专利名称：汽车门的玻璃导槽用保持件以及汽车的车门结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车门的玻璃导槽用保持件以及汽车的车门结构。
背景技术：
如图1所示，与升降玻璃I相邻设置有邻接侧板(side panel) 2的汽车的车门已广为人知。在图1所示的前门上设置有固定玻璃作为邻接侧板2，邻接侧板2与升降玻璃I相邻，位于升降玻璃I的前侧。这样的邻接侧板2有时也用作后视镜基座，也称为角托架。虽然图示省略，有时在后门上也设置有邻接侧板，该邻接侧板与升降玻璃相邻，位于升降玻璃的后侧。邻接侧板除了由玻璃制成以外，有时也由金属或树脂制成。迄今为止，例如，在日本专利申请公开特许公报特开2008 - 285067号公报中记载了以下技术方案:为了支承升降玻璃I自由升降，在车门腰线L的上侧设置图2所示的玻璃导槽4和保持件5。该保持件5的截面呈近似“H”字状，邻接侧板2的侧缘隔着密封部6嵌入该保持件5 —侧的凹部内，截面呈近似“ ^ ”字状的玻璃导槽被支承在保持件5相反一侧的凹部内，该玻璃导槽支承升降玻璃I自由滑动。另一方面，如图3所示，与位于车门腰线L上侧的截面呈近似“H”字状的保持件5分开，在车门腰线L的下侧设置有截面呈近似“ 口 ”字状的保持件7，截面呈近似“ 口 ”字状的玻璃导槽8被支承在该保持件7的凹部上。保持件7的例如在汽车上下方向上彼此离开的两个位置分别经由支架9固定在车门内板上。
而且，在实用新型公开公报实开平01 - 111017号公报的记载中，以下技术方案已广为人知:为了将车门外表面磨平(磨平表面，flush surface)，不让玻璃导槽突出到室外侦牝仅将玻璃导槽设置在室内侧，从室内侧堵塞升降玻璃与角托架之间的间隙。在该实用新型公开公报实开平01 - 111017号公报中，该玻璃导槽(密封部件)被固定于角托架侧的芯材所支承。并且，在国际专利申请公开第2010 / 001016小册子中，同样记载了为了将车门外表面磨平，将带凸缘(Iip)的金属制保持件设置在室内侧，固定在车门的固定玻璃上，使这两个位置的凸缘与升降玻璃的室内侧的面和端面抵接。在图1至图3所记载的车门结构中，在将上侧保持件5安装到邻接侧板2上、将下侧保持件7安装到车门内板上时，可能会在上下侧保持件5、7之间发生位置偏移。特别是，实用新型公开公报实开平01 - 111017号公报或国际专利申请公开第2010 / 001016小册子中记载了以下技术方案:当将车门外表面磨平时，由于上侧玻璃导槽与下侧玻璃导槽的形状不同，所以上下侧保持件5、7的截面形状自然也不同，因此难以将上侧保持件5与下侧保持件7彼此对准。并且，如果在将邻接侧板安装到门窗部上时发生位置偏移，则该位置偏移会成为上侧保持件的位置偏移，上下侧保持件5、7的位置偏移就会增大。在将上下侧玻璃导槽分开设置的情况下，若如上所述上下侧保持件5、7发生了位置偏移，则安装在该保持件5、7上的上下侧玻璃导槽也会发生位置偏移。这就会对升降玻璃I顺利升降造成障碍。如果使上侧玻璃导槽与下侧玻璃导槽连续而一体化，则需要将该一体型玻璃导槽从上方插入车门主体内(内板与外板之间)的保持件7中进行安装，安装操作性会变差。
发明内容
