专利名称：机动车及其变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及交通工具技术领域，特别涉及一种变速器。本实用新型还涉及一种应用该变速器的机动车。
背景技术：
机动车作为一种常见的交通运输工具，被广泛地应用于日常生产生活的方方面面。变速器作为机动车的重要动力控制和动力传输装置，在机动车的整体结构中起着关键性作用。而随着使用强度的不断提高，人们对于机动车的变速器的使用性能也提出了更高的要求。目前现有的机动车，其内部的变速器的输入轴、中间轴以及输出轴通常为并设置的装配结构，并于各输入轴、中间轴及输出轴上套装相互适配的齿轮，以实现变速器内部的动力传输。然而，虽然具有上述结构的变速器能够满足现有机动车的基本使用需要，但由于其输入轴、中间轴以及输出轴为并排设置的装配结构，导致整个装配结构所需的传动件较多，导致装配完成后的变速器的整体体积较大，且工作过程中的稳定性较差。因此，如何使得变速器的结构更加紧凑，并提高其工作稳定性是本领域技术人员目前需要解决的重要技术问题。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种变速器，该变速器的结构更加紧凑，且工作稳定性较高。本实用新型的另一目的是提供一种应用上述变速器的机动车。为解决上述技术问题，本实用新型提供一种变速器，包括相互配合的输入轴、中间轴以及输出轴，所述输入轴上套装有第一齿轮，所述中间轴上套装有与所述第一齿轮相适配的第二齿轮；所述输入轴的轴线与所述输出轴的轴线位于同一条直线上，且所述输入轴上设置有与所述输出轴相配合的第一同步器，所述中间轴上套装有一挡主动齿轮，所述输出轴上套装有与所述一挡主动齿轮相适配的一挡从动齿轮；所述中间轴上套装有三挡主动齿轮，所述输出轴上套装有与所述三挡主动齿轮相适配的三挡从动齿轮，所述中间轴上还设置有与所述三挡主动齿轮相配合的第二同步器。优选地，所述第一齿轮与所述第二齿轮之间保持常啮合，所述一挡主动齿轮与所述一挡从动齿轮之间保持常啮合，所述三挡主动齿轮与所述三挡从动齿轮之间保持常啮
I=I O优选地，所述第一同步器通过花键配合可滑动地设置于所述输入轴上。优选地，所述第二同步器通过花键配合可滑动地设置于所述中间轴上。优选地，所述第一同步器的外侧设置有与所述第一同步器相配合的第一拨叉，所述第二同步器的外侧设置有与所述第二同步器相配合的第二拨叉。本实用新型还提供一种机动车，包括车体，所述车体的内部设置有变速器，所述变速器具体为上述任一项所述的变速器。相对上述背景技术，本实用新型所提供的变速器，包括相互配合的输入轴、中间轴以及输出轴，所述输入轴上套装有第一齿轮，所述中间轴上套装有与所述第一齿轮相适配的第二齿轮；所述输入轴的轴线与所述输出轴的轴线位于同一条直线上，且所述输入轴上设置有与所述输出轴相配合的第一同步器，所述中间轴上套装有一挡主动齿轮，所述输出轴上套装有与所述一挡主动齿轮相适配的一挡从动齿轮；所述中间轴上套装有三挡主动齿轮，所述输出轴上套装有与所述三挡主动齿轮相适配的三挡从动齿轮，所述中间轴上还设置有与所述三挡主动齿轮相配合的第二同步器。所述输入轴与所述输出轴采用共线排列的装配方式，大大减少了整个传动机构所需的相关传动副，有效节约了所述变速器的内部空间，使其内部结构更加紧凑，且各相关传动件间的装配结构安全可靠，传动过程平稳，传动效率较高，从而使得所述变速器的整体工作稳定性得以相应提高。在本实用新型的另一优选方案中，所述第一齿轮与所述第二齿轮之间保持常啮合，所述一挡主动齿轮与所述一挡从动齿轮之间保持常啮合，所述三挡主动齿轮与所述三挡从动齿轮之间保持常啮合。采用该种常啮合的齿轮装配方式，能够使得各齿轮间的传动过程更加稳定，传动效率更高，从而使得所述变速器的工作效率得以相应提高。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本实用新型一种具体实施方式
