专利名称：肢体残疾人驾车辅助装置的制作方法
技术领域：
本实用新型的肢体残疾人驾车辅助装置属于汽车领域。
背景技术：
现在由于公安部门对残疾人驾车要求的放宽，残疾人驾车者越来越多，市场上已出现相应的驾车辅助装置。但针对右下肢或双下肢残疾者驾车，尚无真真实用简便的辅助
直ο
发明内容本实用新型的目的在于提出一种只用右手即可完成自动挡汽车油门、刹车、换挡操控的肢体残疾人驾车辅助装置。本实用新型的目的是这样实现的肢体残疾人驾车辅助装置由连续弯折的操纵杆、斜向并联连装在操纵杆下弯折处的油门连杆和刹车推杆、连装在脚刹踏板弯臂上的推杆底座、靠压在油门踏板上的拨压框为主要组成。在正驾驶右侧的变速箱包套壳体上固定连有弯折的连接板，连接板后部连装有操纵杆底座，其与操纵杆下端活络相连。刹车推杆由上、下两管组成，上管套在下管上。下管的下端头为球形头，活络套在推杆底座的凹形穴内。 油门连杆由连杆座、调节螺管、螺杆、链条顺序相连组成。拨压框中部与连接板的上端部活络相连，上框与链条活络相连。操纵杆上端连装有手把。由于实施上述技术方案，右下肢或双下肢残疾人只用右手即可完成自动挡汽车油门、刹车、换挡操控，安全可靠，方便实用。
本实用新型的具体结构由以下的附图和实施例给出图1是肢体残疾人驾车辅助装置结构示意图；图2是刹车推杆、推杆底座、凹形穴、球形体剖示图；图3是链条与螺杆连接结构示意图；图4是刹车推杆、推杆底座、凹形穴、球形体局部结构示意图。图例1、下管，2、上管，3、拨压框，4、链条，5、刹车推杆座，6、螺杆，7、调节螺管，8、 油门连杆座，9、操纵杆，10、手把，11、轴承，12、滚柱，13、连接板，14、操纵杆底座，15、分叉， 16、油门踏板，17、脚刹踏板，18、推杆底座，19、凹形穴，20、球形头，21、凸台，22、插销。
具体实施方式
实施例如图1一4所示，肢体残疾人驾车辅助装置由连续弯折的操纵杆9、斜向并联连装在操纵杆9下弯折处的油门连杆、刹车推杆，连装在脚刹踏板17弯臂上的推杆底座18，靠压在油门踏板16上的]形拨压框3为主要组成，在正驾驶右侧的变速箱包套壳体上固定连有弯折的连接板13，该板的后部呈水平分叉15，以螺栓与车底板相连。连接板13 后部连装有操纵杆底座14，该座与操纵杆9的下端活络相连。刹车推杆由上、下两管组成， 上管2上端与连装在操纵杆9上的刹车推杆座5活络相连，下部套在下管1的上部。下管 1的中部装设有环形凸台21，下管1的下端头为球形头20，活络套在推杆底座18的凹形穴19内。油门连杆由油门连杆座8、调节螺管7、螺杆6、链条4、拨压框3顺序相连组成，油门连杆座8 一端与操纵杆9相连，另一端与调节螺管7活络相连，螺杆6 —端拧入调节螺管7 腔内，另一端与链条4相连。拨压框3的下框外套有空心滚柱12，空心滚柱12靠压在油门踏板16上。拨压框3中部通过轴承11与连接板13的上端部活络相连。上框与链条3活络相连。操纵杆9上端连装有手把10，其与挡杆上端齐平。减速时，渐进前推手把10，链条3放松，随之拨压框3的下框被油门踏板16顶起， 油门减小，汽车减速。当继续前推手把10，拨压框3的下框被油门踏板16完全顶起，油门踏板16完全被释放，油门减至最小。与此同时，刹车推杆的上管2顺下管1下推，顶触在下管1的凸台21上，使得下管1顶推脚刹踏板17向下，汽车开始刹车。当前推手把10至最前端，脚刹踏板17被完全压下，汽车被刹死停驶。加速时，右手握住手把10渐进向后拉动，此时刹车推杆的上管2顺下管1上拔，下管1随之释放对脚刹踏板17的压力。与此同时，链条3随之张紧，拉动拨压框3，该框的下框上的滚柱12靠压油门踏板16向下，加大油门，汽车加速。由于手把10紧靠挡杆且二者齐平，故仅用右手即可同时完成自动挡汽车换挡、油门、刹车操控。需要调节链条3的张弛时，从链条3与螺杆6连接处拔下插销22，将螺杆6旋入或旋出调节螺管7少许，再重新将螺杆6与链条3连接即可。
权利要求1.一种肢体残疾人驾车辅助装置，由连续弯折的操纵杆、斜向并联连装在操纵杆下弯折处的油门连杆和刹车推杆、连装在脚刹踏板弯臂上的推杆底座、靠压在油门踏板上的拨压框为主要组成，其特征在于在正驾驶右侧的变速箱包套壳体上固定连有弯折的连接板， 连接板后部连装有操纵杆底座，其与操纵杆下端活络相连，刹车推杆由上、下两管组成，上管套在下管上，下管的下端头为球形头，活络套在推杆底座的凹形穴内，油门连杆由连杆座、调节螺管、螺杆、链条顺序相连组成，拨压框中部与连接板的上端部活络相连，上框与链条活络相连。
2.如权利要求1所述的肢体残疾人驾车辅助装置，其特征在于刹车推杆的上管上端与连装在操纵杆上的刹车推杆座活络相连。
3.如权利要求1所述的肢体残疾人驾车辅助装置，其特征在于刹车推杆的下管中部装设有环形凸台。
4.如权利要求1所述的肢体残疾人驾车辅助装置，其特征在于拨压框的下框外套有空心滚柱，靠压在油门踏板上，拨压框中部通过轴承与连接板的上端部活络相连。
5.如权利要求1所述的肢体残疾人驾车辅助装置，其特征在于油门连杆座一端与操纵杆相连，另一端与调节螺管活络相连，螺杆一端拧入调节螺管腔内，另一端与链条相连。
6.如权利要求1所述的肢体残疾人驾车辅助装置，其特征在于操纵杆上端连装有手把。
7.如权利要求6所述的肢体残疾人驾车辅助装置，其特征在于手把与挡杆上端齐平。
8.如权利要求1所述的肢体残疾人驾车辅助装置，其特征在于连接板的后部呈水平分叉，以螺栓与车底板相连。
专利摘要本实用新型的肢体残疾人驾车辅助装置属于汽车领域。由连续弯折的操纵杆、斜向并联连装在操纵杆下弯折处的油门连杆和刹车推杆、连装在脚刹踏板弯臂上的推杆底座、靠压在油门踏板上的拨压框为主要组成。在正驾驶右侧的变速箱包套壳体上固定连有弯折的连接板，连接板后部连装有操纵杆底座，其与操纵杆下端活络相连。刹车推杆由上、下两管组成，上管套在下管上。下管的下端头为球形头，活络套在推杆底座的凹形穴内。油门连杆由连杆座、调节螺管、螺杆、链条顺序相连组成。拨压框中部与连接板的上端部活络相连，上框与链条活络相连。操纵杆上端连装有手把。右下肢或双下肢残疾人只用右手即可完成自动挡汽车油门、刹车、换挡操控，安全可靠，方便实用。
文档编号B60K26/02GK202243002SQ20112022157
公开日2012年5月30日 申请日期2011年6月28日 优先权日2011年6月28日
发明者申兵 申请人:申兵