专利名称：车辆卷帘结构、具有车辆卷帘结构的组件和车顶结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种如权利要求1、12和16的前序部分所述的车辆卷帘结构、具有车辆卷帘结构的组件和车顶结构。
背景技术：
在根据现有技术的车辆卷帘结构中，卷帘幅可以与可移位地设置在车辆中的引导元件一起缠绕，以形成设置在车辆的预定区域中的卷帘缠绕件。在该情况下，卷帘缠绕件的直径特别取决于卷帘幅的厚度。考虑到卷帘幅的相应厚度，卷帘缠绕件的直径可能会很大。 可在卷帘幅和车辆的一部分之间产生摩擦接触。在所述过程中产生的摩擦力非常特别地取决于卷帘幅的材料，并且因此可能会比较大。因此，用于启动车辆卷帘结构所需的力可能会比较大。
发明内容
本发明的目的是具体说明一种开始所提到类型的车辆卷帘结构、一种具有车辆卷帘结构的组件和一种车顶结构，其能够实现简单构造和低成本，并允许车辆卷帘结构的可
靠工作。根据本发明的第一方面，通过一种开始所提到类型的车辆卷帘结构来实现该目的，其中，带元件具有T形或者Y形横截面，由与卷帘幅不同的材料构成，并具有比卷帘幅小的材料厚度。带元件的使用具有以下优点带元件的材料可以与卷帘幅的材料无关。此外，带元件的厚度可以与卷帘幅的厚度无关。因此，由带元件和引导元件组成的缠绕件的直径仅取决于卷帘的延伸长度。假设带元件的厚度较小，则由带元件和引导元件所组成的缠绕件的直径可保持较小。在根据发明的实施例中，带元件具有T形或者Y形的横截面。借助于带元件的T 形或者Y形设计，带元件可以按简单方式被设置在卷帘幅的上侧面或者下侧面，并且可以例如通过缝合被连接到卷帘幅上。在第一替代实施例中，带元件具有Y形横截面，并且引导元件按具有第一侧面和背离第一侧面朝向的第二侧面的带状方式设计。带元件的第一部分固定地结合至引导元件的第一侧面，并且带元件的第二部分固定地结合至引导元件的第二侧面。这具有能够在带元件和引导元件之间实现牢固的联结的优点。此外，带元件的第一部分和第二部分的特别薄的设计是可能的，因此带元件和引导元件可以一起具有非常薄的厚度。在第二替代实施例中，带元件具有T形横截面，并且引导元件按具有第一侧面和背离第一侧面朝向的第二侧面的带状方式设计。带元件的第一部分和带元件的第二部分固定地结合至引导元件的第一侧面。这具有能够在带元件和引导元件之间实现牢固的联结的优点。此外，带元件和引导元件的特别薄的设计是可能的。因此，由带元件和引导元件组成的缠绕件的特别小的直径是可能的。
在有利地研发的实施例中，带元件的第一纵向侧部具有接头片(tab)，并且该接头片固定地结合至卷帘幅的上侧面或者下侧面。这具有以下优点假设带元件的厚度小，则由带元件和卷帘幅组成的缠绕件的直径可以保持较小。带元件可以按例如通过缝合的简单方式被连接至卷帘幅。在另一有利的研发中，带元件借助于粘结连接被结合至弓丨导元件。这具有以下优点能够在带元件和引导元件之间实现非常简单和固定的联结，并且能够省去带元件和引导元件之间缝合的接缝。根据本发明的第二方面，组件包括根据本发明第一方面的车辆卷帘结构和导轨， 该导轨可固定地结合至车辆并且沿伸展方向延伸。导轨具有至少一个引导部分，借助于该引导部分引导引导元件，并且引导元件具有面向所述至少一个引导部分的表面，带元件的一部分在所述至少一个引导部分和所述引导元件之间设置在引导元件的面向至少一个引导部分的表面上。这具有以下优点带元件和引导元件可以一起具有相对于导轨的可调节的滑动性能。