因此，本发明要解决上述保持件的位置偏移问题。而且，本发明要让升降玻璃的升降顺利。并且，本发明要改善玻璃导槽的安装性。本发明采用了从车门腰线的上侧到下侧连续的一体型保持件。即，本发明公开的汽车门的玻璃导槽用保持件适用于具有升降玻璃、设置成与该升降玻璃相邻且固定在门窗部上的邻接侧板的汽车门；上述汽车门的玻璃导槽用保持件包括保持件上部和保持件下部，该保持件上部设置成从上述车门腰线下侧的部位越过腰线再朝上方延伸，该保持件下部与该保持件上部形成为一体并从该保持件上部的下端朝下方延伸；上述保持件上部只具有内侧部作为玻璃导槽支承部，该内侧部从室内侧支承与上述升降玻璃的上述邻接侧板侧的侧缘部滑动接触的玻璃导槽上部，并且该保持件上部具有固定在上述邻接侧板上的固定部，上述保持件下部具有内侧部和外侧部作为玻璃导槽支承部，该保持件下部形成为截面呈近似“ ^ ”字状，该内侧部从 室内侧支承与上述升降玻璃的上述邻接侧板侧的侧缘部滑动接触的玻璃导槽下部，该外侧部从室外侧支承该玻璃导槽下部。而且，本发明公开的汽车的车门结构包括升降玻璃、设置成与该升降玻璃相邻且固定在门窗部上的邻接侧板；上述玻璃导槽用保持件的保持件上部的固定部固定在上述邻接侧板上；上述玻璃导槽用保持件的保持件下部固定在车门面板上；上述保持件上部的内侧部从室内侧支承位于车门腰线下侧的部位上方的玻璃导槽上部，该玻璃导槽上部与上述升降玻璃的上述邻接侧板侧的侧缘部滑动接触；上述保持件下部的内侧部和/或外侧部从室内侧和/或室外侧支承位于上述车门腰线下侧的部位下方的玻璃导槽下部，该玻璃导槽下部截面呈近似“ ^ ”字状并与上述升降玻璃的上述邻接侧板侧的侧缘部滑动接触；上述玻璃导槽上部从室内侧将上述升降玻璃与上述邻接侧板之间的间隙密封。优选的实施方式是，上述玻璃导槽上部与上述玻璃导槽下部形成为一体。根据本发明所涉及的玻璃导槽用保持件，由于玻璃导槽用保持件形成为保持件上部的内侧部与保持件下部的内侧部连续而成的一体型保持件，因此能够解决保持件上部与保持件下部的位置偏移、玻璃导槽上部与玻璃导槽下部的位置偏移这样的问题。因此，有利于升降玻璃顺利升降，并能够减少部件数量。由于保持件上部只具有内侧部作为玻璃导槽支承部，玻璃导槽支承部本身没有朝门窗部外侧突出的突出部，因此有利于将车门外表面磨平。特别是，如果采用从室内侧将升降玻璃与邻接侧板之间的间隙密封的结构作为玻璃导槽上部，则能够实现进一步将车门外表面磨平。由于保持件下部形成为:截面呈近似“ 口 ”字状，具有内侧部和外侧部作为玻璃导槽支承部，因此能够可靠地支承玻璃导槽下部。并且，通过使玻璃导槽下部形成为截面呈近似“ - ”字状，能够实现升降玻璃的稳定的升降。根据上述玻璃导槽用保持件，能够在预先将玻璃导槽上部和玻璃导槽下部安装在该保持件上并将保持件上部固定在邻接侧板上的状态下，将保持件整体安装到车门主体部上。因此，车门整体的安装操作容易进行。根据本发明所涉及的汽车的车门结构，通过采用上述一体型玻璃导槽用保持件，有利于部件数量的减少、升降玻璃的顺利升降以及车门外表面的磨平，车门整体的安装操作也容易进行。
图1是表示现有技术的汽车的车门的侧视图。图2是图1的II — II线剖视图。图3是图1的II1-1II线剖视图。图4是表示本发明所涉及的汽车的车门结构的立体图。图5是表示本发明所涉及的保持件的一部分的立体图。图6是表不本发明所涉及的玻璃导槽的一部分的立体图。图7是图4的VI1- VII线剖视图。图8是图4的VIII — VIII线剖视图。
