专利名称：用于保护行人的保护杆的制作方法
用于保护行人的保护杆
技术领域：
本发明涉及一种用于保护行人的保护杆，具体涉及一种用于在车辆与行人腿部碰撞时保护行人的自动前伸式保护杆。
背景技术：
车辆前端结构在车辆与行人腿部碰撞中对行人的伤害程度有重要影响。车辆前端下方的保护杆是保护行人腿部的重要部件。研究表明，在车辆与行人腿部碰撞过程中，保护杆适当前伸，即比车辆前保险杠泡沫更靠前，可以有效减小行人膝部的弯曲角度，从而减轻膝部伤害程度，但该种结构会影响车辆造型，很少被采用。图Ia示出了典型车辆前端结构。图Ib示出了图Ia的车辆前端与行人腿部碰撞 的示意图。如图Ia和图Ib所示，相对于车辆前端7的轮廓而言，前保险杠泡沫2比保护杆I靠前，所以在车辆与行人腿部碰撞时，前保险杠泡沫2先与行人膝部4接触，然后才是保护杆I与行人小腿5接触，致使膝部弯曲角6较大，其中膝部弯曲角6是指图I的b图中沿行人大腿3的中心线A-A'和沿行人小腿5的中心线B-B'在行人膝部4相交时所成的弯曲角。图2a示出了有利于保护行人的车辆前端结构。图2b示出了图2a的车辆前端与行人腿部碰撞示意图。如图2a和图2b所示，相对于车辆前端7的轮廓而言，前保险杠泡沫2比保护杆I靠后，所以在与行人腿部碰撞时，保护杆I先与行人小腿5接触，然后前保险杠泡沫2再与行人膝部4接触，膝部弯曲角6较小，对行人腿部保护效果更好。但是如图2a和图2b所示，保护杆I使得车辆前端7的轮廓向前伸出，车辆前端7的截面呈楔形，影响车身美观，不利于车身造型，所以该结构不实用。如何在不改变车辆前端结构的前提下，改善行人腿部保护效果成为难点。
发明内容本发明的目的是提供一种结构简单、成本低廉、便于推广的用于保护行人的保护杆，以解决现有技术存在的问题。本发明的目的通过以下技术方案得以实现本发明的一个技术方案提供了一种用于保护行人的保护杆，其中保护杆通过致动器与前保险杠泡沫连接，前保险杠泡沫相对于车辆前端的轮廓比保护杆靠前，车辆前端与行人发生碰撞时，前保险杠泡沫先与行人膝部接触，这使得致动器迫使保护杆自动前伸，从而使得保护杆与行人小腿接触，以支撑小腿。根据本发明上述技术方案提供的用于保护行人的保护杆，其中保护杆通过机械式联动杆与前保险杠泡沫连接，车辆前端与行人发生碰撞时，前保险杠泡沫先与行人膝部接触，这使得机械式联动杆围绕设置在其上的支点顺时针转动，从而迫使保护杆自动前伸。根据本发明上述技术方案提供的用于保护行人的保护杆，其中保护杆通过触发式致动器与前保险杠泡沫连接，车辆前端与行人发生碰撞时，前保险杠泡沫先与行人膝部接触，设置在前保险杠泡沫前侧的传感器感测到所述碰撞并发送压力信号给车辆约束系统控制器，车辆约束系统控制器确定该压力信号超过设定压力信号后发送触发信号给触发式致动器，这使得触发式致动器迫使保护杆自动前伸。根据本发明上述技术方案提供的用于保护行人的保护杆，其中传感器为压力传感器，触发式致动器为弹簧式或烟火式致动器。根据本发明上述技术方案提供的用于保护行人的保护杆，其中车辆约束系统控制器通过连接线与触发式致动器和传感器电连接。本发明提供的用于保护行人的保护杆的优点在于，在不改变车辆前端结构的前提下，由于保护杆在碰撞时会迅速向前伸来支撑行人小腿，从而使得膝部弯曲角较小，对行人腿部保护效果更好，从而减轻车辆与行人碰撞时对行人腿部的伤害程度。
参照附图，本发明的公开内容将变得更易理解。本领域技术人员容易理解的是这 些附图仅仅用于举例说明本发明的技术方案，而并非意在对本发明的保护范围构成限制。图中图Ia图Ia示出了典型车辆前端结构。图Ib示出了图Ia的车辆前端与行人腿部碰撞的示意图。图2a示出了有利于保护行人的车辆前端结构。图2b示出了图2a的车辆前端与行人腿部碰撞示意图。图3示出了根据本发明的用于保护行人的自动前伸式保护杆。图4a示出了根据本发明的一个实施例的机械式自动前伸保护杆。图4b示出了图4a中的机械式自动前伸保护杆与行人腿部碰撞示意图。图5a示出了根据本发明的另一个实施例的触发式自动前伸保护杆。图5b示出了图5a中的触发式自动前伸保护杆与行人腿部碰撞示意图。部件及标号列表
I保护杆
la, 6a致动器
2前保险杠泡沫
行人大腿
4行人膝盖
5行人小腿 5a 传感器
~~6膝部弯曲角
~车辆前端""8车辆约束系统控制器~
IOa
具体实施方式