其可足以调节带元件和引导元件的摩擦性能，一旦如此，则所述摩擦性能对于具有车辆卷帘结构的所有组件是一致的。在根据本发明的第二方面的有益实施例中，导轨具有按照引导元件的每个侧向部分被引导部分之一引导的方式设置的两个侧向间隔开的引导部分，并且带元件的每个部分在引导部分中的一个引导部分和引导元件的侧向部分中的一个侧向部分之间设置在引导元件的面向引导部分的表面上。这具有以下优点车辆卷帘结构上的小致动力是可能的，这是因为导轨和引导元件具有位于一平面内的两个接触区域。可以按简单方式来避免引导元件的倾斜。此外，在引导元件的侧向运动期间的可靠引导是可能的。根据本发明的第三方面，车辆卷帘结构具有卷帘幅和引导元件，该卷帘幅可以在伸展方向上被卷起或展开，该引导元件沿延伸方向延伸并且在可固定地结合至车辆的导轨中是可引导的，该引导元件被设计成具有第一侧面和背离第一侧面朝向的第二侧面的带状形式。卷帘幅被固定地结合至引导元件的侧面中的仅一个侧面，并且引导元件的侧面中的另一侧面具有滑动层，该滑动层具有塑料和/或清漆。这具有使由卷帘幅和引导元件组成的联结具有良好滑动性能的优点。通过在一个侧面上附着卷帘幅，有可能节省用于卷帘幅的材料。由卷帘幅和引导元件组成的缠绕件的直径可以保持较小。因此，构造空间方面存在优点是可能的。引导元件可以按例如通过缝合的简单方式被连接至卷帘幅。根据本发明的第四方面，组件包括根据本发明第三方面的车辆卷帘结构和导轨， 该导轨可固定地结合至车辆并且沿伸展方向延伸。导轨具有至少一个引导部分，借助于该引导部分来引导引导元件，引导元件具有滑动层的侧面面向所述至少一个引导部分。这具有使导轨和引导元件之间具有很好的滑动性能的优点。根据本发明的第五方面，车辆卷帘结构具有卷帘幅和引导元件，该卷帘幅能够在延伸方向上被卷起或展开，该引导元件沿伸展方向延伸并且在可固定地结合至车辆的导轨中是可引导的，该引导元件被设计成具有第一侧面和背离第一侧面朝向的第二侧面的带状形式。卷帘幅在第一表面部分处被固定地结合至引导元件的侧面中的一个侧面。引导元件的侧面中的一个侧面在第二表面部分中具有包含塑料和/或清漆的滑动层。这具有使由卷帘幅和引导元件组成的联结具有良好滑动性能的优点。通过在一个侧面上附着卷帘幅，有可能节省用于卷帘幅的材料。由卷帘幅和引导元件组成的缠绕件的直径可以保持较小。因此，构造空间方面存在优点是可能的。引导元件可以按例如通过缝合的简单方式被连接至卷帘幅。根据本发明的第六方面，组件包括根据本发明第五方面的车辆卷帘结构和导轨， 该导轨可固定地结合至车辆并且沿伸展方向延伸，其中，所述导轨具有两个侧向间隔开的引导部分，引导元件通过该引导部分被引导，并且卷帘幅在第一部分中被固定地结合到引导元件的侧面上，并且该侧面在第二表面部分中具有滑动层，引导元件的该侧面面向所述两个侧向间隔开的引导部分。这具有以下优点车辆卷帘结构上的致动力可较小，这是因为导轨和引导元件具有基本上位于一平面内的两个接触区域。作为替换，两个接触区域可还位于相对于彼此稍微偏移的两个平面中，从而以便补偿卷帘幅和滑动层之间厚度方面的差异。引导元件的倾斜是可以避免的。此外，在引导元件的侧向运动期间的可靠引导是可能的。在车辆卷帘结构的另一有益的实施例中，引导元件包含金属。这具有以下优点 金属允许引导元件的机械方面稳定且仍然具有弹性的设计。引导元件还可以全部由金属构成。在车辆卷帘结构的另一有益实施例中，引导元件是涡卷弹簧。在车辆卷帘结构的另一有益实施例中，滑动层包含聚四氟乙烯。这具有滑动层有特别好的滑动性能的优点。滑动层还可以全部由聚四氟乙烯构成。根据本发明的第七方面，车顶结构具有车顶开口或天窗(roof opening)、界定天窗的天窗框架以及根据本发明的第二、第四或第六方面的组件。组件设置在天窗中并且机械地结合至天窗框架。在从属权利要求中说明本发明的进一步的有益改进。
