专利名称：铰接式全地形车车体舵的制作方法
技术领域：
铰接式全地形车车体舵主要应用于铰接式两栖车辆、全地形车及铰接式船类。
背景技术：
铰接式车车辆是上世纪.80年代在国际上迅猛发展的重型工程车辆新品种。由于它具有极高的科技含量和生产经营效益，在使用中又具有运输效率高，运输成本低以及车辆驱动效率高、转弯半径小、转弯机动性极高，运输颇具安全保证，因此在北美、欧洲及南非等工业发达国家都大量生产铰接式工程汽车。其品种从原非公路型自卸汽车扩大至全路面各种专用车辆，在道路、管理工程、水利建筑等大型工程及军事中得到广泛应用。铰接式全地形车在军事上的应用越来越多，该车具有完全水陆两栖能力，在水中靠履带划水或螺旋桨喷水推进，但由于车辆本身布置空间问题，很难在车体上布置转向舵以实现在水中的行进时的转向，且安装转向舵后会影响两栖车辆在陆地上行驶时的通过性。
实用新型内容本实用新型目的在于克服上述不足，充分利用铰接式两栖车辆和全地形车车体的特殊结构，通过转向液压油缸控制铰接的两车体围绕铰点形成一定的角度，达到转向舵的效果，从而代替转向舵实现两栖车辆及铰接船类在水中行驶时的转向。本使用新型由于利用车体本身进行转向，从而省去了在车体上布置转向舵的麻烦，使车辆本身结构简单、易用，降低了车身重量，提高了抗沉性、减小了水上的转向半径， 也使陆上通过性大大提高。本使用新型不仅可以应用于铰接式两栖车辆和全地形车，还可以应用于铰接式船类。
图1是本实用新型原理图1前车体 2后车体 3转向油缸
具体实施方式
如图1所示，1为前车体，2位后车体、3为转向油缸，当车辆在水中行进的过程中， 通过转向系统控制转向油缸3缩短(伸长)时，使前车体1、后车体2围绕铰点0点形成了如图1所示的角度，此时水流对车体侧面形成了一个力F，力F的分力T对车体形成了一定的行驶阻力，分力P对车体形成了一个使车辆在水中转向的推力，从而使车体向分力P的方向转向，此时车辆便利用自身的车体进行转向，形成了车体舵。当车体向图1所示相反的方向转向时同理。
权利要求1.铰接式全地形车车体舵，其特征是通过转向液压油缸控制铰接的两车体围绕铰点形成一定的角度。
专利摘要铰接式全地形车车体舵通过控制转向油缸使前、后车体形成一定角度进行转向，从而形成了车体舵，省去了在车体上布置转向舵的麻烦，使车辆本身结构简单、易用，降低了车身重量，提高了抗沉性、减小了水上的转向半径，也使陆上通过性大大提高。
文档编号B60F3/00GK202272052SQ20112022120
公开日2012年6月13日 申请日期2011年6月28日 优先权日2011年6月28日
发明者吴江涛 申请人:天津建筑机械厂