专利名称：一种电动观光车的驱动桥的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种驱动桥机构，尤其涉及一种电动观光车的驱动桥。
背景技术：
目前市场上生产及销售的观光游览车所采用的后桥大多承载力在0.8t以下，齿 轮模数在2mm以下，轮距在1400mm以下，严重限制了电动观光车的使用范围，半轴与桥壳的 连接方式不合理，安全系数较低。
实用新型内容针对以上缺陷，本实用新型的目的是提供一种结构合理、安全系数高、产品寿命 长、承载力较大、轮距大的电动观光车的驱动桥，以解决现有技术的诸多不足。为实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现一种电动观光车的驱动桥，包括减速器、后桥壳及半轴，所述减速器安装在后桥壳 上并通过螺栓固定，半轴中部伸入减速器内，半轴外侧设有制动器，该制动器与轴承座通过 滚花螺栓固定在后桥壳两端，轴承座支撑半轴轴承并限制其外窜，所述轴承内侧紧固外挡 圈并限制半轴外窜。所述轴承座直接压装在半轴根部，后桥壳两端加工定位止口并与轴承 座内孔配合。本实用新型所述的电动观光车的驱动桥的有益效果为连接可靠、承载力高、扭矩 大、使用安全，可解决桥壳过长时难以保证轴承孔加工精度的问题；采用微型汽车后驱动桥 的冲压、焊接整体式后桥壳及半浮式半轴，半轴与桥壳的连接合理，且使得桥壳的加工具有 可操作性，能保证后桥的承载及可靠性；采用了轻型车制动器，增大了安全系数，拓宽了电 动观光车的使用范围。
下面根据实施例和附图对本实用新型作进一步详细说明。图1是本实用新型实施例所述电动观光车的驱动桥结构示意图。图中1、轮胎螺栓；2、轮胎螺母；3、制动鼓；4、制动器；5、轴承座；6、轴承；7、滚花螺栓； 8、油封；9、减速器；10、螺栓；11、后桥壳；12、手制动拉索；13、半轴；14、外挡圈。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型所述的电动观光车的驱动桥，包括减速器9、后桥壳11及 半轴13，桥壳11外部连接手制动拉索12，减速器9连接电机传递扭矩并经二级减速后实现 差速器转动，所述减速器9安装在后桥壳11上并通过螺栓10固定，半轴13中部伸入减速器 9内随差速器转动并实现差速，该半轴13外端压入轮胎螺栓1并配合相应的轮胎螺母2，半 轴13外侧设有1020型制动器4，该制动器4与轴承座5通过滚花螺栓7固定在后桥壳11两端，轮胎螺栓1最后带动轮辋转动实现整车的驱动，制动器4通过蹄片扩张摩擦制动鼓3 实现整车制动，轴承座5支撑半轴轴承6并限制其外窜，所述轴承6内侧紧固外挡圈14并 限制半轴13外窜，轴承6 —侧设有油封8用于保护轴承6不被杂质侵入，优化其使用环境， 后桥壳11两端加工定位止口用于保证左右半轴轴承的同轴度。所述轴承座5直接压装在 半轴13根部 ，后桥壳11两端加工定位止口并与轴承座5内孔配合，其中的轴承座5无需直 接焊接在桥壳上，轴承受力更靠近轮胎中心，且使得桥壳的加工具有可操作性，能保证后桥 的承载及可靠性。
权利要求1.一种电动观光车的驱动桥，包括减速器(9)、后桥壳(11)及半轴(13)，其特征在于 所述减速器(9)安装在后桥壳(11)上并通过螺栓(10)固定，半轴(13)中部伸入减速器 (9)内，半轴(13)外侧设有制动器(4)，该制动器(4)与轴承座(5)通过滚花螺栓(7)固定 在后桥壳(11)两端，轴承座( 支撑半轴轴承(6)并限制其外窜，所述轴承(6)内侧紧固 外挡圈(14)并限制半轴(13)外窜。
2.根据权利要求1所述的电动观光车的驱动桥，其特征在于所述轴承座( 直接压 装在半轴(13)根部。
3.根据权利要求1所述的电动观光车的驱动桥，其特征在于所述后桥壳(11)两端加 工定位止口并与轴承座(5)内孔配合。
专利摘要一种电动观光车的驱动桥，包括减速器、后桥壳及半轴，所述减速器安装在后桥壳上并通过螺栓固定，半轴中部伸入减速器内，半轴外侧设有制动器，该制动器与轴承座通过滚花螺栓固定在后桥壳两端，轴承座支撑半轴轴承并限制其外窜，所述轴承座直接压装在半轴根部，后桥壳两端加工定位止口并与轴承座内孔配合。本实用新型有益效果为连接可靠、承载力高、扭矩大、使用安全，可解决桥壳过长时难以保证轴承孔加工精度的问题；采用微型汽车后驱动桥的冲压、焊接整体式后桥壳及半浮式半轴，半轴与桥壳的连接合理，且使得桥壳的加工具有可操作性，能保证后桥的承载及可靠性；采用了轻型车制动器，增大了安全系数，拓宽了电动观光车的使用范围。
文档编号B60B35/14GK201872535SQ20102056866
公开日2011年6月22日 申请日期2010年10月20日 优先权日2010年10月20日
发明者徐洪斌 申请人:无锡晶华汽车零部件有限公司