专利名称：电气化铁路改造接触网承导线一次架设施工方法
技术领域：
本发明涉及一种承导线一次架设施工方法，尤其涉及一种电气化铁路改造接触网承导线一次架设施工方法。
背景技术：
目前，电气化铁路接触网承导线(承力索和接触线的统称)架设的传统施工方法是按照架设承力索一架设接触线一安装吊弦一多次调整的顺序分步进行的，以上工序均需在天窗点(在一小段时间内暂停列车通过，供某些单位对线路、接触网等设备进行检修的时段)内进行，这样，就面临天窗点占用多，人工、机械费增加等问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种电气化铁路改造接触网承导线一次架设施工方法，以克服上述弊端。为实现上述目的，本发明的技术解决方案是一种电气化铁路改造接触网承导线一次架设施工方法，其特征在于以下步骤A、将承力索、接触线和吊弦放置在有两个放线盘的作业车上；B、将上述承力索和接触线的一端通过滑轮组同时与支柱相连；C、将作业车开离滑轮组方向，使车上的两个放线盘同时放线；D、在放线过程中，逐步安装吊弦，并保证按触线对轨面的高度；E、将放出的承力索和接触线的另一端通过另一滑轮组与另一支柱连接，如此循环作业。本发明的有益效果是将传统的承导线、吊弦，多次调整的分步架设施工方法，改进为一次架设施工，从而提高了施工效率、节约了施工成本、减少了对铁路运营的干扰。
附图是本发明承导线、吊弦一次施工过程的结构示意图。图中1—支柱，2——承力索，3——接触线，4——吊弦，5——滑轮组，6——坠砣，7——作业车，8——放线盘。
具体实施例方式下面结合附图对本发明及其具体实施方式
作进一步详细说明。参见附图，本发明的特征在于以下步骤A、将承力索、接触线和吊弦放置在有两个放线盘的作业车上；B、将上述承力索和接触线的一端通过滑轮组同时与支柱相连；C、将作业车开离滑轮组方向，使车上的两个放线盘同时放线；D、在放线过程中，逐步安装吊弦，并保证按触线对轨面的高度；
E、将放出的承力索和接触线的另一端通过另一滑轮组与另一支柱连接，如此循环作业。具体施工过程1、同时在作业车的放线平台上安装两个放线盘8，承力索的放线盘置于列车的前进方向；2、按照计算结果，提前调整滑轮组与坠砣(均为补偿装置部件)之间补偿绳的长度；3、将承力索2、接触线3的一端通过滑轮组5与支柱1相连；4、将作业车7开离滑轮组5的方向，使车上的放线盘8放线(放出承力索和接触线)；5、在放线过程中，逐步安装吊弦4，并保证接触线3与轨面的距离不小于5. 5米；6、将放出的承力索2和接触线3的另一端通过另一滑轮组与另一支柱连接，如此循环作业。
权利要求
1. 一种电气化铁路改造接触网承导线一次架设施工方法，其特征在于以下步骤A、将承力索、接触线和吊弦放置在有两个放线盘的作业车上；B、将上述承力索和接触线的一端通过滑轮组同时与支柱相连；C、将作业车开离滑轮组方向，使车上的两个放线盘同时放线；D、在放线过程中，逐步安装吊弦，并保证按触线对轨面的高度；E、将放出的承力索和接触线的另一端通过另一滑轮组与另一支柱连接，如此循环作业。
全文摘要
本发明公开了一种电气化铁路改造接触网承导线一次架设施工方法。本发明的目的在于提供一种电气化铁路改造接触网承导线一次架设施工方法。本发明的特在于以下步骤A、将承力索、接触线和吊弦放置在有两个放线盘的作业车上；B、将上述承力索和接触线的一端通过滑轮组同时与支柱相连；C、将作业车开离滑轮组方向，使车上的两个放线盘同时放线；D、在放线过程中，逐步安装吊弦，并保证按触线对轨面的高度；E、将放出的承力索和接触线的另一端通过另一滑轮组与另一支柱连接，如此循环作业。本发明主要用于电气化铁路改造接触网承导线施工。
文档编号B60M1/28GK102416885SQ201110290340
公开日2012年4月18日 申请日期2011年9月20日 优先权日2011年9月20日
发明者吴昊, 宋新南, 曾力勇, 陈再红 申请人:中铁建电气化局集团第四工程有限公司