图3_5b和以下说明描述了本发明的可选实施方式以教导本领域技术人员如何实施和再现本发明。为了教导本发明技术方案，已简化或省略了一些常规方面。本领域技术人员应该理解源自这些实施方式的变型或替换将落在本发明的保护范围内。本领域技术人员应该理解下述特征能够以各种方式组合以形成本发明的多个变型。由此，本发明并不局限于下述可选实施方式，而仅由权利要求和它们的等同物限定。图3示出了根据本发明的用于保护行人的自动前伸式保护杆。如图3所示，根据本发明的自动前伸式保护杆I通过致动器Ia与前保险杠泡沫2连接。相对于车辆前端7的轮廓而言，前保险杠泡沫2比保护杆I靠前，所以在车辆前端7与行人腿部发生碰撞时，前保险杠泡沫2先与行人膝部4接触，碰撞使得前保险杠泡沫2向后移动，从而使得致动器Ia 迫使保护杆I自动向前伸，致使保护杆I与行人小腿5接触，以便对行人小腿5提供支撑。这种自动前伸式保护杆I的特点在于由于保护杆I在碰撞时会迅速向前伸来支撑行人小腿5，从而使得膝部弯曲角6较小，对行人腿部保护效果更好，从而达到保护行人的目的。图4a示出了根据本发明的一个实施例的机械式自动前伸保护杆。图4b示出了图4a中的机械式自动前伸保护杆与行人腿部碰撞示意图。如图4a和图4b所示，致动器Ia为机械式联动杆，其一端与前保险杠泡沫2连接，另一端与保护杆I连接。机械式联动杆上设置有支点10a，当车辆前端7与行人腿部发生碰撞时，前保险杠泡沫2先与行人膝部4接触，碰撞使得前保险杠泡沫2受到压缩，从而使得机械式联动杆围绕支点IOa顺时针转动，进而迫使保护杆I自动向前伸，致使保护杆I与行人小腿5接触，以便对行人小腿5提供支撑。图5a示出了根据本发明的另一个实施例的触发式自动前伸保护杆。图5b示出了图5a中的触发式自动前伸保护杆与行人腿部碰撞示意图。如图5a和图5b所示，致动器6a为触发式致动器，其安装在保护杆I后面，接受来自安装在前保险杠泡沫2前侧的传感器5a的信号并被该信号触发。在车辆前端7与行人腿部发生碰撞时，前保险杠泡沫2先与行人膝部4接触，安装在前保险杠泡沫2前侧的传感器5a感测到该碰撞并发送压力信号给车辆约束系统控制器8 (在图5a和5b中的位置仅为示意，实际位置依据车型不同而异)，车辆约束系统控制器8接受该压力信号并判断出其大于设定的压力信号后发送触发信号给致动器6a，致动器6a迫使保护杆I向前伸，致使保护杆I与行人小腿5接触，以便对行人小腿5提供支撑。例如在一个具体实例中，传感器5a为压力式传感器，致动器6a为弹簧式或烟火式致动器。在本发明的一个实例中，车辆约束系统控制器8通过连接线与触发式致动器和传感器5a电连接。车辆约束系统控制器在本领域中是已知的，这里不再累述。本领域技术人员容易理解的是，传感器5a和致动器6a也可以是其他可以实现相同功能的传感器或致动器并且它们之间也可以采用其他的连接方式，而这也将落在本发明的保护范围内。
权利要求
1.一种用于保护行人的保护杆，其特征在于，保护杆通过致动器与前保险杠泡沫连接，前保险杠泡沫相对于车辆前端的轮廓比保护杆靠前，车辆前端与行人发生碰撞时，前保险杠泡沫先与行人膝部接触，这使得致动器迫使保护杆自动前伸，从而使得保护杆与行人小腿接触，以支撑小腿。
2.如权利要求I所述的保护杆，其特征在于，保护杆通过机械式联动杆与前保险杠泡沫连接，车辆前端与行人发生碰撞时，前保险杠泡沫先与行人膝部接触，这使得机械式联动杆围绕设置在其上的支点顺时针转动，从而迫使保护杆自动前伸。
3.如权利要求I所述的保护杆，其特征在于，保护杆通过触发式致动器与前保险杠泡沫连接，车辆前端与行人发生碰撞时，前保险杠泡沫先与行人膝部接触，设置在前保险杠泡沫前侧的传感器感测到所述碰撞并发送压力信号给车辆约束系统控制器，车辆约束系统控制器确定该压力信号超过设定压力信号后发送触发信号给触发式致动器，这使得触发式致动器迫使保护杆自动前伸。
4.如权利要求3所述的保护杆，其特征在于，传感器为压力传感器，触发式致动器为弹簧式或烟火式致动器。
5.如权利要求3所述的保护杆，其特征在于，车辆约束系统控制器通过连接线与触发式致动器和传感器电连接。
全文摘要
本发明提供了一种用于保护行人的保护杆，其中保护杆通过致动器与前保险杠泡沫连接，前保险杠泡沫相对于车辆前端的轮廓比保护杆靠前，车辆前端与行人发生碰撞时，前保险杠泡沫先与行人膝部接触，这使得致动器迫使保护杆自动前伸，从而使得保护杆与行人小腿接触，以支撑小腿。该保护杆特点在于，由于保护杆在碰撞时会迅速向前伸来支撑行人小腿，从而使得行人膝部弯曲角较小，这使得对行人保护效果更好。
文档编号B60R21/04GK102795186SQ201110137328
公开日2012年11月28日 申请日期2011年5月25日 优先权日2011年5月25日
发明者苗强, 刘奇, 刘军勇, 汤晓东, 王大志, 陈国强 申请人:上海汽车集团股份有限公司