专利名称：电动车电机动力输出分离、传动连接装置的制作方法
技术领域：
电动车电机动力输出分离、传动连接装置技术领域[0001 ] 本实用新型涉及一种电动车电机动力输出分离、传动连接装置。
技术背景[0002]目前，电动车一般采用蓄电瓶给驱动电机供电，进而带动车轮运转，达到纯电动模式行驶的目的。这种结构其优点为百公里耗电量与燃油车相比可节约成本，操作简单，噪声较小，比较环保。是国家提倡的新能源重点推广项目。但是，也存在较大的技术缺陷，一是因蓄电瓶的容量有限，一次充电的续航里程也同样有限。二是由于蓄电瓶的储电技术受气温高低的影响较大；三是纯电动车在下坡或者不需要动力驱动时，驱动电机会被动旋转，增加驱动电机的磨损。为增加续航里程，增加蓄电瓶的寿命，行业中将发动机和驱动电机与后桥连接。但是，这种油电混合动力车，没有采取发动机和驱动电机的动力分离措施，使发动机和驱动电机同步转动，由于发动机的转速远远高于驱动电机的转速，造成驱动电机的被动转速过高，从而导致驱动电机的碳刷和铜头磨损较为严重，降低了驱动电机的使用期限。 因此，这种动力结构没有得到广泛的推广应用。发明内容[0003]本实用新型的目的在于提供一种使电动车驱动电机的动力实现输出或者不输出， 避免驱动电机被动旋转的电动车电机动力输出分离、传动连接装置。[0004]为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案本实用新型的一种电动车电机动力输出分离、传动连接装置，电机输出轴套装有输出链轮。所述的输出链轮通过链轮轴承和链轮轴承内设有的轴承油封与电机输出轴活动连接，所述的输出链轮外端部设有与输出链轮连为一体的链轮内结合齿，在链轮内结合齿外侧的电机输出轴上还套装有结合套，结合套与电机输出轴花键连接，结合套的端部外圆上周向设有与链轮内结合齿间断啮合配合的结合套外结合齿，结合套的中部设有周向凸棱。所述的结合套的外围设有离合箱，离合箱与周向凸棱对应的外壳上设有与离合箱外壳铰接的离合拨叉，离合拨叉的内端部设有用于卡持周向凸棱的拨叉卡槽，离合拨叉通过与离合拨叉连接的离合臂与拉索线芯连接，拉索固定在离合箱外壳上设有的固定架上。离合箱的内壁与链轮内结合齿外圆之间嵌装有离合箱油封。所述的离合箱外壳靠近电机的一侧与电机输出轴端盖固接，并留有链条输出缺口， 离合箱的外端设有离合箱端盖，离合箱端盖通过端盖轴承与电机输出轴活动配合。[0005]上述电动车电机动力输出分离、传动连接装置，所述的离合拨叉的上部靠近离合箱端盖的一侧还设有两个用于锁止离合拨叉分离或传动状态的V型槽，V型槽与离合箱外壳壁上设有的弹性锁销锁止配合，弹性锁销与离合箱外壳壁活动配合。[0006]由于采用上述技术方案，本实用新型的有益效果是本实用新型由于采用驱动电机的输出动力分离或传动给输出链轮，当需要驱动电机工作时，操作拉索，使链轮内结合齿与结合套外结合齿啮合，驱动电机动力输出给输出链轮；当不需要驱动电机工作时，操作拉索，使链轮内结合齿与结合套外结合齿分离，驱动电机动力就不输出给输出链轮。从而避免了驱动电机被动旋转。增加了纯电动车或者油电混合电动车驱动电机的使用寿命。[0007]采用离合拨叉的上设有两个与离合箱外壳壁上设有的弹性锁销锁止配合的V型槽。可以锁止离合拨叉的分离或传动状态。避免在传动状态下结合套外结合齿滑脱或在分离状态下结合套外结合齿与链轮内结合齿啮合。[0008]本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书，权利要求书，以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
[0009]
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细描述。[0010]图1为本实用新型的分离状态的主剖视示意图。[0011]图2为本实用新型传动状态的主剖视示意图[0012]图中标记1-电机输出轴2-离合箱端盖3-端盖轴承4-链轮内结合齿5-轴承油封6-链轮轴承7-输出链轮8-电机输出轴端盖9-链条输出缺口 10-拉索11-固定架 12-拉索线芯13-离合箱油封14-离合箱15-离合臂16-离合拨叉17-结合套外结合齿 18-弹性锁销19-V型槽20-结合套21-周向凸棱22-拨叉卡槽具体实施方式