所提供的变速器的装配结构示意图；图2为图1的传动机构简图。
具体实施方式
本实用新型的核心是提供一种变速器，该变速器的结构更加紧凑，且工作稳定性较高；同时，提供一种应用上述变速器的机动车。为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步的详细说明。请参考图1和图2，图1为本实用新型一种具体实施方式
所提供的变速器的装配结构示意图；图2为图1的传动机构简图。在具体实施方式
中，本实用新型所提供的变速器，包括相互配合的输入轴11、中间轴12以及输出轴13，输入轴11上套装有第一齿轮21，中间轴12上套装有与第一齿轮21 相适配的第二齿轮22 ；输入轴11的轴线与输出轴13的轴线位于同一条直线上，且输入轴 11上设置有与输出轴13相配合的第一同步器31，中间轴12上套装有一挡主动齿轮23，输出轴13上套装有与一挡主动齿轮23相适配的一挡从动齿轮M ；中间轴12上套装有三挡主动齿轮25，输出轴13上套装有与三挡主动齿轮25相适配的三挡从动齿轮26，中间轴12上还设置有与三挡主动齿轮25相配合的第二同步器32。输入轴11与输出轴13采用共线排列的装配方式，大大减少了整个传动机构所需的相关传动副，有效节约了所述变速器的内部空间，使其内部结构更加紧凑，且各相关传动件间的装配结构安全可靠，传动过程平稳， 传动效率较高，从而使得所述变速器的整体工作稳定性得以相应提高。工作状态下，动力由输入轴11传递至第一齿轮21处，驱动第一齿轮21转动，当所述变速器处于一挡工作状态时，第一齿轮21带动第二齿轮22转动，从而驱动中间轴12带动一挡主动齿轮23转动，一挡主动齿轮23带动一挡从动齿轮M转动，并将动力经由输出轴13输送至变速器外部；当所述变速器处于二挡工作状态时，第一同步器31直接与第一齿轮21相啮合，使得动力由第一齿轮21直接传递至输出轴13处，并由输出轴13将动力输送至变速器外部；当所述变速器处于三挡工作状态时，第二同步器32直接与三挡主动齿轮25 相啮合，由第一齿轮21处输入的动力经由1第二齿轮22以及中间轴12传递至三挡主动齿轮25处，并由三挡主动齿轮25带动三挡从动齿轮沈转动，使得动力经由输出轴13传递至所述变速器的外部。进一步地，第一齿轮21与第二齿轮22之间保持常啮合，一挡主动齿轮23与一挡从动齿轮M之间保持常啮合，三挡主动齿轮25与三挡从动齿轮沈之间保持常啮合。采用该种常啮合的齿轮装配方式，能够使得各齿轮间的传动过程更加稳定，传动效率更高，从而使得所述变速器的工作效率得以相应提高。具体地，第一同步器31通过花键配合可滑动地设置于输入轴11上。采用该种花键配合的装配方式，能够在保证第一同步器31与输入轴11间基本装配需要的同时，使得第一同步器31可以在换挡等特殊状态下能够沿输入轴11的轴向与输入轴11间产生相对移动，以满足换挡等特殊状态下的操作需要。更具体地，第二同步器32通过花键配合可滑动地设置于中间轴12上。该第二同步器32与中间轴12间的装配关系与上述第一同步器31与输入轴11间的装配关系及其基本工作原理大体相同，在此不作赘述。另一方面，第一同步器31的外侧设置有与第一同步器31相配合的第一拨叉41，第二同步器32的外侧设置有与第二同步器32相配合的第二拨叉42。使用过程中，操作人员可以通过控制第一拨叉41以及第二拨叉42来调节第一同步器31以及第二同步器32与周围相关组件间的啮合与分离，以满足所述变速器的使用需要。该种拨叉调节方式的调节过程简便易行，调节效果直接有效，从而使得所述变速器的整体工作效率得以相应提高。在具体实施方式
