专利名称：安全带卷绕装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及对被系在车辆乘客上的安全带进行卷绕的安全带卷绕装置。
背景技术：
在下述专利文献1的第3实施方式中所示的安全带卷绕装置中，V型齿轮可追随卷轴而旋转，杆和惯性块支承于V型齿轮。惯性块的一端设置有锁定槽，杆的钩可从V型齿轮的径向外侧与该锁定槽卡合。当安全带急剧地从卷轴抽出时，V型齿轮追随卷轴而旋转，杆向抽出方向旋转，从而使杆向V型齿轮的径向外侧转动。由此，杆的钩从惯性块的锁定槽离开，惯性块因惯性力 (包括离心力)相对于V型齿轮相对摆动。另一方面，当安全带卷绕于卷轴时，V型齿轮追随卷轴而旋转，杆向卷绕方向旋转， 从而，杆向V型齿轮的径向内侧旋转。由此，杆的钩与惯性块的锁定槽卡合，来限制惯性块相对于V型齿轮的相对摆动。此处，在上述安全带卷绕装置中，当杆的钩从惯性块的锁定槽离开时，杆的钩从惯性块的锁定槽向V型齿轮的径向外侧位移。因此，需要设置杆的钩从惯性块的锁定槽向V 型齿轮径向外侧位移的空间，使V齿轮大型化。专利文献1日本专利特开2008-24284号公报
发明内容
考虑上述事实，本发明的目的在于提供一种能够使旋转体小型化的安全带卷绕装置。在第一方面记载的安全带卷绕装置具有具有卷绕轴，该卷绕轴通过向卷绕方向旋转，而对系在车辆乘客上的安全带进行卷绕，并且通过抽出上述安全带而使上述卷绕轴向抽出方向旋转；锁定部件，该锁定部件通过动作而限制上述卷绕轴向抽出方向旋转；旋转体，该旋转体以可追随上述卷绕轴而旋转的方式连结于上述卷绕轴；旋转检测部件，该旋转检测部件以可相对上述旋转体位移的方式设置于上述旋转体，并且在上述旋转体向抽出方向旋转而该旋转检测部件因惯性力而相对于上述旋转体相对位移时限制上述旋转体向抽出方向的旋转，并使上述锁定部件动作； 限制部件，该限制部件设置于上述旋转体，并且具有卡合部，通过上述旋转体向卷绕方向的旋转而使上述卡合部与上述旋转检测部件卡合，从而限制因上述安全带向上述卷绕轴的卷绕停止的反作用所导致的上述旋转检测部件相对于上述旋转体的相对位移，通过上述旋转体向抽出方向的旋转而使上述卡合部向上述旋转体的径向内侧位移，从而解除上述卡合部和上述旋转检测部件的卡合。第二方面记载的的安全带卷绕装置在第一方面记载的安全带卷绕装置的基础上， 上述限制部件具有卡合部件，该卡合部件可转动地支承于上述旋转体，且具有上述卡合部；摩擦力产生部件，该摩擦力产生部件固定于上述卡合部件，并且从上述卡合部件的转动中心向上述卡合部延伸设置，由于上述旋转体向抽出方向的旋转而产生摩擦力，使上述卡合部向上述旋转体的径向内侧位移。第三方面记载的安全带卷绕装置，在第一方面或第二方面的安全带卷绕装置的基础上，上述旋转检测部件具有当上述卡合部向上述旋转体的径向内侧位移时避免上述卡合部的卡合的回避部。在第一方面记载的安全带卷绕装置中，通过使卷绕轴向卷绕方向旋转，而使安全带卷绕于卷绕轴。另外，通过将安全带从卷绕轴抽出，而使卷绕轴向抽出方向旋转。另外， 旋转体以可追随卷绕轴而旋转的方式连接于卷绕轴，旋转体设置有限制部件。此外，旋转体向抽出方向旋转，旋转检测部件因惯性力相对于旋转体相对位移时， 限制旋转体向抽出方向的旋转，且使锁定部件动作。由此，锁定部件限制了卷绕轴向抽出方向的旋转。