以下参照示例性实施例来更详细地说明本发明。在附图中图1显示车顶结构的示意图，图2显示具有车辆卷帘结构的组件的示意图，图3显示具有车辆卷帘结构的另一组件的示意图，图4显示具有车辆卷帘结构的另一组件的示意图，图5显示具有车辆卷帘结构的另一组件的示意图，图6显示具有车辆卷帘结构的另一组件的示意图，以及图7显示具有车辆卷帘结构的另一组件的示意图。在全部附图中通过相同的标记来标识出相同结构或功能的元件。
具体实施例方式图1示出具有车顶12的车辆10，车顶12设置有天窗14，天窗14通过可移位的滑动车顶盖被关闭或者能够被至少局部地打开。天窗14由形成在车顶12上的天窗框架16所界定。天窗框架16具有导轨18，导轨18优选设置在两侧，并且其中，在图2到7中详细示出的车辆卷帘结构20设置在可移位的滑动车顶盖的下面。用于导轨18的合适材料包括金属，特别优选铝。可替代地，塑料是用于导轨18的合适材料。车辆卷帘结构20具有至少一个卷帘幅22，所述卷帘幅22相对于车辆10可沿伸展方向R向前移动和沿与伸展方向R相反的方向向后移动。如果卷帘幅22被完全推到后部， 则天窗14被完全打开。阳光和环境空气则可以畅通无阻地进入到车辆内部。相反，如果卷帘幅22被完全向前推，则天窗被卷帘幅22覆盖成直射的阳光和环境空气可能仅局部地进入到车辆内部。在进一步的实施例中，车辆卷帘结构20具有两个或更多个卷帘幅，所述卷帘幅可沿相同或相反方向相对于车辆向前或向后移动，以便打开或者盖住天窗14。在卷帘幅22的一端处，卷帘幅22可被完全卷起，该端是卷帘幅22相对于车辆的纵向方向的后端，以下详细地示出。在卷帘幅22的另一端M处，存在车辆乘客可(特别是手动)操纵的张力弓形件(tension bow) 26,以便从而向前或向后推动卷帘幅22，所述另一端M是卷帘幅22相对于车辆纵向方向的前端。卷帘幅22的纵向边缘(S卩，卷帘幅22的右边缘和左边缘)设置在导轨18中，该导轨18设置在天窗14的侧面。作为替代，卷帘幅还可以由电动设备来致动。导轨18和车辆卷帘结构20 —起形成以下详细描述的组件28。缠绕装置30设置在天窗14的后端的区域中，卷帘幅22可以通过该缠绕装置30 缠绕以形成卷帘缠绕件。图2显示了具有导轨18和车辆卷帘结构20的组件28的实施例。车辆卷帘结构 20包括设置在导轨18的凹座34中的引导元件32。引导元件32在导轨18内沿伸展方向R 延伸并且在导轨18中被可引导。在该情况下，其中引导元件32延伸的平面和其中卷帘幅 22延伸的平面基本上相互平行地延伸。车辆卷帘结构20还包括同样沿伸展方向R延伸的带元件36。带元件36优选是织物带元件。带元件36设置在卷帘幅22和引导元件32之间。带元件36具有第一纵向侧部 38和第二纵向侧部40。第一纵向侧部38被固定地结合至卷帘幅22。带元件36优选通过缝合接缝42连接至卷帘幅22。带元件36在第二纵向侧部40上具有管状的设计。引导元件32设置在管状的带元件36的腔室中。带元件36优选通过粘结连接被结合至引导元件 32。带元件36优选在普通的挤压工艺中和引导元件32 —起生产出来。因为可以与卷帘幅22的厚度无关地选择带元件36的厚度，所以带元件36的缠绕件和引导元件32的缠绕件的直径与卷帘幅22的厚度无关，仅取决于卷帘幅22的延伸长度。