专利名称：车辆车内灯的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆车内灯。
背景技术：
传统地，作为安装至车辆内部的车顶的车内灯，已知如专利技术文献I中所描述的车辆车内灯(参见专利技术文献I)。
引用列表
专利文献
[专利技术文献I]日本专利文献JP-A-2005-001459
在专利技术文献I中描述的灯单元的安装结构使得灯单元与内壁材料能同时简单且可靠地组装至车身面板。具体地说，用于使车内灯与加强件彼此固定的固定装置设置有柔性臂，该柔性臂设置成悬垂在保持器的加强件侧上并弯曲成倒U形，并且所述柔性臂的顶端部被锁定至加强件的安装部；以及柔性臂限制部，该柔性臂限制部布置在柔性臂的一侧上并与柔性臂的支撑件接合，以限制所述顶端部沿着车内灯的车身装拆的方向移位。
根据专利技术文献I中所描述的灯单元的安装结构，通过柔性臂的顶端部可以将模块可靠地组装至车身面板。另外，在车身组装期间，由于灯单元的车身装拆方向，柔性臂的顶端部不会脱开到车辆内部中，并且因此不需要因为脱开的可能性而从车身面板的安装部设定过量的余隙。另外，存在的优点是，即使在强外力相对于车身面板朝着内部作用在固定模块上的情况下，固定臂的固定也不会移位。发明内容
技术问题
然而，在专利技术文献I中所描述的灯单元的安装结构的情况下，存在的问题是， 为了形成柔性臂，模具需要行位结构(slide structure),导致成本提高。
为了解决该问题，本发明的目的是提供一种车辆车内灯，该车辆车内灯由于不使用具有行位结构的模具的形状而降低成本，并且可维持这样一种精确安装状态在该精确安装状态下，壳体不悬垂，并且不会由于用于安装的树脂夹(稍后描述)在安装之后的倾斜而引起过度的移位。
问题的解决方法
技术领域：
本发明的上述目的通过以下的构造实现。
(I) 一种车辆车内灯，包括
灯组件，该灯组件一体地包括透镜、具有树脂夹的壳体和汇流排；
车顶饰板，该车顶饰板具有开口 ；以及
加强件，该加强件具有开口，
其中，通过经由所述车顶饰板的所述开口将所述树脂夹锁定至所述加强件的所述开口的周缘，一体地组装所述灯组件、所述车顶饰板和所述加强件，
所述树脂夹是弹性体，并且所述树脂夹的整体形状形成为倒U形，该倒U形包括连接至所述壳体的基部、连接至该基部的倒U形部和连接至该倒U形部的锁部，
所述树脂夹具有在所述锁部的下端处的突出片处，进一步向下延伸的延伸部，并且
在所述树脂夹锁定至所述加强件的所述开口的所述周缘的状态下，所述车顶饰板的所述开口的周缘到达所述树脂夹的所述延伸部的附近。
(2)在(I)的构造的车辆车内灯中，车顶饰板的开口的周缘与加强件的开口的周缘之间的距离是从树脂夹的钩子部到延伸部的顶端的长度。
图I是图示根据本发明实施例的、在组装至车辆的状态下的车辆车内灯的透视图。
图2是灯组件的透视图，该灯组件由从图I所图示的车辆车内灯中拆除了连接器、 车顶饰板和加强件的剩余部分构成。
图3是图I所图示的车辆车内灯的分解透视图。
图4A和4B是图示根据其中壳体不悬垂的本发明的实施例的树脂夹的示意图，其中图4A是透视图，并且图4B是纵向截面图。
图5A至图是图示直到树脂夹的锁部被锁定至加强件的开口周缘为止的过程的纵向截面图，其中，图5A、图5B、图5C和图是分别图示了在初步锁定之前、初步锁定、二次锁定的状态以及壳体不悬垂的原因的示意图。
图6A和6B是图示根据现有技术的、在壳体的四个角部处的树脂夹中的一个树脂夹的不意图，其中图6A是透视图，并且图6B是纵向截面图。