此外，限制部件具有卡合部，通过旋转体向卷绕方向的旋转而使卡合部与旋转检测部件卡合，从而限制部件限制由安全带向卷绕轴的卷绕停止的反作用所导致的旋转检测部件相对于旋转体的相对位移。由此，因为锁定部件不动作，所以不限制卷绕轴向抽出方向的旋转。此处，通过旋转体向抽出方向的旋转而使限制部件的卡合部向旋转体的径向内侧位移，从而解除限制部件的卡合部和旋转检测部件的卡合。因此，不需在从旋转检测部件的与卡合部的卡合的位置向旋转体的径向外侧设置供限制部件的卡合部位移的空间，可使旋转体小型化。在第二方面记载的安全带卷绕装置中，限制部件的卡合部件具有卡合部，卡合部件以可转动的方式支承于旋转体。此外，摩擦力发生部件固定于卡合部件，通过旋转体向抽出方向的旋转使摩擦力发生部件产生摩擦力，使卡合部向旋转体的径向内侧位移。此处，摩擦力发生部件从卡合部件的转动中心向卡合部延伸设置。因此可使旋转体中的卡合部件的配置区域和摩擦力发生部件的配置区域的重复部分变大。由此，能够使用于将卡合部件和摩擦力发生部件配置于旋转体的区域变小，可使旋转体小型化。在第三方面所记载的安全带卷绕装置中，旋转检测部件具有回避部，当卡合部向旋转体的径内侧位移时，回避部避免卡合部向旋转检测部件的卡合。因此，不需在旋转检测部件的旋转体径向外侧部形成回避部，所以可将旋转检测部件的旋转体径向外侧部分的重量变大，从而旋转检测部件因惯性力可有效的相对位移。 由此，可将旋转检测部件小型化并且实现旋转体的小型化。
图1 (A)和(B)是表示本发明的实施方式涉及的安全带卷绕装置的结构，(A)是表示W棘爪以待机状态保持于V型齿轮的状态的俯视图，(B)是表示W棘爪与棘轮齿卡合的状态的俯视图。图2是表示涉及本发明的实施方式的安全带卷绕装置的分解立体图。图3(A)和(B)是表示本发明的实施方式涉及的安全带卷绕装置的锁定机构的结构，(A)是表示锁片从棘轮齿离开状态的俯视图，(B)是表示锁片与棘轮齿卡合状态的俯视图。
符号说明10...安全带卷绕装置；20...卷轴(卷绕轴)；30...安全带；46...锁片(锁定部件)；50. . . V型齿轮(旋转体)；60. · · W棘爪(旋转检测部件)；65. 凹部(回避部)； 70...棘爪ELF (卡合部件)；70A...卡合部；75...摩擦弹簧(摩擦力产生部件)；78...接触体(摩擦力产生部件)。
具体实施例方式图2中利用分解立体图表示本发明的实施方式涉及的安全带卷绕装置10的整体结构。另外，在附图中，将车辆前后方向一侧用箭头L0、车宽方向一侧用箭头W0、车辆上方用箭头UP表示。如图2所示，安全带卷绕装置10具有框架12。框架12由大致板状的背板14、分别从该背板14的宽度方向两端一体延伸出的脚板16以及脚板18构成，背板14通过螺栓等未图示的紧固机构安装于车体，从而将安全带卷绕装置安装于车体。在脚板16与脚板18 上分别贯通形成有圆形的配置孔16A与18A，配置孔16A的外周形成有棘轮齿16B(内齿)。作为通过压铸等制作的卷绕轴的卷轴20以可旋转的方式配置于脚板16和脚板18 之间。卷轴20整体成为鼓形状，形成为长条状的安全带30的基端部连结固定于卷轴20。 如果使卷轴20向其绕轴线的一个方向(图2的箭头A方向，以下，将该方向称之为「卷绕方向」)旋转，则安全带30从其基端侧层状地卷绕于卷轴20的外周部，另外，如果将安全带30 从其前端侧拉出，随之卷轴20向其绕轴线的另一方向旋转(图2的箭头B方向，以下，将该方向称之为“抽出方向”)，同时将安全带30抽出。