专利名称：汽车安全带预紧限力防干涉机构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车安全设施领域，主要是涉及在车辆行驶过程中发生意外时， 在迅速收紧安全带的同时，可防止限力装置与预紧装置的干涉现象，有效限制织带的拉力， 可减少对司乘人员伤害的汽车安全带预紧限力防干涉机构。
背景技术：
安全带是汽车乘员约束系统中最重要的部件，预紧限力式安全带已经逐渐成为中高档乘用车乘员约束系统的首选配置。当汽车发生正面冲撞事故时，安全带内的钢球在气体发生器压力的推动下沿钢管向外运动，球体沿管子内壁移动时依次与传动齿轮啮合，推动传动齿轮旋转，使安全带的预张紧装置迅速收紧安全带，保证了对乘员身体的束缚。限力装置可以将作用于安全带的力限制在一定程度内，以缓解给乘员胸部带来的冲击。此时启动安全带限力装置，释放张紧的织带，完成限力保护。由于限力装置的调整需要传动齿轮回转释放织带，如有钢球位于传动齿轮齿端的弧形齿面与管子内壁之间，回转的传动齿轮与钢球发生干涉时，易发生卡滞现象，给限力调整带来困难。由此导致乘员胸部位移量及胸部加速度伤害指标过高，对乘员造成伤害。
发明内容本实用新型的目的是提供一种汽车安全带预紧限力防干涉机构，该机构能有效地实现对安全带的限力调整，不发生卡滞现象，保证汽车安全带的工作可靠和乘员的安全。本实用新型是通过以下措施实现的，主要由装有钢球的钢管、钢球、扭簧、和传动齿轮组成，钢球装在钢管内，在气体发生器压力的推动下，依次移动推动传动齿轮旋转，收紧织带；当传动齿轮反向旋转时，进行限力调整，释放张紧的织带；其特征是防止传动齿轮回转时与钢球卡滞应采取以下三种方式或者采取三种方式中的1-2种a、在钢管的钢球出口处，设置有钢球导向结构，钢球导向结构的上面装有可限制钢球逆向运动的扭簧；b、在导向结构与钢球接触的导向面上，制作有薄弱的部位；C、传动齿轮的齿面是接近直线形，齿廓呈尖角形。本实用新型的有益效果是，当汽车发生冲撞事故时，安全带内的钢球在气体发生器压力的推动下沿钢管向外运动，推动传动齿轮旋转，使安全带的预张紧装置迅速收紧安全带。钢球通过扭簧后，由于扭簧的阻挡作用而不能向相反的方向运动。在进行限力调整时，传动齿轮回转，释放张紧的织带。传动齿轮回转时，与钢球的啮合准确流畅，具有尖角形齿廓和直线形齿面的传动齿轮可防止卡球现象的发生。如果恰好有一个钢球处于导向结构处，且没有通过扭簧而卡滞；传动齿轮的回转力通过钢球施加到导向结构的薄弱处，使导向结构的相应部位发生变形，将卡滞现象解除。保证了传动齿轮回转的正常进行和限力调整的准确完成。由于该处设计得很薄，不会影响限力时的力值。具有结构紧凑，灵敏可靠，限力稳定和安全适用的特点，可应用于各种预紧限力安全带上。
附图为本实用新型的结构示意图，图中1是导向结构、2是扭簧、3是钢球、4是传动齿轮、5是钢管。
具体实施方式
以下结合附图说明本实用新型的一个实施例，主要由装有钢球的钢管5、钢球3、 扭簧2、和传动齿轮4组成，钢球3装在钢管5内，在气体发生器压力的推动下，依次移动推动传动齿轮4顺时针旋转，收紧织带；当传动齿轮4反向逆时针旋转时，进行限力调整，释放张紧的织带。防止传动齿轮回转时与钢球卡滞是采取以下三种方式在钢管5的钢球出口处，设置有钢球导向结构1，钢球导向结构1的上面装有可限制钢球逆向运动的扭簧2 ；导向结构1上与钢球3接触的导向面的上缘附近，制作成比较薄弱的锐角；传动齿轮4的齿面是接近直线形，齿廓呈尖角形。
权利要求1. 一种汽车安全带预紧限力防干涉机构，主要由装有钢球的钢管、钢球、扭簧、和传动齿轮组成，其特征是防止传动齿轮回转时与钢球卡滞应采取以下三种方式或者采取三种方式中的1-2种a、在钢管(5)的钢球(3)出口处，设置有钢球导向结构(1)，钢球导向结构⑴的上面装有可限制钢球逆向运动的扭簧⑵；b、在导向结构⑴与钢球(3)接触的导向面上，制作有薄弱的部位；C、传动齿轮的齿面是接近直线形，齿廓呈尖角形。
专利摘要一种汽车安全带预紧限力防干涉机构，解决了汽车安全带限力调整时，易发生卡滞的现象。主要由装有钢球的钢管、钢球、扭簧、和传动齿轮组成，钢球装在钢管内，在气体发生器压力的推动下，依次移动推动传动齿轮旋转，收紧织带；当传动齿轮反向旋转时，进行限力调整，释放张紧的织带。采用三种方式防止传动齿轮与钢球卡滞；在钢管的钢球出口处，设置有钢球导向结构，钢球导向结构的上面装有可限制钢球逆向运动的扭簧；在导向结构与钢球接触的导向面上，制作有薄弱的部位；传动齿轮的齿面是接近直线形，齿廓呈尖角形。具有结构紧凑，灵敏可靠，限力稳定和安全适用的特点，可应用于各种预紧限力安全带上。
文档编号B60R22/46GK202180800SQ201120268070
公开日2012年4月4日 申请日期2011年7月27日 优先权日2011年7月27日
发明者卢波, 张丹, 胡晏殊 申请人:沈阳金杯锦恒汽车安全系统有限公司