专利名称：车门内护板安装结构以及车门总成的制作方法
技术领域：
车门内护板安装结构以及车门总成技术领域[0001]本实用新型涉及车门内护板，具体地，涉及一种汽车内护板安装结构。此外，本实用新型还涉及一种车门总成。
背景技术：
[0002]车门内护板是汽车内饰件中的重要组成构件，其安装到作为车门骨架的车门钣金件的内侧，以起到美化车内空间的作用，不仅如此，其还可以作为相关按钮的安装载体，并一定程度上提供储物扶手等功能。[0003]现有技术中车门内护板的安装主要采用子母扣进行安装，其主要是通过安装在车门内护板上的子扣和车门钣金件上的母扣相互卡合来实现固定，在这种安装结构下，子母扣头部裸露在车门内护板外面，严重地损坏了车内空间的美观性，同时由于一些内护板的前部三角区距离车门钣金件距离过小，安装空间较小，有时常常无法采用子母扣进行车门内护板的安装。此外，该现有技术的安装结构由于涉及到子扣、母扣以及子母扣的对准扣合等安装程序，安装非常麻烦，严重降低了工人的工作效率。[0004]有鉴于此现有技术的上述缺陷，需要设计一种新型的车门内护板安装结构，由此形成一种更为美观的车门总成。实用新型内容[0005]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车门内护板安装结构，该车门内护板安装结构不仅安装操作方便快捷，而且能够有效地固定车门内护板，并改善车门的整体美观性。[0006]此外，本实用新型还要提供一种车门总成，该车门总成不仅具有显著改善的美观性，而且组装更加方便快捷。[0007]为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种车门内护板安装结构，该车门内护板安装结构包括形成在车门钣金件上的卡合孔以及形成在车门内护板上并与该卡合孔相对应的凸柱，该凸柱上固定有弹性卡爪，该弹性卡爪卡合固定到所述卡合孔内。[0008]优选地，所述弹性卡爪包括至少两个弹性卡片。[0009]具体地，所述弹性卡片沿所述凸柱的纵向方向围绕该凸柱分布，该弹性卡片包括引导片部分、卡持片部分以及位于该两部分之间并朝向远离所述凸柱的方向凸出的凸棱， 所述凸棱穿过所述卡合孔且所述卡持片部分弹性偏压在所述卡合孔的内周面上。[0010]选择地，所述弹性卡爪包括相对设置的两个弹性卡片。[0011]优选地，所述弹性卡爪包括三至六个弹性卡片，所述弹性卡片围绕所述凸柱均勻分布。[0012]优选地，所述弹性卡爪还包括卡爪基板，所述弹性卡片从该卡爪基板的边沿伸出， 所述凸柱固定到该卡爪基板上。[0013]具体地，所述凸柱通过紧固件固定到该卡爪基板上。[0014]优选地，所述卡爪基板上形成有圆孔，所述紧固件为自攻螺钉。[0015]优选地，所述凸柱为形成有纵向孔的中空凸柱。[0016]优选地，所述卡爪基板呈圆板形，所述凸柱呈圆柱形。[0017]此外，本实用新型还提供一种车门总成，该车门总成包括车门钣金件和安装到该车门钣金件的内侧面上的车门内护板，其中，该车门内护板至少在一个连接位置上所述车门内护板安装结构连接于所述车门钣金件。[0018]通过上述技术方案，本实用新型的车门内护板安装结构简单实用，并能够在空间很小的地方使用，其不仅能够牢固可靠地固定车门内护板，而且安装操作极为快捷方便，在固定弹性卡爪后，仅需将车门内护板朝向车门钣金件推压即可方便地完成安装，此外，由于本实用新型的车门内护板安装结构完全内置在车门内护板与车门钣金件之间，不存在裸露在外的安装构件，因此使得车门内护板更加美观，显著改善了车内空间的美观性。[0019]本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式
部分予以详细说明。
[0020]下列附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，其与下述的具体实施方式
一起用于解释本实用新型，但本实用新型的保护范围并不局限于下述附图及具体实施方式
。在附图中[0021]图1是本实用新型具体实施方式