在卷轴20的靠脚板16 —侧，一体设置有大致圆柱状的支承轴22，支承轴22经由配置孔16A向框架12的脚板16外侧突出。在卷轴20的靠脚板18 —侧，一体设置有大致矩形柱状的支承轴对，支承轴M以与支承轴22同轴的方式配置，并且，经由配置孔18A向框架12的脚板18外侧突出。框架12的脚板18外侧配置有作为卷绕装置的盘簧(图示省略)，盘簧的螺旋方向外侧端与脚板18(框架1 连结。盘簧的螺旋方向内侧端固定于卷轴20的支承轴M，盘簧对卷轴20向卷绕方向施力。锁定机构40设置于框架12的脚板16外侧。锁定机构40具有传感器座80。传感器座80形成为向脚板16侧开口的凹形状，传感器座80固定于脚板16。如图1所示，在传感器座80的内侧，环状形成有棘轮齿82 (内齿)，棘轮齿82与后述的W棘爪60的卡合齿 64相对应。如图2所示，在卷轴20的脚板16 —侧的端部一体设置有锁定基部41，上述支承轴 22突出于锁定基部41，并且卷轴20、支承轴22和锁定基部41能够同轴且一体的旋转。在支承轴22的前端部固定有衬套42，衬套42以可旋转的方式支承于传感器座80，从而支承轴22经由衬套42以可旋转的方式支承于传感器座80。锁定基部41设置有卡止凸部43，卡止凸部43与后述的复位弹簧44相对应。另外，移动槽45形成于锁定基部41，作为锁定部件的板状锁片46以可移动的方式配置于锁定槽45内。圆柱状的导向突起48 —体形成于锁片46，导向突起48从锁片46向框架12的脚板16外侧突出。棘轮齿46A形成于锁片46的一端，棘轮齿46A通过锁片46在移动槽45 内向锁定基部41的径向外侧移动由此可与脚板16的棘轮齿16B啮合。如图1和图2所示，作为旋转体的V型齿轮50收容于传感器座80内。V型齿轮 50形成为圆盘状，V型齿轮50的中央部设置有贯通孔52。卷轴20的支承轴22在锁定基部41和衬套42之间贯穿于贯通孔52。V型齿轮50以可同轴旋转的方式安装于卷轴20的支承轴22。V型齿轮50的锁定基部41侧的侧面设置有卡止突起M，在卡止突起M和上述的锁定基部41的卡止凸部43之间架设有复位弹簧44。复位弹簧44被做成为压缩螺旋弹簧， 对V型齿轮50相对于锁定基部41向抽出方向施力。另外，如图3的(A)和(B)所示，在V齿轮50的锁定基部41侧的侧面形成有长条的导向槽56，上述的锁片46的导向突起48的前端部插入于导向槽56。因此，导向突起48 通过复位弹簧44的作用力与导向槽56的一端卡止(图3所示的状态)。导向突起48向导向槽56的一端卡止，从而使得因复位弹簧44引起的V型齿轮50相对于锁定基部41向抽出方向的旋转被卡止，通常，V型齿轮50与锁定基部41可一体旋转。如图1和图2所示，V型齿轮50具有向与锁定基部41相反的一侧开口的收容部 56，圆柱状的支承轴58与贯通孔52的轴线方向平行地竖立设置于收容部56。另外，在收纳部56且在支承轴58的抽出方向侧形成有矩形柱状的挡块59。另外，在收纳部56且在支承轴58的卷绕方向侧形成有圆筒状的凸台53和作为抵接部的圆柱状的凸台55。在收纳部 56且在凸台55的贯通孔52侧形成有截面L字体形柱状的肋板57，在肋板57上与凸台55 对置地一体设置有作为抵接部的截面大致半圆形的突起部57A。另外，收容部56配置有卡合部件(啮合部件)和作为旋转检测部件的W棘爪60。 