如果带元件36由小厚度形成，则由带元件36和引导元件32所组成的缠绕直径可以保持非常小。导轨18具有引导部分44，引导元件32可以通过该引导部分44被引导。带元件 36的部分46设置在引导部分44和引导元件32之间。可以以这样的方式选择带元件36和引导元件32，S卩，与导轨18有关的所述两个元件32、36的滑动性能仅被限定一次，并且不会经历更进一步的变化，即使卷帘幅22使用不同材料。在图3中所示出的组件观的实施例中，导轨18具有两个侧向间隔开的引导部分 44a,44b0引导元件32具有两个侧向部分48a、48b，侧向部分48a、48b各自分别被引导部分44a、44b中之一引导。带元件36的部分46a、46b各自设置在引导部分44a、44b之一和引导元件32的侧向部分48a、48b之一的之间。因为导轨18的引导部分44a、44b位于平面中，所以车辆卷帘结构20上的致动力可保持较小。引导元件32的部分48a、48b可以经由
7带元件36的相应的部分46a、46b被轻易地靠在导轨18的引导部分44a、44b上，因此可以避免引导元件32在导轨18的凹座34中的倾斜。引导元件32在凹座34中全面、可靠地引导是可能的，甚至在引导元件32侧向运动期间。此外，带元件36和引导元件34之间的所述联结具有高的弹性程度。在图4所示的组件观的另一实施例中，带元件34具有Y形横截面。引导元件32 被设计成具有第一侧面50和第二侧面52的带状形式。第二侧面52背离第一侧面50朝向。 带元件36的第一部分M被固定地结合至引导元件32的第一侧面50。带元件36的第二部分56被固定地结合至引导元件32的第二侧面52。带元件36的部分M、56优选通过粘结连接被结合至引导元件32。这在带元件36和引导元件32之间提供了可靠的联结。此外， 可以实现带元件36的第一部分M和第二部分56的特别薄的设计，其继而可以在引导元件 32和带元件36之间形成联结的小缠绕直径。带元件36优选在普通的挤压工艺中和引导元件32 —起生产出来。也在该示例性的实施例中，其中引导元件32延伸的平面和其中卷帘幅22延伸的平面基本上相互平行地延伸。在图5所示的组件28的另一实施例中，带元件36具有带两个部分M、56的T形设计。引导元件32被设计成具有第一侧面50和第二侧面52的带状形式。带元件36的第一部分M和带元件36的第二部分56被固定地结合至引导元件32的第一侧面50。带元件36和引导元件32之间的结合优选通过粘结连接来实现，从而允许在带元件36和引导元件32之间实现可靠的联结。带元件36和引导元件34之间的所述联结具有高的弹性程度。 因为带元件36仅设置在引导元件32的一个侧面上，所以带元件36和引导元件32之间的特别薄的联结设计是可能的。因此，带元件36和引导元件32之间角部的特别小直径是可能的。因为引导元件32的侧向部分48a、48b各自分别由导轨18的侧向间隔开的引导部分 Ma、44b中的一个所引导，所以引导元件32在导轨18上特别好的引导是可能的。因此，可以特别轻易地防止引导元件32在导轨18的凹座34中的倾斜。此外，在引导元件32的侧向运动期间引导元件32在凹座34中的可靠引导是可能的。借助于导轨18的两个侧向间隔开的引导部分44a、44b，可以实现组件观相对于车辆纵向方向横过的短的总长度。总之， 因此提供了关于组件观的宽度和直径两者的结构空间方面的优点。也在该示例性的实施例中，其中引导元件32延伸的平面和其中卷帘幅22延伸的平面基本上相互平行地延伸。