的车门内护板安装结构中的车门内护板主要安装构件的装配示意图。以及[0022]图2是图1所示的内护板主要安装构件的分解示意图。[0023]附图标记说明[0024]1凸柱；2弹性卡爪；[0025]3自攻螺钉；4车门内护板；[0026]5卡爪基板；6弹性卡片；[0027]7引导片部分；8卡持片部分；[0028]9凸棱。
具体实施方式
[0029]
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式
仅用于说明和解释本实用新型，本实用新型的保护范围并不局限于下述的具体实施方式
。[0030]此外，附图内所显示的仅是本实用新型的一种优选的具体结构，实际上，本实用新型的一些构件的结构形状可以具有多种简单变型，这将在下文的描述中进行适当地说明。需要说明的是，附图中并未显示车门钣金件，这主要是考虑到本领域技术人员对于车门钣金件是熟知的，而且车门内护板安装到车门钣金件内侧也属于公知常识，在附图中显示车门钣金件将会使得本实用新型的关键结构不够清楚，而通过文字说明已经足以使得本领域技术人员理解本实用新型的技术方案，因此在附图中省略了车门钣金件。另外，以下描述中所涉及的方位词，例如“内侧”、“外侧”等均是按照车门安装到汽车上后所具有的正常方位含义，例如车门钣金件的内侧面指车门钣金件安装到汽车上后朝向车内的侧面。[0031]首先参照图1和图2描述本实用新型的一种具体实施方式
。如图1和图2所示， 本实用新型的车门内护板安装结构涉及到车门钣金件和安装到车门钣金件内侧面上的车门内护板4，其中，该车门内护板安装结构包括形成在所述车门钣金件上的卡合孔和形成在车门内护板4上并与所述卡合孔相对应的凸柱1，该凸柱1插入并固定于弹性卡爪2，该弹性卡爪2包括卡爪基板5和从该卡爪基板5的边沿延伸的相互间隔的四个弹性卡片6，其中，凸柱1通过自攻螺钉3固定到弹性卡爪2的卡爪基板5上，四个弹性卡片6沿凸柱的纵向方向围绕凸柱1分布。[0032]其中，每个弹性卡片6包括引导片部分7、卡持片部分8和位于该引导片部分7与卡持片部分8之间并朝向远离所述凸柱的方向凸出的凸棱9，也就是说，引导片部分6从卡爪基板5的边沿首先沿倾斜于弹性卡爪的纵向中心线并远离该纵向中心线的方向延伸，然后折弯沿倾斜于弹性卡爪的纵向中心线并靠近该纵向中心线的方向延伸，从而在引导片部分7与卡持片部分8之间形成凸棱9。[0033]在该具体实施方式
中，凸柱1可以从弹性卡爪2的开放端插入到弹性卡爪2内，并且凸柱1伸到与卡爪基板5接触，卡爪基板5形成有圆孔，然后将自攻螺钉3穿过该圆孔并将自攻螺钉3拧进凸柱1内，从而将弹性卡爪固定到凸柱1上，当然，为了自攻螺钉3在凸柱1内攻丝时更省力，优选地可以将凸柱1形成为中空凸柱，即凸柱1沿纵向方向具有一纵向孔，该纵向孔的直径比自攻螺钉3的螺纹内径略小，在安装自攻螺钉时，将卡爪基板5 上的圆孔对准凸柱1上的纵向孔，然后将自攻螺钉3拧入，这样可以更省力，并基本不会影响连接强度。中空凸柱内的纵向孔的大小，本领域技术人员完全可以根据所采用的自攻螺钉3的大小来确定，这对于本领域技术人员而言是熟知的。[0034]如图1所示，在将弹性卡爪2固定到车门内护板4的凸柱1上后，就可以将车门内护板4方便快捷地安装到车门钣金件的内侧面上，如上所述，车门钣金件上形成有与凸柱1 对应的卡合孔，此时将车门内护板4虚贴到车门钣金件的内侧面上，并使得固定有弹性卡爪2的凸柱1对准车门钣金件上的相应的卡合孔，然后将车门内护板4朝向车门钣金件推压，凸柱1上弹性卡爪2的各个弹性卡片6的引导片部分7受到卡合孔内周面的挤压，均朝向凸柱1弹性收缩，从而逐步地随着凸柱1通过卡合孔，一直到各个弹性卡片6上的凸棱9 穿过卡合孔，车门内护板4安装到位，通过凸棱9的止挡作用，车门内护板4牢固地固定到车门钣金件上。在凸棱9通过卡合孔时，弹性卡片6收缩程度最大，一旦凸棱9通过卡合孔后，弹性卡片在弹性力作用下扩张，此时各个弹性卡片的卡持片部分8偏压在卡合孔的内周面上，这主要起到定位作用，防止卡合孔与凸柱1之间存在的间隙使得车门内护板4在车门钣金件的内侧面上左右或上下窜位，也就是说，固定到凸柱1上的弹性卡爪2插入到车门钣金件的卡合孔内，各个弹性卡片6在所述卡合孔内周面的挤压下整体呈弹性收缩状态， 其中在所述引导片部分7的引导下，所述凸棱9穿过卡合孔，所述卡持片部分8弹性偏压在所述卡合孔的内周面上，从而弹性卡爪2卡合固定到卡合孔内。在此还需要说明的是，尽管图1出于示意的目的仅显示了一个位置存在凸柱1和弹性卡爪2，但显然地，车门内护板4 可以根据安装需要在多个位置设置上述凸柱1和弹性卡爪2，以将车门内护板4可靠地固定到车门钣金件的内侧面上。[0035]以上描述了图1和图2所示的本实用新型车门内护板安装结构的一个具体实施方式