W棘爪60形成为正面看大致C字形状，W棘爪60的中央部设置有截面大致半圆形的支承孔 62。收容部56的支承轴58插入于支承孔62，W棘爪60轴支为可在规定范围内绕支承轴58 摆动。W棘爪60的一端(卷抽方向侧端)设置有卡合凸部67。卡合凸部67对应于后述的传感器弹簧74的一端部。作为施力机构的传感器弹簧74配置于V型齿轮50的收容部56。传感器弹簧74 是截面L字型板状的弹簧，长度方向一端部与上述W棘爪60的卡合凸部67卡止，长度方向另一端部与V型齿轮50卡止。由此，传感器弹簧74对W棘爪60绕支承轴58向抽出方向侧施力。W棘爪60的另一端(抽出方向侧端)形成有卡合齿64，传感器弹簧74对W棘爪 60绕支承轴58向抽出方向侧施力，从而卡合齿64与V型齿轮50的挡块59抵接(图1 (A) 所示的状态，将该状态称之为「待机状态」)。W棘爪60绕支承轴58向卷绕方向(图1的箭头C方向，将该方向称之为“锁定启动方向”)摆动，从而卡合齿64相对传感器座80的棘轮齿82接近，并与棘轮齿82啮合。由此，限制V型齿轮50向抽出方向的旋转(图I(B)所示状态，该状态下，允许V型齿轮50向卷绕方向的旋转)。另外，通过W棘爪60向待机状态侧摆动，卡合齿64从棘轮齿82离开。由此，解除V型齿轮50向抽出方向的旋转限制。另外，在W棘爪60的一端，且在W棘爪60的径向外侧部形成卡合面63，卡合部63 与后述的棘爪ELF70的卡合部70A相对应。此外，在W棘爪60，且在卡合面63的W棘爪60 的径向内侧部设置有作为回避部的凹部65。当后述的棘爪ELF70的卡合部70A向V型齿轮
650的径向内侧位移而W棘爪60向锁定启动方向摆动时，成为因凹部65而不会使棘爪ELF70 的卡合部70A与W棘爪60干涉的结构。在V型齿轮50的收容部56配置有作为施力部件的曲棒状的摩擦弹簧75，该摩擦弹簧75构成了限制部件的摩擦力发生部件，摩擦弹簧75的一端部嵌入于收容部56的凸台 53内，并以自由旋转的方式支承于凸台53。摩擦弹簧75弯曲为正面看大致U字形状，摩擦弹簧75的中间部随着从摩擦弹簧75的一端朝向另一端，而向朝向与锁定基部41相反的一侧的方向渐渐延伸。在摩擦弹簧75的一端侧部分且沿着摩擦弹簧75的长度方向安装有作为卡合部件的长条状的棘爪ELF70，且该棘爪ELF70构成限制部件。棘爪ELF70的长度方向一端形成有安装孔71，收容部56的凸台53插入于安装孔71。由此，棘爪ELF70可自由转动地支承于V型齿轮50。另外，棘爪ELF70的长度方向另一端设置有卡合部70A，当V型齿轮向卷绕方向旋转时，在棘爪ELF70的长度方向中间部与V型齿轮50的凸台55抵接的状态下，棘爪ELF70与V型齿轮50的径向垂直配置，卡合部70A与上述的W棘爪60的卡合面63卡合 (抵接)，从而棘爪ELF70限制了 W棘爪60向锁定启动方向的摆动(图1所示的状态，称之为“限制位置”)。在摩擦弹簧75的另一端部安装有作为接触部件的大致圆柱状的接触体78该接触体构成了限制部件的摩擦力发生部件，接触体78的前端部形成为球状。接触体78的前端部通过摩擦弹簧75的作用力而与传感器座80接触，当V型齿轮50旋转时，接触体78和传感器座80之间产生摩擦力，接触体78、传感器弹簧75以及棘爪ELF70 —体旋转。