在图2到5所示的组件28的实施例中，带元件36的第一纵向侧部38在每种情况下具有接头片58。卷帘幅22具有上侧面60和下侧面62。接头片58设置在卷帘幅22的下侧面62上并且固定地结合到其上。在替代实施例中，接头片58还可以固定地结合至卷帘幅22的上侧面60。通过连接至上侧面60或者下侧面62的接头片58，由带元件36和卷帘幅22组成的缠绕件的直径可以被保持得小。此外，带元件36可以按例如缝合接缝42的简单方式连接至卷帘幅22。在图6所示的组件观的另一实施例中，卷帘幅22被直接结合至引导元件32的第二侧面52。引导元件32的第一侧面50具有滑动层。滑动层包含塑料和/或清漆，滑动层还可全部由塑料和/或清漆构成。滑动层优选包含聚四氟乙烯，滑动层还可全部由聚四氟乙烯构成。因此，卷帘幅22和引导元件32之间联结的特别好的滑动性能是可能的。通过卷帘幅22附着到引导元件32的一个侧面上，有可能节省用于卷帘幅22的材料。由于卷帘幅22在引导元件32的一个侧面上的结构，所以由卷帘幅22和引导元件32所组成的缠绕件的直径可以保持较小。因此，构造空间方面存在显著的优势是可能的。引导部件32可以按例如缝合接缝42的简单方式连接至卷帘幅22。引导部分44允许引导元件32的引导。 引导元件32的第一侧面50允许导轨18和引导元件32之间存在非常好的滑动性能，该第一侧面50是面向导轨18的引导部分44的面并且设置有滑动层。也在该示例性的实施例中，其中引导元件32延伸的平面和其中卷帘幅22延伸的平面基本上相互平行地延伸。在图7所示的组件观的另一实施例中，卷帘幅22在第一表面部分64中被结合至引导元件32的第一侧面50。引导元件32的第一侧面50在第二表面部分66中具有滑动层。滑动层包含塑料和/或清漆，滑动层还可全部由塑料和/或清漆构成。滑动层优选包含聚四氟乙烯，滑动层也可全部由聚四氟乙烯构成。引导元件32的第一侧面50面向导轨 18的两个侧向间隔开的引导部分44a、44b，卷帘幅22在第一表面部分64固定地结合到所述第一侧面50，并且第一侧面50在第二表面部分66中具有滑动层。因此，卷帘22和引导元件32之间的联接中的滑动摩擦可非常低。因此，车辆卷帘结构20上的致动力可能会低， 这是因为导轨18和引导元件32可在平面中具有两个接触区域，或者替代地，还可以位于两个稍微偏移的平面中，以便从而补偿卷帘幅22和滑动层之间厚度方面的差异。因此，可以避免引导元件32在导轨18的凹座34中的倾斜，并且引导元件32的可靠地引导是可能的。 通过将卷帘幅22附着到引导元件32的一个侧面上，有可能节省用于卷帘幅22的材料。此夕卜，由卷帘幅22和引导元件32组成的缠绕件的直径可以保持较小。借助于导轨18的两个侧向间隔开的引导部分44a、44b，可实现组件观相对于车辆纵向方向横过的短的总长度。 总之，因此提供关于组件观的宽度和直径两者的结构空间方面的优点。引导元件32可以按缝合接缝42的简单方式连接至卷帘幅22。也在该示例性的实施例中，其中引导元件32 延伸的平面和其中卷帘幅22延伸的平面基本上相互平行地延伸。所示出的由车辆卷帘结构20和导轨18组成的组件28的实施例使得导轨18可以由金属构成。因为在带元件36和引导元件34之间的联结及卷帘幅22和引导元件34之间的联结可以具有高的弹性程度，所以对于导轨18可以省去塑料的使用。全部所描述的本发明的实施例特别涉及可打开的车顶中的车辆卷帘结构的设置。 根据本发明的车辆卷帘结构还可以用于打开车门或者车辆的前部、侧面或者后部区域。卷帘幅不一定用来防止太阳照射。例如，其也可以是有利地通过由所描述的结构致动来用于防蚊子的防护栅网。本发明不限于所指出的示例性实施例。特别是，可使不同示例性实施例的特征相互结合，因此该类型的结构也被本发明所覆盖。
