第二结构元件可以在驾驶员视野中占据较小的尺寸。通过借助于至少局部透明的嵌板元件连接所述第一和第二结构元件，可以保持或者相比传统一体式的车身部件甚至提高车身部件的整体刚度和强度。另外，所述嵌板元件的透明性使得能够视觉发现从驾驶员的角度看处于车身部件后面的物体，并尤其是人。在一种优选的实施例中，所述嵌板元件包括多孔的结构。因此，基本上扁平构造的嵌板元件包括规则或不规则布置的、大小相同或不同的通孔。在另一种优选的实施例中，所述嵌板元件包括金属板，尤其是钢板。根据机械的和强度要求，所述嵌板元件也可以包括轻金属板，尤其是铝。所述孔在金属板结构上的大小和空间分布可以随嵌板元件的膨胀而变化，并且与机械负荷要求有关。在一种优选的实施例中，所述车身部件设计为车身的A柱、B柱和/或C柱。例如， 所述A柱可以分为两个平行定向的结构元件，这两个结构元件包围至少局部透明的嵌板元件。以这种方式，A柱至少是局部透明的，因此，位于相应柱后方的、那些否则会被传统的柱遮挡的物体或人，可以被汽车的驾驶员视觉察觉到。在另一个优选的方面，所述第一和第二结构元件形成封闭的框架元件，其中，该框架元件的内部部段由至少局部透明的嵌板元件横穿。由于所述封闭的框架结构，所述第一和第二结构元件的机械刚度和强度可以得到提高。在另一种优选的实施例中，所述嵌板元件与第一和/或第二结构元件中的至少一个一体地构造。以这种方式，不必将所述嵌板元件与相应的第一和/或第二结构元件单独连接。嵌板元件与结构元件的集成单元尤其可以在滚压成型方法制造，这在制造成本和开销方面是特别有利的。另外并按本发明的另一种优选的实施例，所述第一和第二结构元件相互融合。例如，汽车部件在设计为A柱时可以与车身的腰线结构(GUrtellinienstruktur)相连接。然后，形为Y-分支的第一和第二结构元件只在驾驶员视野中并且沿着车身的窗孔延伸。在上部部段，第一和第二结构元件可以突出或者可以分别与车身的车顶结构相连接。在另一种优选的实施例中，嵌板元件包括扁平的或者弯曲的形状。例如，A柱的第一和第二结构元件可以弓形地布置，其中，连接的嵌板元件沿着其短的轴线至少轻微弯曲。在另一个优选的方面，所述嵌板元件和第一和/或第二结构元件中的至少一个形成组件单元，该组件单元适合作为整体安装在车身上。通过将第一和第二结构元件以及嵌板元件布置为可预配置的组件单元，相应的柱模块可以与车身的其余部分无关地制造。所述组件单元的制造和供应例如可以由外部供应商完成。OEM制造商仅需要再将预配置的组件单元安装在车身上。在另一种优选的实施例中，至少一个结构元件包括封闭的型面，借助于该型面可以实现提高的机械稳定性和机械强度。在此，可能与嵌板元件一体成型的所述封闭的型面也可以在滚压成型方法中制造。在另一种优选的实施例中，至少一个结构元件包括开口的型面。该型面可以具有U 形或V形的结构。尤其当两个结构元件至少局部成型为U型面时，所述嵌板元件可以与第一和第二结构元件的侧臂部段连接。通过该方式，所述第一和第二结构元件以及连接的嵌板元件包括C形的横截面形状。在另一个独立的方面，本发明还涉及一种汽车车身的A柱、B柱和/或C柱，其包括如上述的车身部件。
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另外，本发明还涉及一种汽车，该汽车包括上述的车身部件和/或相应的A柱、B柱和C柱。
以下参照附图对本发明的优选实施例进行详细说明。图1示出了车身部分透明的透视图；图2示出了按第一种实施例的A柱的横截面图；图3示出了按第二种实施例的A柱的横截面图；图4示出了从汽车外部看的A柱。
具体实施例方式图1以透视图示出了汽车10，该汽车包括挡风玻璃12，A柱16、18，B柱20，C柱22 和车顶14。还示出了车窗孔15。所述A柱16、18包括两根长形的梁或者相应的第一和第二结构元件，该结构元件从车身的腰线向汽车的车顶结构14延伸。图2和3分别示出了 A柱16、18的内部结构的两种可选的实施例。按图2所示的A柱16包括两个结构元件沈、34，该结构元件基本上沿A柱16公共延长部分延伸。在此，结构元件沈设计为封闭的、大致成型为三角形的纵向型材，该结构元件沈与长形的嵌板元件M —体构造，该嵌板元件朝第二结构元件34延伸，该第二结构元件34形成车身的外部白车身结构的一部分。例如如图4所示，所述嵌板元件M是多孔的。因此，该嵌板元件M至少局部对于可见范围内的电磁辐射是透明的。所述结构元件34同样设计为封闭的纵向型材。两个结构元件沈、34借助于内衬 36、38相对客舱内部覆盖。多孔的嵌板元件M例如通过焊接、粘结或者类似的连接技术刚性并且不可拆卸地与结构元件34的外部部段连接。所述结构元件34也用作夹持器件30的支承部，并且所述另一个结构元件26为另一个T形的夹持器件32创造了支承部。所述两个夹持器件30、 32被提供用作挡风玻璃12和/或至少局部透明的覆盖板观的固定器件，该覆盖板布置在第一和第二结构元件26和34之间。在按图2的实施例中，多孔的嵌板元件M被布置和定位在第一和第二结构元件沈、34朝向外部的部段中。在按图3的实施例中，相应局部透明的嵌板元件44被布置在相应的第一和第二结构元件40、42朝向内部的部段上。与图2所示的配置不同，在此，所述第一和第二结构元件 40、42包括U形的横截面，其中，连接的嵌板元件44与U形结构元件40、42的相应的侧臂部段连接。以这种方式，所述结构元件40、42和连接的嵌板元件44形成凸出成型的C形型面结构。另外，第一和第二结构元件40、42与其它的结构元件46、48、50连接，其中，结构元件42、46、48相互连接形成封闭的型面，并且其中，结构元件40、50之间的相互连接同样形成封闭的型面。所述结构元件46、48、50通常属于汽车的内部或外部的白车身结构。
