专利名称：车辆的散热器和冷却系统的制作方法
技术领域：
车辆的散热器和冷却系统技术领域[0001]本实用新型涉及车辆领域，具体地，涉及一种车辆的散热器和冷却系统。
技术背景[0002]现有的车辆上均会设置冷却系统，用于将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，使发动机得到适度的冷却，从而使其保持在最适宜的温度范围内工作。一般车辆上配置的冷却系统由散热器、风扇、节温器和副水箱7等组成，如图1所示，散热器与副水箱7分开安装，并且通过管路8 (通常为橡胶管)连接，其中，散热器的进水室1和出水室3的容积大致相同，副水箱7在车辆安装的过程中占有一定的机舱空间。随着汽车行业的发展，车辆安装的集成化和零部件的小型化，由于车辆的机舱空间的有限，导致没有足够的安装空间设置副水箱7。另外，副水箱7与散热器还需要用橡胶管连接，使得管路8的走向复杂。此外， 副水箱7的制造、安装等会增加车辆的制造成本，并且造成车辆的结构复杂。实用新型内容[0003]本实用新型的目的是提供一种车辆的散热器和冷却系统，该散热器具有副水箱的功能，减少了冷却系统的副水箱的设置，简化了车辆结构，降低了成本。[0004]为了实现上述目的，本实用新型的一方面提供一种车辆的散热器，该散热器包括进水室、散热器芯和出水室，所述进水室和所述出水室分别设置在所述散热器芯的两侧，并且所述进水室、所述散热器芯和所述出水室流体连通，其中，所述出水室的容积是所述进水室的容积的2 5倍。[0005]优选地，所述出水室的顶部设置有排气口，该排气口上设置有泄压阀。[0006]优选地，所述出水室的上部设置有加水口。[0007]优选地，所述进水室设置有进水口，所述出水室设置有出水口。[0008]优选地，所述散热器为管片式散热器。[0009]本实用新型的另一方面提供一种车辆的冷却系统，其中，该冷却系统包括上面所述的车辆的散热器。[0010]通过上述技术方案，由于散热器的出水室的容积加大，其容积较大，在使用时，散热器内的水未完全加满，出水室的上部形成一定的空间。当进入散热器的水的温度较高时， 形成一定的水蒸气，这些水蒸气可以容纳在出水室的上部的空间中，以满足车辆的使用需求。因此，该散热器起到了副水箱的作用，冷却系统中可以不设置副水箱，节约了机舱内的安装空间。同时，简化了车辆的结构，降低了成本。[0011]本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式
部分予以详细说明。
[0012]附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式
一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中[0013]图1是现有技术的车辆的冷却系统的结构示意图；以及[0014]图2是本实用新型的车辆的散热器的结构示意图。[0015]附图标记说明[0016]1进水室2散热器芯[0017]3出水室4加水口[0018]5进水口6出水口[0019]7副水箱8管路具体实施方式
[0020]
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式
仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。[0021]如图2所示，本实用新型的一方面提供一种车辆的散热器，该散热器包括进水室 1、散热器芯2和出水室3，所述进水室1和所述出水室3分别设置在所述散热器芯2的两侧，并且所述进水室1、所述散热器芯2和所述出水室3流体连通，其中，所述出水室3的容积是所述进水室1的容积的2 5倍。[0022]由于散热器的出水室3的容积加大，其容积较大，在使用时，散热器内的水未完全加满，出水室3的上部形成一定的空间。当进入散热器的水的温度较高时，形成一定的水蒸气，这些水蒸气可以容纳在出水室3的上部的空间中，以满足车辆的使用需求。因此，该散热器起到了副水箱7的作用，冷却系统中可以不设置副水箱7，节约了机舱内的安装空间。 同时，简化了车辆的结构，降低了成本。[0023]冷却系统的冷却液在散热器芯2内流动，空气在散热器芯2外通过。热的冷却液由于向冷空气散热而变冷，冷空气吸收冷却液散出的热量而升温，从而达到散热的目的。[0024]为了将出水室3上部容纳的气体排出，优选地，所述出水室3的顶部设置有排气口，该排气口上设置有泄压阀。随着出水室3上部的水蒸气的增多，系统内的压力不断升高。当系统内压力达到泄压阀的预定压力值时，泄压阀打开，出水室3内的水蒸气通过排气口排出，从而对系统进行泄压，保证冷却系统的工作正常。[0025]冷却系统工作一段时间之后，系统内的水会有所消耗，如图2所示，优选地，所述出水室3的上部设置有加水口 4。当冷却系统内的水量减少时，即散热器的出水室3内的水位下降时，可以通过加水口 4向散热器内加水，以补充冷却系统的水量，保证冷却系统正常运转。[0026]如图2所示，为了方便冷却系统的水的流入和流出，优选地，所述进水室1设置有进水口 5，所述出水室3设置有出水口 6。通过进水口 5进入散热器的水温较高，然后通过散热器芯2散热后的水温降低，最后降温后的水通过出水口 6流出。进水口 5和出水口 6 均与冷却系统的其它管路连接，安装方便。[0027]如图2所示，优选地，所述散热器为管片式散热器。管片式散热器的散热器芯由许多细的冷却管和散热片构成，冷却管大多采用扁圆形截面，散热片的安装方向垂直于空气流动的方向，以尽量减小空气阻力，增加传热面积，提高冷却效率。管片式散热器的结构简单，散热效果较好，实用性较强。[0028]本实用新型的另一方面提供一种车辆的冷却系统，其中，该冷却系统包括上面所述的车辆的散热器。该散热器具有副水箱的功能，减少了冷却系统的副水箱的设置，简化了车辆结构，降低了成本。[0029]以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。[0030]另外需要说明的是，在上述具体实施方式
中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。[0031]此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
权利要求1.一种车辆的散热器，该散热器包括进水室(1)、散热器芯( 和出水室(3)，所述进水室⑴和所述出水室⑶分别设置在所述散热器芯⑵的两侧，并且所述进水室(1)、所述散热器芯( 和所述出水室C3)流体连通，其特征在于，所述出水室C3)的容积是所述进水室(1)的容积的2 5倍。
2.根据权利要求1所述的车辆的散热器，其特征在于，所述出水室C3)的顶部设置有排气口，该排气口上设置有泄压阀。
3.根据权利要求1或2所述的车辆的散热器，其特征在于，所述出水室C3)的上部设置有加水口⑷。
4.根据权利要求1所述的车辆的散热器，其特征在于，所述进水室(1)设置有进水口 (5)，所述出水室(3)设置有出水口(6)。
5.根据权利要求1所述的车辆的散热器，其特征在于，该散热器为管片式散热器。
6.一种车辆的冷却系统，其特征在于，该冷却系统包括根据权利要求1-5中任意一项所述的车辆的散热器。
专利摘要本实用新型公开了一种车辆的散热器，该散热器包括进水室(1)、散热器芯(2)和出水室(3)，所述进水室(1)和所述出水室(3)分别设置在所述散热器芯(2)的两侧，并且所述进水室(1)、所述散热器芯(2)和所述出水室(3)流体连通，其中，所述出水室(3)的容积是所述进水室(1)的容积的2～5倍。本实用新型公开了一种车辆的冷却系统。该散热器具有副水箱的功能，减少了冷却系统的副水箱的设置，简化了车辆结构，降低了成本。
文档编号B60K11/04GK202294244SQ20112044440
公开日2012年7月4日 申请日期2011年11月10日 优先权日2011年11月10日
发明者周定芳, 沈玉凯, 王溪芹 申请人:北汽福田汽车股份有限公司