专利名称：三驱动桥汽车分动器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车动力传递与转换装置，尤其涉及一种应用在6X6驱动车型的三驱动桥汽车分动器。
背景技术：
汽车分动器是一齿轮传动系，其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器的第二轴相联，分动器的输出轴则有若干，分别经万向传动装置与各驱动桥连接。图1为现有的 6X6驱动车上的汽车分动器的分解结构示意图，该分动器包括分动器壳体，动力输入轴、中间轴、前桥动力输出轴，中桥动力输出轴和后桥动力输出轴。动力输入轴与汽车变速器的输出轴连接，该动力输入轴上分别套有高挡输入齿轮和低挡输入齿轮。中间轴上分别套有高挡换挡齿轮、换挡结合套、低挡换挡齿轮和中间齿轮。通常在前桥动力输出轴和中桥动力输出轴之间设置有差速器，所述中间齿轮与差速器上的从动齿轮啮合，差速器可以实现两输出轴的轴间差速。当高挡输入齿轮与中间轴上的高挡换挡齿轮啮合时，动力由动力输入轴、 高挡换挡齿轮分别传至前桥输出轴和中桥输出轴，实现高挡位输出。拨动换挡结合套中的拨叉，使低挡输入齿轮与中间轴上的低挡换挡齿轮啮合，动力由动力输入轴、低挡换挡齿轮分别传至前桥输出轴和中桥输出轴，实现低挡位输出。在此过程中，所述后桥输出轴始终与动力输入轴直接连通，该输出轴无法与前、中桥输出轴实现轴间差速，使得后桥输出轴无法与前桥输出轴和中桥输出轴具有不同的转速比。此外，现有的应用在分动器上的差速器一般采用圆柱齿轮行星传动装置，差速器的锁止及分离需要人工的干预，其锁止形式为强制锁止，需要在额外装配差速锁和过桥箱， 结构复杂且增加了制造成本。
实用新型内容本实用新型旨在提供一种三驱动桥汽车分动器，该分动器可以使后桥输出轴与前桥、中桥输出轴实现轴间差速。为了解决上述问题，本实用新型的三驱动桥汽车分动器，包括壳体，动力输入轴、 中间轴、前桥动力输出轴、中桥动力输出轴和后桥动力输出轴；所述动力输入轴上分别套设有高挡输入齿轮和低挡输入齿轮，所述中间轴上分别套设有高挡换挡齿轮、换挡结合套、低挡换挡齿轮和中间齿轮；所述前桥动力输出轴和中桥动力输出轴之间设置有第一差速器， 该第一差速器上的从动齿轮与所述中间齿轮啮合，其中所述动力输入轴与所述后桥动力输出轴之间设置有第二差速器，该第二差速器上的从动齿轮与所述中间齿轮啮合。优选地，所述第一差速器和所述第二差速器为牙嵌式差速器。通过在后桥输出轴与动力输入轴之间设置第二差速器，该第二差速器与第一差速器相互配合，一个用于后桥的动力输出控制，一个用于前桥、中桥的动力输出控制，可实现车辆前、中、后驱动桥轴间差速。使得后桥输出轴与前桥输出轴和中桥输出轴可具有不同的转速比。
图1为现有技术中的三驱动桥汽车分动器的分解结构示意图；图2为本实用新型的三驱动桥汽车分动器的分解结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步地描述。图2为本实用新型的三驱动桥汽车分动器的分解结构示意图，该三驱动桥汽车分动器包括两个可以扣接的壳体1，壳体中设置有动力输入轴2、中间轴3、前桥动力输出轴4、 中桥动力输出轴5和后桥动力输出轴6。所述动力输入轴2上分别套设有高挡输入齿轮21 和低挡输入齿轮22，该动力输入轴2的一端从壳体1中的通孔伸出，其上套装有螺母25、 输入法兰沈、输入法兰端盖27、轴承观，另一端与第二差速器8的一端连接，该第二差速器 8的另一端与后桥动力输出轴6连接。所述后桥动力输出轴6的一端从壳体1中的通孔伸出，其上套装有轴承68、后桥输出法兰端盖67、后桥输出法兰66和螺母65。所述中间轴3 上分别套设有中间轴前端盖38、高挡换挡齿轮31、换挡结合套33、低挡换挡齿轮32、中间齿轮34、轴承和中间轴后端盖37。所述前桥动力输出轴4的一端由壳体1中的通孔伸出，其上套设有螺母45、前桥输出法兰46、前桥输出法兰端盖47和轴承48，另一端与第一差速器 7的一端连接，该第一差速器7的另一端与中桥动力输出轴5的一端连接，该中桥动力输出轴5的另一端套设有轴承58、中桥输出法兰端盖57、中桥输出法兰56、和螺母55。该分动器采用5轴结构设计，有3个动力输出端，均采用端面齿法兰连接结构，可实现对6X6驱动型式车辆3个驱动桥1 1 1的动力输出模式。该分动器设计有两个差速器，一个用于后桥的动力输出控制，一个用于前桥、中桥的动力输出控制，可实现车辆前、 中、后驱动桥轴间差速。本实用新型的两个差速器均采用牙嵌式差速器，牙嵌式差速器通常由左右壳体、 左右接头齿轮、左右结合子，左右活动结合子、左右回位弹簧、中央接盘、卡簧和十字轴组成。各个部件相互作用可实现车辆前、中、后驱动桥轴间的自动差速、锁止控制。由于使用了牙嵌式差速器，取消了差速锁和过桥箱，简化了结构减少了制造成本。
权利要求1.一种三驱动桥汽车分动器，包括壳体(1)，动力输入轴O)、中间轴(3)、前桥动力输出轴G)、中桥动力输出轴( 和后桥动力输出轴(6)；所述动力输入轴( 上分别套设有高挡输入齿轮和低挡输入齿轮(22)，所述中间轴C3)上分别套设有高挡换挡齿轮 (31)、换挡结合套(33)、低挡换挡齿轮(32)和中间齿轮(34)；所述前桥动力输出轴(4)和中桥动力输出轴( 之间设置有第一差速器(7)，该第一差速器(7)上的从动齿轮与所述中间齿轮(34)啮合，其特征在于所述动力输入轴( 与所述后桥动力输出轴(6)之间设置有第二差速器(8)，该第二差速器(8)上的从动齿轮与所述中间齿轮(34)啮合。
2.根据权利要求1所述的三驱动桥汽车分动器，其特征在于所述第一差速器(7)和所述第二差速器(8)为牙嵌式差速器。
专利摘要本实用新型涉及一种应用在6×6驱动车型的三驱动桥汽车分动器。该分动器可以使后桥输出轴与前桥、中桥输出轴实现轴间差速。本实用新型的三驱动桥汽车分动器，包括壳体，动力输入轴、中间轴、前桥动力输出轴、中桥动力输出轴和后桥动力输出轴；所述动力输入轴上分别套设有高挡输入齿轮和低挡输入齿轮，所述中间轴上分别套设有高挡换挡齿轮、换挡结合套、低挡换挡齿轮和中间齿轮；所述前桥动力输出轴和中桥动力输出轴之间设置有第一差速器，该第一差速器上的从动齿轮与所述中间齿轮啮合，其中所述动力输入轴与所述后桥动力输出轴之间设置有第二差速器，该第二差速器上的从动齿轮与所述中间齿轮啮合。第一差速器和第二差速器为牙嵌式差速器。
文档编号B60K17/346GK202319908SQ20112050724
公开日2012年7月11日 申请日期2011年12月8日 优先权日2011年12月8日
发明者张堃, 缪菊平 申请人:陕西重型汽车有限公司