因此，当V型齿轮50向抽出方向旋转时，接触体78、传感器弹簧75以及棘爪ELF70 绕V型齿轮50的凸台53轴线旋转，从而棘爪ELF70绕凸台53的轴线从限制位置转动，棘爪ELF70的长度方向中间部与V型齿轮50的突起部57A抵接。因此，棘爪ELF70的卡合部 70A从W棘爪60的卡合部63离开，向上述的W棘爪60的凹部65移动(棘爪ELF70的卡合部70A向V型齿轮50的径向内侧位移)(图1 (B)所示状态，称之为「非限制位置」)。由此，允许W棘爪60向锁定启动方向摆动，当V型齿轮50急剧向抽出方向旋转时，W棘爪60 因惯性力(包括离心力)向锁定启动方向摆动，从而W棘爪60的卡合齿64接近于传感器座80的棘轮齿82，并与棘轮齿82啮合。因此，限制了 V型齿轮50向抽出方向的旋转(允许V型齿轮50向卷绕方向的旋转)。另外，当V型齿轮50向卷绕方向旋转时，接触体78、传感器弹簧75以及棘爪ELF70 绕V型齿轮50的凸台53轴线旋转，从而棘爪ELF70的卡合部70A与W棘爪60的卡合面63 卡合(抵接，)来限制W棘爪62向锁定启动方向的摆动(图1所示的状态)。此处，如图3的㈧和⑶所示，在卷轴20和V型齿轮50向抽出方向旋转的状态下，V型齿轮50向抽出方向的旋转被限制时，锁定基部41 (卷轴20)克服复位弹簧44的作用力，而相对于V型齿轮50向抽出方向相对旋转(V型齿轮50相对于锁定基部41 (卷轴 20)向卷绕方向相对旋转)。此时，锁片46的导向突起48从V型齿轮46的导向槽56的一端向另一端移动，锁片46向锁定基部41的径向外侧移动(从图3 (A)所示的状态向图3 (B) 所示的状态移动)。由此，锁片46的棘轮齿46A与框架12的脚板16的棘轮齿16B啮合，从而限制了锁片46向抽出方向的旋转，且限制了卷轴20向抽出方向的旋转(图3(B)所示的状态，允许锁片46和卷轴20向卷绕方向的旋转)。
其次，对本实施方式的作用进行说明。在本安全带卷绕装置中，如果使被卷绕在卷轴20的状态的安全带30克服盘簧的施力向前端侧抽出，安全带30被抽出的同时，卷轴20向抽出方向旋转。抽出的安全带30被挂在乘坐者身上，例如，设置于安全带30的长度方向中间部的舌片被保持于设置在车辆坐席侧方的带扣装置，从而安全带30被系在乘客的身体上。车辆突然减速时，乘客的身体因惯性向车辆前方移动，将安全带30急剧地拉出。 此时，安全带30突然从卷轴20被抽出，从而卷轴20 (包括支承轴22和锁定基部41)急剧地向抽出方向旋转，且V型齿轮50与W棘爪60、摩擦弹簧75、棘爪ELF70以及接触体78 — 起向抽出方向急剧旋转。此时，接触体78和传感器座80之间产生摩擦力，由此，接触体78、摩擦弹簧75、以及棘爪ELF70绕V型齿轮50的凸台53的轴线一体旋转。因此，棘爪ELF70的卡合部70A 向W棘爪60的凹部65移动，从而允许W棘爪60相对于V型齿轮50向锁定启动方向的相对的摆动。因此，V型齿轮向抽出方向急剧地旋转，从而W棘爪60因惯性力相对于V型齿轮 50不旋转而停留在原位置，从而克服传感器弹簧74的作用力相对于V型齿轮50向锁定启动方向相对摆动。由此，W棘爪60的卡合齿64与传感器座80的棘轮齿82接近并啮合(图 I(B)所示的状态)。通过W棘爪60的卡合齿64与传感器座80的棘轮齿82啮合，来限制V型齿轮50 向抽出方向的旋转，并且锁定基部41 (卷轴20)克服复位弹簧44的作用力相对于V型齿轮 50向抽出方向相对旋转(V型齿轮50相对于锁定基部41向卷绕方向相对旋转)。