图7A和7B是图示图6A和6B所图示的树脂夹的锁部被锁定至加强件的开口周缘的状态的纵向截面图，其中图7A和图7B是分别图示二次锁定和壳体不悬垂的原因的示意图。
附图标记列表
100车辆车内灯
10 透镜
IOK锁定件
11连接器
12开关旋钮
13 触头
14 电子管
20 壳体
20B 基部
20C树脂夹
20D锁定臂
20E延伸部
20K钩子部
20L锁部
20T突出片
20U倒 U 形部
30汇流排
40灯组件
50车顶饰板
50E夹邻接表面
51开口周缘
60加强件
61开口周缘具体实施方式
以下，将描述一种车辆车内灯，其中，通过考虑不使用具有行位结构的模具而降低了成本，并且在安装灯组件之后壳体不悬垂(稍后描述)。
<作为该实施例的目的的车辆车内灯的构造>
图I是图示根据本发明的实施例的、在组装至车辆的状态下的车辆车内灯100的透视图，图2是灯组件40的透 视图，该灯组件40由从图I所图示的车辆车内灯100中拆除了连接器11、车顶饰板50和加强件60的剩余部分构成，并且图3是图I所图示的车辆车内灯100的分解透视图。
如图I至图3所图示地，通过将开关旋钮12、触头13和电子管14安装至图3所图示的壳体20、从上方装配用于电连接的汇流排30以构成灯功能部分、从下方将构成设计部分的透镜10装配至壳体20、以及将设置在透镜10的周缘中的四个锁定件IOK锁定到壳体 20的相应锁定部20H中，一体地组装灯组件40。
如图I所图示地，在车辆车内灯100中，利用灯组件40的树脂夹20C将该灯组件 40组装至车顶饰板50，并且将连接器11组装至壳体20的连接部21，从而形成车顶模块。 此外，通过利用树脂夹20将车顶模块组装至车身侧上的加强件60，从而完成了在组装至车辆的状态下的车辆车内灯100。
也就是说，在处于组装至车辆的状态下的车辆车内灯100中，使灯组件40从下方接近车顶饰板50，并将该灯组件40中所包括的壳体20的树脂夹20C锁定至车顶饰板50的开口周缘51 (初步锁定)，从而形成车顶模块。接下来，使车顶模块从下方接近加强件60， 并将该灯组件40中所包括的壳体20的该树脂夹20C锁定至加强件60的开口周缘61 ( 二次锁定)(参见图3)。另外，当树脂夹20C被锁定时，锁定臂20D被锁定至车顶饰板50的开口周缘51。
<根据现有技术的树脂夹120C>
图6A和图6B是图示根据现有技术的、在壳体120的四个角部处的树脂夹120C的示意图，其中图6A是透视图，并且图6B是纵向截面图。另外，可参考图2的壳体20推断或想象壳体120的整个图像。
在图6中，树脂夹120C是形成在壳体120的四个角部处的树脂夹中的一个树脂夹。
如图6B中所图示地，树脂夹120C由连接至壳体120的基部120B、连接至基部120B 的倒U形部120U、形成连接至倒U形部120U的钩子(钩)部120K的锁部120L，以及形成在锁部I 20L的下部处的突出片120T构成，从而形成了总体上具有倒U形并且由于树脂本身的弹性而具有弹性的弹簧(弹簧件)。
<通过树脂夹120C的组装>
由于具有弹性的树脂夹120C形成在壳体120的四个角部处，所以在使四个树脂夹 120C中的每个树脂夹的锁部120L与加强件60的开口周缘61产生挤压接触的同时，从下方使壳体120向上移动时，锁部120L通过树脂夹120C的倾斜表面和弹性而骑跨在加强件60 的开口周缘61上，并将锁部120L的钩子部120K锁定至加强件60的开口周缘61，从而使得包括壳体120的灯组件(参见图2)以图6B所图示的状态组装至加强件60(参见图3)。
<树脂夹120C的问题〉