中，本实用新型所提供的机动车，包括车体，所述车体的内部设置有变速器，所述变速器具体为图1中所示的变速器。该机动车的变速器所需的装配空间较小，工作稳定性较高。综上可知，本实用新型中提供的变速器，包括相互配合的输入轴、中间轴以及输出轴，所述输入轴上套装有第一齿轮，所述中间轴上套装有与所述第一齿轮相适配的第二齿轮；所述输入轴的轴线与所述输出轴的轴线位于同一条直线上，且所述输入轴上设置有与所述输出轴相配合的第一同步器，所述中间轴上套装有一挡主动齿轮，所述输出轴上套装有与所述一挡主动齿轮相适配的一挡从动齿轮；所述中间轴上套装有三挡主动齿轮，所述输出轴上套装有与所述三挡主动齿轮相适配的三挡从动齿轮，所述中间轴上还设置有与所述三挡主动齿轮相配合的第二同步器。所述输入轴与所述输出轴采用共线排列的装配方式，大大减少了整个传动机构所需的相关传动副，有效节约了所述变速器的内部空间，使其内部结构更加紧凑，且各相关传动件间的装配结构安全可靠，传动过程平稳，传动效率较高，从而使得所述变速器的整体工作稳定性得以相应提高。此外，本实用新型提供的应用了上述变速器的机动车，该机动车的变速器所需的装配空间较小，工作稳定性较高。以上对本实用新型所提供的变速器以及应用了该变速器的机动车进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
权利要求1.一种变速器，包括相互配合的输入轴、中间轴以及输出轴，所述输入轴上套装有第一齿轮，所述中间轴上套装有与所述第一齿轮相适配的第二齿轮；其特征在于所述输入轴的轴线与所述输出轴的轴线位于同一条直线上，且所述输入轴上设置有与所述输出轴相配合的第一同步器，所述中间轴上套装有一挡主动齿轮，所述输出轴上套装有与所述一挡主动齿轮相适配的一挡从动齿轮；所述中间轴上套装有三挡主动齿轮，所述输出轴上套装有与所述三挡主动齿轮相适配的三挡从动齿轮，所述中间轴上还设置有与所述三挡主动齿轮相配合的第二同步器。
2.如权利要求1所述的变速器，其特征在于所述第一齿轮与所述第二齿轮之间保持常啮合，所述一挡主动齿轮与所述一挡从动齿轮之间保持常啮合，所述三挡主动齿轮与所述三挡从动齿轮之间保持常啮合。
3.如权利要求2所述的变速器，其特征在于所述第一同步器通过花键配合可滑动地设置于所述输入轴上。
4.如权利要求2所述的变速器，其特征在于所述第二同步器通过花键配合可滑动地设置于所述中间轴上。
5.如权利要求1至4中任一项所述的变速器，其特征在于所述第一同步器的外侧设置有与所述第一同步器相配合的第一拨叉，所述第二同步器的外侧设置有与所述第二同步器相配合的第二拨叉。
6.一种机动车，包括车体，所述车体的内部设置有变速器，其特征在于所述变速器具体为如权利要求1至5中任一项所述的变速器。
专利摘要本实用新型公开了一种变速器，其输入轴与输出轴采用共线排列的装配方式，大大减少了整个传动机构所需的相关传动副，有效节约了所述变速器的内部空间，使其内部结构更加紧凑，且各相关传动件间的装配结构安全可靠，传动过程平稳，传动效率较高，从而使得所述变速器的整体工作稳定性得以相应提高。本实用新型还公开了一种应用上述变速器的机动车，该机动车的变速器所需的装配空间较小，工作稳定性较高。
文档编号B60K17/08GK202251747SQ201120350230
公开日2012年5月30日 申请日期2011年9月19日 优先权日2011年9月19日
发明者王吉龙, 蒋辉 申请人:重庆隆旺机电有限责任公司