锁定基部41 (卷轴20)相对于V型齿轮50向抽出方向相对旋转，从而锁片46的导向突起48从V型齿轮50的导向槽56的一端向另一端移动，且锁片46向锁定基部41的径向外侧移动。因此，锁片46的棘轮齿46A与框架12的脚板16的棘轮齿16B啮合，从而限制锁片46向抽出方向的旋转，且限制卷轴20向抽出方向的旋转(图I(B)所示的状态)。 由此，要向车辆前方惯性移动的乘客的身体被安全带30牢固地束缚、保持。另一方面，当从卷轴20抽出的安全带30被卷绕在卷轴20的外周时，卷轴20 (包括支承轴26和锁定基部42)因盘簧的施力向卷绕方向旋转。此时，V型齿轮50追随卷轴 20和W棘爪60、摩擦弹簧75、棘爪ELF70以及接触体78 —起向卷绕方向旋转。另外，由于在接触体78和传感器座38之间产生摩擦力，接触体78、摩擦弹簧75以及棘爪ELF70绕V 型齿轮50的凸部53的轴线一体旋转。因此，棘爪ELF70的卡合部70A从W棘爪60的凹部 65向卡合面63移动。由此，限制W棘爪60相对于V型齿轮50向相对的锁定启动方向的摆动。在卷轴20向卷绕方向旋转的状态下，接触体78、摩擦弹簧75、棘爪ELF70被保持在限制位置。另外，即便在卷轴20结束安全带的卷绕时，因其反作用，卷轴20以及V型齿轮50突然且稍微向抽出方向旋转，也可维持摩擦弹簧75和接触体78处于限制位置的状态；且维持棘爪ELF70的卡合部70A与卡合面63卡合的状态。因此，即便在卷轴20结束安全带的卷绕时，在V型齿轮50上产生向抽出方向的很大的加速度，且因惯性力使W棘爪60相对于V型齿轮50向锁定启动方向相对地摆动，也可通过棘爪ELF70的卡合部70A与卡合面63的卡合，来限制W棘爪60向锁定启动方向的摆动。因此，W棘爪60的卡合齿64与传感器座80的棘轮齿82不啮合，可有效防止安全带卷绕装置10成为所谓的「端锁状态」(安全带30从卷轴20的抽出被锁定)。此处，通过V型齿轮50向抽出方向的旋转，而使棘爪ELF70的卡合部70A向V型齿轮50的径向内侧位移，从而卡合部70A从W棘爪60的卡合面63离开。由此，卡合部70A 向W棘爪60的凹部65移动，从而允许W棘爪60相对于V型齿轮50向锁定启动方向的相对的摆动。因此，因为不需从W棘爪60的卡合面63向V型齿轮50的径向外侧设置供ELF70 的卡合部70A位移的空间，所以可使V型齿轮50小型化。另外，W棘爪60的V型齿轮50的径向外侧的重量越大，W棘爪60越能够因惯性力而相对于V型齿轮50有效地相对摆动，所以可将W棘爪60变小。此处，棘爪ELF70的卡合部70A向W棘爪60的V型齿轮50径向内侧旋转，而解除卡合部70A和W棘爪60的卡合， 从而不需要在W棘爪60的V型齿轮50的径向外侧部形成用于解除棘爪ELF70与W棘爪60 的卡合而设的凹部。由此，可增大W棘爪60的V型齿轮50的径向外侧部的重量、且可减小 W棘爪60、进一步实现V型齿轮50的小型化。另外，摩擦弹簧75从棘爪ELF70的转动中心向卡合部70A延伸设置。因此可增大 V型齿轮50中的棘爪ELF70的配置区域和摩擦弹簧75的配置区域的重叠部分。由此，能够缩小用于将棘爪ELF70以及摩擦弹簧75配置于V型齿轮50的区域，实现V型齿轮50的小型化。此外，在本实施方式中，其构成为W棘爪60相对于V型齿轮50相对旋转；W棘爪 60的卡合齿64与传感器座80的棘轮齿82啮合。