然而，在如上所述组装的车辆车内灯200中，如图7A和7B所图示地，当施加有在灯组件的自重的影响下而指向下的力，也就是在箭头Fl的方向上的力(参见图7A)时，树脂夹120C的锁部120L的下端部的突出片120T在图7A的箭头F2的方向上移动。结果，壳体120悬垂了如图7B中的距离tl，从而存在不能维持精确安装状态的担心。
做出本发明的实施例(该实施例)以进一步 解决该问题，并且本发明的目的是提供一种车辆车内灯，其中，即使在安装之后由于灯组件的自重而迫使树脂夹的下端部向外打开，也不会使该下端部打开，从而壳体不会悬垂。
<根据该实施例的树脂夹20C的形状>
图4A和4B是图示根据其中壳体不悬垂的本发明的实施例的树脂夹20C的示意图，其中图4A是透视图，并且图4B是纵向截面图。
在图4A和图4B中，树脂夹20C是在形成于壳体20的四个角部处的各树脂夹(参见图2)之中位于左前方的那个树脂夹。
如从图4B中可看到地，根据该实施例的树脂夹20C包括连接至壳体20的基部 20B、连接至基部20B的倒U形部20U、形成连接至倒U形部20U的钩子部20K的锁部20L、 形成在锁部20L的下部处的突出片20T以及连接于突出片20T并进一步向下延伸的延伸部 20E。
图4A和4B所图示的该实施例的树脂夹20C与图6A和6B所图示的现有技术的树脂夹120C的不同之处在于锁部20L的下端部的突出片20T还设置有连接于该突出片20T 并向下延伸的延伸部20E。
<不需要具有行位结构的模具的结构>
如图4A和图4B所图示地，该实施例的树脂夹20C在垂直方向上没有倒扣 (undercut)的部分,从而在垂直方向上可通过模切来成型。也就是说，能够仅仅利用上模和下模成型，而不使用诸如用于形成专利技术文献I所描述的柔性臂的模具这样的行位结构。
<根据该实施例的车顶饰板50的形状>
另一方面，如从图4B中可看到地，根据该实施例的车顶饰板50形成为使得在树脂夹20C被锁定至加强件60的开口周缘61的状态下，该车顶饰板50的开口周缘5 I到达树脂夹20C的延伸部20E的附近。另外，开口周缘5 I的端面变成夹邻接面(clip abuttingsurface) 50Eo
如此，图4A和4B所图示的根据该实施例的车顶饰板50形成为到达树脂夹20C的附近，并且在使用时树脂夹20C的延伸部20E与车顶饰板50的夹邻接面50E产生接触，这是特征之一。
图5A至是图示将树脂夹20C组装至车顶饰板50的顺序的纵向截面图，其中， 图5A、图5B、图5C和图是分别图示在组装之前、初步锁定、二次锁定和防止悬垂的情形的示意图。
如从图5A显而易见地，车顶饰板50的开口周缘51从车顶饰板50的基部向上提升，以接近加强件60，并在附图中从加强件60的开口周缘6 I稍微向左延伸(较接近开口中心)。
另外，车顶饰板50的开口周缘51与加强件60的开口周缘61之间的距离大致是从树脂夹20C的钩子部20K到延伸部20E的顶端的长度。
<通过树脂夹20C的组装>
当如图5A中，使树脂夹20C的锁部20L从车顶饰板50下方在箭头P的方向上靠近时，该锁部20L通过倾斜表面和弹性而骑跨在车顶饰板50的开口周缘51上，从而树脂夹 20C的钩子部20K如图5B那样被锁定至开口周缘51 (初步锁定)。
因此，获得车顶模块。然后，当将车顶模块进一步提升时，锁部20L通过倾斜表面和弹性而骑跨在加强件60的开口周缘61上，从而树脂夹20C的钩子部20K如图5C那样锁定至加强件60的开口周缘61 ( 二次锁定)。因此，包括壳体20的灯组件40 (参见图2)组装至加强件60。
<树脂夹20C的效果>