，但是本实用新型的本质在于提出了一种新型的车门内护板安装结构的技术构思，虽然5上述具体方式的描述有助于本领域技术人员理解本实用新型的技术构思，但本实用新型的保护范围并不仅仅局限于附图中所显示的一个具体实施方式
，尤其不能将本实用新型的保护范围局限于附图中所显示的一些局部细节，这些细节结构均存在相应的简单变型方式， 这些变型方式均应属于本实用新型的保护范围，以下简略予以说明。[0036]就弹性卡爪2固定到凸柱1上的方式而言，弹性卡爪2可以通过其它紧固件进行固定，而不一定采用自攻螺钉，例如可以采用普通的螺栓，此时需要在卡爪基板3上形成圆孔，而在凸柱1内形成螺纹孔。此外，还可以在凸柱1上形成外螺纹，并卡爪基板3改为类似于螺母的环形件，并将弹性卡爪2直接螺纹安装到凸柱1上，该变型实施方式说明弹性卡爪2的卡爪基板5也仅是用于固定弹性卡片6的连接件，其也存在多种结构变型，并不属于本实用新型必需的结构特征。简而言之，弹性卡爪2可以采用各种方式固定到凸柱1上，只要满足本实用新型的上述使用目的即可，甚至可以采用粘性强劲的粘接剂将弹性卡爪2的卡爪基板5直接粘接到凸柱1的顶面上，这同样能够起到固定目的。[0037]就弹性卡爪2的各个弹性卡片6的形状而言，其也不局限于附图中所显示的“>” 形的折弯形状，而是可以进行多种变型，只要其能够卡合进卡合孔并起到固定作用即可，就能够实现本实用新型的目的，因此对于弹性卡片的简单变型同样属于本实用新型的技术构思，例如将弹性卡片整体形成为圆弧弧形，其同样基本能够实现本实用新型的目的。[0038]就弹性卡爪2上的弹性卡片6的数量而言，在图1和图2所示的具体实施方式
中， 弹性卡片6的数量为四个，但本实用新型显然不局限于此，例如弹性卡片6的数量还可以是三个、五个、六个等，一般而言，只设置一个弹性卡片6显然无法达到安装目的，但是弹性卡爪2上只要具有两个相对设置的弹性卡片6，就基本能够达到本实用新型的车门内护板的安装目的，虽然在具有两个相对的弹性卡片6的情形下，车门内护板6仍存在在车门钣金件的内侧面上窜位的可能，但是考虑到车门内护板在多个安装位置的抵消作用以及车门钣金件边缘的止档作用，这种窜位的可能微乎其微，因此弹性卡爪6上存在两个以上弹性卡片 6就属于本实用新型的保护范围，当然存在三个以上弹性卡片是更优选地，这可以起到可靠的定位作用。一般而言，在存在两个弹性卡片6的情形下，两个弹性卡片需要相对布置，在存在三个以上弹性卡片6的情形下，这些弹性卡片可以优选地沿卡爪基板5的周缘均勻布置。[0039]就凸柱1、卡爪基板5和卡合孔的形状而言，图1和图2中凸柱显示为圆柱形，卡爪基板5显示为圆板形，卡合孔为圆形孔，这主要是考虑到加工的方便性，但本实用新型并不局限于此，例如凸柱1可以为方柱形，相应地卡爪基板5也可以为方板形(在此情形下，车门钣金件上的卡合孔也可以形成为方形)，此时弹性卡片6可以均勻布置在卡爪基板5的四个边缘上，这同样能够实现本实用新型的目的。当然，凸柱1、卡爪基板5、以及卡合孔可以根据情形成形为多种形状，只要能够达到本实用新型的目的即可。[0040]另外，就车门内护板4的结构形状而言，其也不限于图1和图2中显示的情形，根据车型的不同，车门内护板4可以具有不同的结构形状，但就其安装而言，本实用新型的车门内护板安装结构基本均能适用，车门内护板4的具体形状并不影响本实用新型的保护范围。[0041]在上述车门内护板安装结构的基础上，本实用新型还提供一种车门总成，该车门总成包括车门钣金件和车门内护板4，其中，车门内护板4至少在一个连接位置上采用上述车门内护板安装结构安装到车门钣金件的内侧面上。