然而，在图2和3所示的两个实施例中，所有的结构元件沈、34、40、42、46、48、50 借助于相应的内衬36、38、56、58覆盖。在按图3的实施例中，车身部件的嵌板元件44用透明的覆盖板28覆盖，该覆盖板观可以包括玻璃或塑料材料，这些材料具有足够并且类似程度的透明度。在此，覆盖板观和挡风玻璃12借助于夹持器件31、32安装在车身部件18上。在按图3的实施例中，所述夹持器件31被设计和配置为密封元件。所述挡风玻璃 12和覆盖板观的固定还通过使用粘结剂52实现，该粘结剂提供覆盖板观和挡风玻璃与车身间的不可分开的连接。按图2和按图3的两种配置还可以包括封闭的框架结构，其中如图1所示，所述结构元件沈、34和/或所述结构元件40、42借助于上部和/或下部的连接件17、19相互连接。 由此，可形成封闭的框架结构，所述框架结构保证了固有的、改善的机械强度和刚度。最后，图4示出了如在图2或3中以截面图示出的A柱16、18的上部部段的放大视图。在此，多孔的嵌板元件对、44具有规则布置的通孔，如果从一定的距离看，所述通孔保证了足够的透明效果。嵌板元件M、44中的孔的大小和分布优选根据相关的柱结构16、 18和车辆驾驶员之间的距离选择。尽管在以上概述和详细描述中展示了至少一种示例的实施例，但是要注意的是还存在多种变型。也要注意的是，示例的实施例仅仅是一个例子，而不适于以任何方式限制范围、可应用性和配置。然而，以上的概述和详细描述为所属领域的技术人员提供了用于实施至少一个示例的实施例的实践指导，其中这始终在这样的前提下实现，即，可以对示例的实施例中的所述元件的功能和布置进行各种改变，而不偏以前面的权利要求及其法律上的等同替换述及的范围。附图标记清单
10汽车
12挡风玻璃
14车顶
15车窗孔
16A柱
17连接件
18A柱
19连接件
20B柱
22C柱
24嵌板元件
26型面
28覆盖板
30夹持器件
31密封件
32夹持器件
34型面
36内衬
38内衬
40型面元件
42型面元件
44型面元件
46型面元件
48型面元件
50型面元件
52粘结剂
56内衬
58内衬
权利要求
1.一种车身部件，该车身部件包括至少一个第一和第二结构元件06，34 ;42，46，48， 50)，所述结构元件通过嵌板元件04 ；44)相互连接，其中，所述嵌板元件04 ；44)至少局部是透明的。
2.按权利要求1所述的车身部件，其中，所述嵌板元件04;44)具有多孔的结构。
3.按前述权利要求之一所述的车身部件，其中，所述嵌板元件04；44)包括多孔的金属板。
4.按前述权利要求之一所述的车身部件，其中，所述车身部件包括车身的A柱、B柱和 /或C柱。
5.按前述权利要求之一所述的车身部件，其中，所述第一和第二结构元件(40，42)构成封闭的框架元件，其中，所述框架元件的内部部段被所述嵌板元件04;44)横穿。
6.按前述权利要求之一所述的车身部件，其中，所述嵌板元件04)与所述第一和第二结构元件06)中的至少一个一体地构造。
7.按前述权利要求之一所述的车身部件，其中，所述第一和第二结构元件06，34;42， 46，48，50)相互结合。
8.按前述权利要求之一所述的车身部件，其中，所述嵌板元件04;44)具有扁平或弯曲的形状。
9.按前述权利要求之一所述的车身部件，其中，所述嵌板元件04；44)和所述第一和/ 或第二结构元件06，34 ；42,46,48, 50)中的至少一个组成适于安装在车身上的组件单元。
10.按前述权利要求之一所述的车身部件，其中，至少一个所述结构元件06，34;42， 46)具有封闭的型面。
11.按前述权利要求之一所述的车身部件，其中，至少一个所述结构元件(40，42)具有开口的U形或V形的型面。
12.按权利要求11所述的车身部件，其中，所述两个结构元件(40，42)具有U形的型面，并且其中，所述嵌板元件G4)与所述第一和第二结构元件00，42)的侧臂部段连接。
13.一种汽车车身的A、B和/或C柱，其包括按前述权利要求之一所述的车身部件。
14.一种汽车，其包括按前述权利要求1至12之一所述的车身部件以及包括按权利要求13所述的A柱、B柱或C柱。
全文摘要
本发明涉及一种车身部件，该车身部件包括至少一个第一和第二结构元件(26，34；42，46，48，50)，所述结构元件通过嵌板元件(24；44)连接，其中，所述嵌板元件(24；44)至少局部是透明的。
文档编号B60Q3/00GK102211545SQ201110085839
公开日2011年10月12日 申请日期2011年4月7日 优先权日2010年4月7日
发明者杰斯珀·伦斯特罗姆 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司