在如上所述获得的处于组装至车辆的状态下的车辆车内灯100中，即使当施加有在使用时受灯组件40的自重影响而指向下的力，即在箭头Fl的方向上的力(参见图5C) 时，设置在该实施例中的延伸部20E在箭头F2的方向上移动并如图那样邻接在车顶 饰板50的夹邻接面50E上。因此，树脂夹20C不会进一步倾斜，从而防止了壳体20的悬垂。
另外，如图5A所图示地，由于车顶饰板50的开口周缘51与加强件60的开口周缘 61之间的距离是从树脂夹的钩子部20K到延伸部20E的顶端的长度，如图5C和图所图示地，所以即使当在灯组件40的自重影响下，施加有向下的(也就是说在箭头Fl的方向上)力时，仅仅小的力在箭头F2的方向上施加在车顶饰板50的开口周缘51上。因此，车顶饰板50的强度不需要是高的。
另外，该实施例的树脂夹20C如图4A和图4B所示地在垂直方向上没有倒扣的部分，从而在垂直方向上可通过模切来成型。
如上所述，根据该实施例的车辆车内灯100，不使用作为根据现有技术的设备的问题的、具有滑动结构的模具，并且能够防止由作为现有技术的问题的壳体悬垂而引起的过大移位。
尽管已参考特定的实施例详细描述了本发明，需要指出的是，对本领域的技术人员来说，在不偏离本发明的精神和范围的情况下可增加各种变化或改进。
本申请基于2010年5月10日提交的日本专利申请No. 2010-108364)，该日本专利申请的内容通过引用并入此处。
工业实用性
根据本发明的车辆车内灯，存在的优点是，由于不使用具有行位结构的模具，所以成本降 低，并且能够维持精确的安装状态其中壳体不悬垂，并且不会由于用于安装的树脂夹在安装之后的倾斜而引起过度的移位。
权利要求
1.一种车辆车内灯，包括灯组件，该灯组件一体地包括透镜、具有树脂夹的壳体和汇流排；车顶饰板，该车顶饰板具有开口 ；以及加强件，该加强件具有开口，其中，通过经由所述车顶饰板的所述开口将所述树脂夹锁定至所述加强件的所述开口的周缘，一体地组装所述灯组件、所述车顶饰板和所述加强件，所述树脂夹是弹性体，并且所述树脂夹的整体形状形成为倒U形，该倒U形包括连接至所述壳体的基部、连接至该基部的倒U形部和连接至该倒U形部的锁部，所述树脂夹具有在所述锁部的下端处的突出片处，进一步向下延伸的延伸部，并且在所述树脂夹锁定至所述加强件的所述开口的所述周缘的状态下，所述车顶饰板的所述开口的周缘到达所述树脂夹的所述延伸部的附近。
2.根据权利要求I所述的车辆车内灯，其中，所述车顶饰板的所述开口的所述周缘与所述加强件的所述开口的所述周缘之间的距离是从所述树脂夹的钩子部到所述延伸部的顶端的长度。
全文摘要
本发明提供了一种车辆车内灯，该车辆车内灯不使用具有行位结构的模具，并且可防止壳体的悬垂。在车辆车内灯(100)中，包括透镜(10)、壳体(20)和汇流排(30)的灯组件(40)经由车顶饰板(50)组装至加强件(60)，并且壳体(20)具有锁定至加强件(60)的开口周缘(61)的树脂夹(20C)。树脂夹(20C)各自是倒U形弹性体，该树脂夹20C由连接至壳体(20)的基部(20B)、连接至基部(20B)的倒U形部(20U)、形成连接至倒U形部的钩子部(20K)的锁部(20L)以及连接至锁(20L)的下端的突出片(20T)并进一步向下延伸的延伸部(20E)构成，并且在树脂夹(20C)锁定至加强件(60)的开口周缘(61)的状态下，车顶饰板(50)的开口周缘(51)接近树脂夹(20C)的延伸部(20E)。
文档编号B60Q3/02GK102883915SQ20118002337
公开日2013年1月16日 申请日期2011年4月19日 优先权日2010年5月10日
发明者千叶真吾 申请人:矢崎总业株式会社