权利要求
1.一种车辆卷帘结构(20)，具有一卷帘幅(22)，其能够沿伸展方向(R)被卷起或展开，一带状引导元件(32)，其沿所述伸展方向(R)延伸并且能够按照使所述引导元件平行于所述卷帘幅02)延伸的方式在导轨(18)中被引导，该导轨(18)能够固定地结合至车辆，以及一带元件(36)，其沿所述伸展方向(R)延伸并且设置在所述卷帘幅0 和引导元件 (32)之间，并且带元件(36)在第一纵向侧部(38)被固定地结合至所述卷帘幅(22)，并且带元件(36)在第二纵向侧部00)被固定地结合至所述引导元件(32)，其特征在于，所述带元件(36)具有T形或者Y形横截面，由与所述卷帘幅0 不同的材料构成，并且具有比所述卷帘幅小的材料厚度。
2.根据权利要求1所述的车辆卷帘结构(20)，其特征在于，所述带元件(36)具有Y形横截面，并且所述引导元件(3 被设计成具有第一侧面(50)和背离第一侧面朝向的第二侧面(5 的带状形式，并且所述带元件(36)的第一部分(54)固定地结合至所述引导元件 (32)的第一侧面(50)，并且所述带元件(36)的第二部分(56)固定地结合至所述引导元件 (32)的第二侧面(52)。
3.根据权利要求1和2中任一项所述的卷帘结构(20)，其特征在于，所述卷帘幅在第一表面部分(64)被固定地结合至所述引导元件(3 的侧面(50、52)中的一个侧面上，并且引导元件(3 的侧面(50、5幻中的所述一个侧面在第二表面部分(66)具有包含塑料和 /或清漆的滑动层。
4.根据权利要求1所述的车辆卷帘结构(20)，其特征在于，所述带元件(36)具有T形横截面，并且所述引导元件(3 被设计成具有第一侧面(50)和背离第一侧面朝向的第二侧面(5 的带状形式，并且所述带元件(36)的第一部分(46a)和所述带元件(36)的第二部分(46b)被固定地结合至所述引导元件(32)的第一侧面(50)。
5.根据权利要求4所述的车辆卷帘结构(20)，其特征在于，所述卷帘幅通过带元件 (36)被固定地结合至所述引导元件(3 的侧面(50、5幻中的仅一个侧面，并且所述引导元件(3 的侧面(50、52)中的另一个侧面具有包含塑料和/或清漆的滑动层。
6.根据前述权利要求中一项所述的车辆卷帘结构(20)，其特征在于，所述带元件(36) 通过粘结连接被结合至所述引导元件(32)。
7.根据前述权利要求中一项所述的车辆卷帘结构(20)，其特征在于，所述带元件(36) 是织物带元件。
8.根据前述权利要求中一项所述的车辆卷帘结构(20)，其特征在于，所述带元件(36) 的第一纵向侧部(38)具有接头片(58)，并且所述接头片(58)被固定地结合至所述卷帘幅 (22)的上侧面(60)或者下侧面(62)。
9.根据权利要求1到8中一项所述的车辆卷帘结构(20)，其特征在于，所述引导元件 (32)包含金属。
10.根据权利要求1到8中一项所述的车辆卷帘结构(20)，其特征在于，所述引导元件 (32)是涡卷弹簧。
11.根据权利要求3和5中任一项所述的车辆卷帘结构(20)，其特征在于，所述滑动层包含聚四氟乙烯。