[0042]由上描述可以看出，本实用新型的车门内护板安装结构简单实用，并能够在空间很小的地方使用，其不仅能够牢固可靠地固定车门内护板，而且安装操作极为快捷方便，在固定弹性卡爪2后，仅需将车门内护板朝向车门钣金件推压即可方便地完成安装，此外，由于本实用新型的车门内护板安装结构完全内置在车门内护板与车门钣金件之间，不存在裸露在外的安装构件，因此使得车门内护板更加美观，显著改善了车内空间的美观性。[0043]以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。例如，可以将圆柱形凸柱1改变为六棱柱，这并不影响本实用新型的安装功能。本实用新型的保护范围由权利要求所概括的技术方案限定。[0044]另外需要说明的是，在上述具体实施方式
中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。[0045]此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
权利要求1.车门内护板安装结构，其特征在于，该车门内护板安装结构包括形成在车门钣金件上的卡合孔以及形成在车门内护板(4)上并与该卡合孔相对应的凸柱(1)，该凸柱上固定有弹性卡爪O)，该弹性卡爪卡合固定到所述卡合孔内。
2.根据权利要求1所述的车门内护板安装结构，其特征在于，所述弹性卡爪(2)包括至少两个弹性卡片。
3.根据权利要求2所述的车门内护板安装结构，其特征在于，所述弹性卡片沿所述凸柱的纵向方向围绕该凸柱分布，该弹性卡片包括引导片部分(7)、卡持片部分(8)以及位于该两部分之间并朝向远离所述凸柱的方向凸出的凸棱(9)，所述凸棱穿过所述卡合孔且所述卡持片部分弹性偏压在所述卡合孔的内周面上。
4.根据权利要求2所述的车门内护板安装结构，其特征在于，所述弹性卡爪包括相对设置的两个弹性卡片(6)。
5.根据权利要求2所述的车门内护板安装结构，其特征在于，所述弹性卡爪包括三至六个弹性卡片(6)，所述弹性卡片围绕所述凸柱(1)均勻分布。
6.根据权利要求2至5中任一项所述的车门内护板安装结构，其特征在于，所述弹性卡爪还包括卡爪基板(5)，所述弹性卡片(6)从该卡爪基板的边沿伸出，所述凸柱(1)固定到该卡爪基板上。
7.根据权利要求6所述的车门内护板安装结构，其特征在于，所述凸柱(1)通过紧固件固定到该卡爪基板( 上。
8.根据权利要求7所述的车门内护板安装结构，其特征在于，所述卡爪基板(5)上形成有圆孔，所述紧固件为自攻螺钉(3)。
9.根据权利要求8所述的车门内护板安装结构，其特征在于，所述凸柱(1)为形成有纵向孔的中空凸柱。
10.根据权利要求6所述的车门内护板安装结构，其特征在于，所述卡爪基板(5)呈圆板形，所述凸柱(1)呈圆柱形。
11.一种车门总成，包括车门钣金件和安装到该车门钣金件的内侧面上的车门内护板 ，其特征在于，该车门内护板(4)至少在一个连接位置上采用权利要求1至10中任一项所述的车门内护板安装结构连接于所述车门钣金件。
专利摘要本实用新型公开了一种车门内护板安装结构，包括形成在车门钣金件上的卡合孔以及形成在车门内护板(4)上的凸柱(1)，该凸柱上固定有弹性卡爪(2)，该弹性卡爪卡合固定到所述卡合孔内。此外，本实用新型还提供一种车门总成。本实用新型的车门内护板安装结构简单实用，并能够在空间很小的地方使用，其不仅能够牢固可靠地固定车门内护板，而且安装操作极为快捷方便，在固定弹性卡爪后，仅需将车门内护板朝向车门钣金件推压即可方便地完成安装，由于本实用新型的车门内护板安装结构完全内置在车门内护板与车门钣金件之间，不存在裸露在外的安装构件，因此使得车门内护板更加美观，显著改善了车内空间的美观性。
文档编号B60R13/02GK202271918SQ20112035101
公开日2012年6月13日 申请日期2011年9月19日 优先权日2011年9月19日
发明者李晓禄, 王敏英 申请人:北汽福田汽车股份有限公司