也可以代替该结构，也可将W棘爪60和卡合齿64做成分体部件。在该情况下，通过W棘爪60相对于V型齿轮50相对位移，从而通过W棘爪60使卡合齿64相对于V型齿轮50相对位移并使卡合齿64与棘轮齿82啮合。另外，在本实施方式中，其构成为将棘爪ELF70安装于摩擦弹簧75，摩擦弹簧75、 棘爪ELF70绕V型齿轮的凸台53轴线旋转。也可以代替该结构，可消除棘爪ELF70。在该情况下，例如，使摩擦弹簧75的弯曲部作为卡合部70A与W棘爪60的卡合面63卡合。此外，在本实施方式中，其构成为将接触体78安装于摩擦弹簧75的另一端部，接触体78与传感器座80接触。也可以代替该构成，可去掉接触体78。在该情况下，例如，使摩擦弹簧75的另一端与传感器座80接触。
权利要求
1.一种安全带卷绕装置，其特征在于，具有卷绕轴，该卷绕轴通过向卷绕方向旋转，而对系在车辆乘客上的安全带进行卷绕，并且通过抽出上述安全带而使上述卷绕轴向抽出方向旋转；锁定部件，该锁定部件通过动作而限制上述卷绕轴向抽出方向旋转； 旋转体，该旋转体以可追随上述卷绕轴而旋转的方式连结于上述卷绕轴； 旋转检测部件，该旋转检测部件以可相对上述旋转体位移的方式设置于上述旋转体， 并且在上述旋转体向抽出方向旋转而该旋转检测部件因惯性力而相对于上述旋转体相对位移时限制上述旋转体向抽出方向的旋转，并使上述锁定部件动作；限制部件，该限制部件设置于上述旋转体，并且具有卡合部，通过上述旋转体向卷绕方向的旋转而使上述卡合部与上述旋转检测部件卡合，从而限制因上述安全带向上述卷绕轴的卷绕停止的反作用所导致的上述旋转检测部件相对于上述旋转体的相对位移，通过上述旋转体向抽出方向的旋转而使上述卡合部向上述旋转体的径向内侧位移，从而解除上述卡合部和上述旋转检测部件的卡合。
2.根据权利要求1所述的安全带卷绕装置，其特征在于， 上述限制部件具有卡合部件，该卡合部件可转动地支承于上述旋转体，且具有上述卡合部； 摩擦力产生部件，该摩擦力产生部件固定于上述卡合部件，并且从上述卡合部件的转动中心向上述卡合部延伸设置，由于上述旋转体向抽出方向的旋转而产生摩擦力，使上述卡合部向上述旋转体的径向内侧位移。
3.根据权利要求1或2所述的安全带卷绕装置，其特征在于，上述旋转检测部件具有当上述卡合部向上述旋转体的径向内侧位移时避免上述卡合部的卡合的回避部。
全文摘要
本发明目的在于提供一种可实现旋转体的小型化的安全带卷绕装置。其中，V型齿轮以可追随卷轴而旋转的方式连接于卷轴，棘爪ELF设置于V型齿轮。在V型齿轮向抽出方向旋转，且W棘爪相对于V型齿轮相对位移时，锁片限制卷轴向抽出方向的旋转。另外，通过V型齿轮向卷绕方向旋转从而棘轮齿的卡合部与W棘爪卡合，从而棘爪限制了因安全带向卷轴的卷绕停止的反作用所导致的W棘爪相对于V型齿轮的相对位移。此处，由于V型齿轮向抽出方向的旋转，使卡合部向V型齿轮径向内侧位移，从而解除卡合部和W棘爪的卡合。因此，不需在从W棘爪与卡合部的卡合位置向V型齿轮径向外侧设置供卡合部位移的空间，所以可实现V型齿轮的小型化。
文档编号B60R22/41GK102259631SQ20111013081
公开日2011年11月30日 申请日期2011年5月16日 优先权日2010年5月27日
发明者立间笃, 角屋敷晃 申请人:株式会社东海理化电机制作所