[0013]如图1、图2所示，本实用新型的一种电动车电机动力输出分离、传动连接装置，电机输出轴1套装有输出链轮7。所述的输出链轮7通过链轮轴承6和链轮轴承6内设有的轴承油封5与电机输出轴1活动连接，所述的输出链轮7外端部设有与输出链轮7连为一体的链轮内结合齿4，在链轮内结合齿4外侧的电机输出轴1上还套装有结合套20，结合套 20与电机输出轴1花键连接，结合套20的端部外圆上周向设有与链轮内结合齿4间断啮合配合的结合套外结合齿17，结合套20的中部设有周向凸棱21。所述的结合套20的外围设有离合箱14，离合箱14与周向凸棱21对应的外壳上设有与离合箱20外壳铰接的离合拨叉 16，离合拨叉16的内端部设有用于卡持周向凸棱21的拨叉卡槽22，离合拨叉16通过与离合拨叉16连接的离合臂15与拉索线芯12连接，拉索10固定在离合箱14外壳上设有的固定架11上。离合箱14的内壁与链轮内结合齿17外圆之间嵌装有离合箱油封13。所述的离合箱14外壳靠近电机的一侧与电机输出轴端盖8固接，并留有链条输出缺口 9，离合箱 14的外端设有离合箱端盖2，离合箱端盖2通过端盖轴承3与电机输出轴1活动配合。[0014]所述的离合拨叉16的上部靠近离合箱端盖2的一侧还设有两个用于锁止离合拨叉16分离或传动状态的V型槽19，V型槽与离合箱14外壳壁上设有的弹性锁销18锁止配合，弹性锁销18与离合箱外壳壁活动配合。[0015]如图1所示，当不需要电机输出轴1向输出链轮7输出动力时，操作拉索10，拉索线芯12便带动离合拨叉16旋转，离合拨叉16上的拨叉卡槽22卡持周向凸棱21使结合套 2移出输出链轮7，结合套2上的结合套外结合齿17与输出链轮7上的链轮内结合齿4分离，输出链轮7便无动力输出。同时，弹性锁销18便锁止其中一个V型槽19，使离合拨叉 16保持在分离状态。防止结合套2上的结合套外结合齿17与输出链轮7上的链轮内结合齿4啮合。[0016]如图2所示，当需要电机输出轴1向输出链轮7输出动力时，操作拉索10，拉索线芯12便带动离合拨叉16旋转，离合拨叉16上的拨叉卡槽22卡持周向凸棱21使结合套2 向输出链轮7移动，结合套2上的结合套外结合齿17与输出链轮7上的链轮内结合齿4啮合，输出链轮7便实现动力输出。同时，弹性锁销18便锁止其中一个V型槽19，使离合拨叉 16保持在传动状态。防止结合套2上的结合套外结合齿17与输出链轮7上的链轮内结合齿4分离。[0017]本实用新型操作简单，安装使用方便，为纯电动车、增程式电动车，尤其是混合动力电动车的推广应用提供了良好的发展空间。[0018]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其他修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
权利要求1.一种电动车电机动力输出分离、传动连接装置，电机输出轴(1)套装有输出链轮 (7)，其特征在于所述的输出链轮(7)通过链轮轴承(6)和链轮轴承(6)内设有的轴承油封(5)与电机输出轴⑴活动连接，所述的输出链轮(7)外端部设有与输出链轮连为一体的链轮内结合齿G)，在链轮内结合齿外侧的电机输出轴上还套装有结合套(20)，结合套与电机输出轴花键连接，结合套的端部外圆上周向设有与链轮内结合齿间断啮合配合的结合套外结合齿(17)，结合套的中部设有周向凸棱；所述的结合套的外围设有离合箱(14)，离合箱与周向凸棱对应的外壳上设有与离合箱外壳铰接的离合拨叉(16)，离合拨叉的内端部设有用于卡持周向凸棱的拨叉卡槽(22)，离合拨叉通过与离合拨叉连接的离合臂(15)与拉索线芯(12)连接，拉索(10)固定在离合箱外壳上设有的固定架(11)上；离合箱的内壁与链轮内结合齿外圆之间嵌装有离合箱油封(13)；所述的离合箱外壳靠近电机的一侧与电机输出轴端盖(8)固接，并留有链条输出缺口(9)，离合箱的外端设有离合箱端盖O)，离合箱端盖通过端盖轴承C3)与电机输出轴活动配合。
2.根据权利要求1所述的电动车电机动力输出分离、传动连接装置，其特征在于所述的离合拨叉(16)的上部靠近离合箱端盖的一侧还设有两个用于锁止离合拨叉分离或传动状态的V型槽(19)，V型槽与离合箱外壳壁上设有的弹性锁销(18)锁止配合，弹性锁销与离合箱外壳壁活动配合。
专利摘要本实用新型涉及一种电动车电机动力输出分离、传动连接装置，输出链轮通过链轮轴承和链轮轴承内设有的轴承油封与电机输出轴活动连接，输出链轮外端部设有与输出链轮连为一体的链轮内结合齿，在链轮内结合齿外侧的电机输出轴上还套装有与电机输出轴花键连接结合套，结合套的外圆上周向设有结合套外结合齿、周向凸棱。结合套的外围设有离合箱，离合箱外壳上设有用于拨接结合套的离合拨叉，离合拨叉通过离合臂与拉索线芯连接，离合拨叉和离合箱端盖上分别设有V型槽，弹簧锁销。本实用新型实现驱动电机的输出轴与输出链轮的传动连接与分离；从而避免了驱动电机被动旋转。增加了纯电动车或者油电混合电动车驱动电机的使用寿命。
文档编号B60K17/12GK202242987SQ20112039432
公开日2012年5月30日 申请日期2011年9月29日 优先权日2011年9月29日
发明者韩群山 申请人:韩群山