12.一种包括根据权利要求1到11中一项所述的车辆卷帘结构00)和导轨(18)的组件，所述导轨(18)能够固定地结合至所述车辆(10)并且沿所述伸展方向(R)延伸，其中所述导轨(18)具有至少一个引导部分(44、Ma、44b)，所述引导元件(32)通过所述引导部分被引导，并且所述引导元件(32)具有面向所述至少一个引导部分G4、44a、44b)的表面， 并且所述带元件(36)的部分(46a、46b)在所述至少一个引导部分04、44a、44b)和引导元件(32)之间设置在所述引导元件(32)的面向所述至少一个引导部分G4、44a、44b)的表面上。
13.根据权利要求12所述的组件，其特征在于，所述导轨(18)具有两个引导部分 G^、44b)，所述两个引导部分(44a、44b)相互侧向地间隔开，并且被设置成使所述引导构件(32)的各侧向部分(48a、48b)分别被所述引导部分G^、44b)中的一个引导，并且所述带元件(36)的各部分(46a、46b)在所述引导部分G^、44b)中的一个和所述引导元件 (32)的侧向部分G8a、48b)中的一个之间设置在所述引导元件(32)的面向所述引导部分 (44a、44b)的表面上。
14.一种包括根据权利要求3或5所述的车辆卷帘结构00)和导轨(18)的组件，所述导轨(18)能够被固定地结合至车辆并且沿伸展方向(R)延伸，其中所述导轨(18)具有至少一个引导部分(44、Ma、44b)，所述引导元件(32)通过所述引导部分04、44a、44b)被引导，并且所述引导元件(32)的侧面(50、52)具有面向所述至少一个引导部分G4、44a、44b)的滑动层。
15.根据权利要求12所述的组件，其特征在于，所述车辆卷帘结构OO)按照权利要求 11来构造，并且所述导轨(18)具有两个侧向间隔开的引导部分G^、44b)，所述引导元件 (32)通过所述引导部分(44a、44b)被引导，并且所述卷帘幅0 在第一表面部分(64)被固定地结合至所述引导元件(3 的侧面(50、52)，并且所述侧面(50、5幻在第二表面部分 (66)具有滑动层，所述引导元件(3 的所述侧面(50、5幻面对所述两个侧向间隔开的引导部分(44a、44b)。
16.—种车顶结构，具有一天窗(14)，一天窗框架(16)，其界定出所述天窗(14)，以及一根据权利要求12到15中一项所述的组件(20)，其中所述组件OO)设置在所述天窗 (14)中并且机械地结合至所述天窗框架(16)。
全文摘要
本发明涉及一种车辆卷帘结构(20)，其具有卷帘幅(22)、带状引导元件(32)和带元件(36)，该卷帘幅(22)能够沿伸展方向(R)被卷起或展开，该引导元件(32)沿所述伸展方向(R)延伸并且可在导轨(18)中被引导以使所述引导元件平行于所述卷帘幅(22)延伸，该导轨(18)可被固定地结合至车辆，所述带元件(36)沿所述伸展方向(R)延伸并且设置在所述卷帘幅(22)和引导元件(32)之间，并且在第一纵向侧部(38)固定地结合至所述卷帘幅(22)，并且在第二纵向侧部(40)固定地结合至所述引导元件(32)。根据本发明的所述车辆卷帘结构的特征在于，所述带元件(36)具有T形或者Y形横截面，由与所述卷帘幅(22)不同的材料制成，并且具有比所述卷帘幅更小的材料厚度。本发明还涉及相应地设计的组件和车顶结构。
文档编号B60J7/00GK102470736SQ201180002571
公开日2012年5月23日 申请日期2011年4月21日 优先权日2010年4月26日
发明者A·罗克尔曼, D·赫尔策尔, E·施泰纳, M·波利亚克, M·费贝尔, S·尚德, T·诺瓦克, U·布鲁盖尔 申请人:韦巴斯托股份公司