具体实施例方式以下，参照附图对本发明的实施方式进行详细说明。以下实施方式是本质上优选的示例，并没有限制本发明，本发明的应用对象或本发明的用途范围等意图。图4表示实施方式所涉及的汽车前门的结构。在图4中，11是升降玻璃；12是邻接侧板，该邻接侧板设置成:与升降玻璃11相邻，位于该升降玻璃11的前侧，并固定在门窗部；13是车门内板。为了让升降玻璃11升降，在该升降玻璃11的前侧(邻接侧板12侧)设置有玻璃导槽14和支承该玻璃导槽14的保持件15。图4是除了车门外板以外从室外侧观察车门前部得到的图。如图5所示，玻璃导槽14由玻璃导槽上部16和玻璃导槽下部17形成为一体。另一方面，如图6所示,保持件15也由保持件上部18和保持件下部19形成为一体。如图4所示，玻璃导槽上部16从车门腰线(车门内板13的上缘线)L下侧的部位越过腰线L朝上方延伸。在图4和图5中表示将玻璃导槽上部16从中间切断后的状态，玻璃导槽上部16的上端延伸到邻接侧板12的上端附近。玻璃导槽下部17与玻璃导槽上部16相接，从玻璃导槽上部16的下端朝下方延伸。该玻璃导槽下部17的下端延伸到升降玻璃11处于下降端时该升降玻璃11的下端附近。关于保持件15，与玻璃导槽14相对应，保持件上部18从腰线L下侧的部位越过腰线L朝上方延伸,该保持件上部18的上端延伸到邻接侧板12的上端附近。保持件下部19与保持件上部18的下端相接朝下方延伸，该保持件下部19的下端延伸到玻璃导槽下部17的下端附近。<玻璃导槽14的形状>如图7 (图4的VI1- VII线剖视图)所示，玻璃导槽上部16设置成从室内侧将升降玻璃11与邻接侧板12之间的间隙密封。为此，玻璃导槽上部16包括基部16a和密封部16b，该基部16a位于室内侧，沿大致前后方向扩展，密封部16b设置在该基部16a的室外侦U。并且，玻璃导槽上部16还包括唇部16c，该唇部16c从基部16a后侧(升降玻璃11侦D的侧缘朝室外侧折回。密封部16b形成为截面呈空心状，从基部16a朝升降玻璃11与邻接侧板12之间的间隙部位突出。当升降玻璃11升降时，升降玻璃11的邻接侧板12侧的侧缘与密封部16b滑动接触，升降玻璃11侧缘附近的室内侧的面与唇部16c滑动接触。如图8 (图4的VIII — VIII线剖视图，是已让升降玻璃11降下来的状态下的剖视图)所示，玻璃导槽下部17位于腰线L的下方，从室内侧和室外侧夹着升降玻璃11的邻接侧板12侧的端部，引导该升降玻璃11升降。为此，玻璃导槽下部17包括基部17a和唇部17b、17c，该基部17a朝后方(升降玻璃11侧)敞开，截面呈近似“ ”字状，唇部17b、17c从该基部17a的室内侧和室外侧的两个开口缘分别朝内侧折回。升降玻璃11的邻接侧板12侧的侧缘部位于室内侧和室外侧的面与唇部17b、17c滑动接触进行升降。<保持件15的形状>如图7所示，保持件上部18只具有支承上述玻璃导槽上部16的内侧部18a作为玻璃导槽支承部。该保持件上部18包括内侧部18a和固定在邻接侧板12上的固定部18b。内侧部18a顺着玻璃导槽上部16的基部16a沿大致前后方向扩展，在该内侧部18a的两个侧缘上具有接合部18c、18d，该接合部18c、18d朝室外侧折回以支承玻璃导槽上部16。形成在基部16a的两个侧缘部上的凹槽与上述接合部18c、18d接合，由此玻璃导槽上部16被保持件上部18支承。固定部18b从内侧部18a朝邻接侧板12侧突出，固定在该邻接侧板12的室内侧的面上。如图8所示，保持件下部19具有内侧部19a和外侧部19b作为玻璃导槽支承部，内侧部19a从室内侧支承玻璃导槽下部17，外侧部19b从室外侧支承玻璃导槽下部17。该保持件下部19形成为:截面呈近似“ 口 ”字状，朝后方(升降玻璃11侧)敞开。内侧部19a具有与保持件上部18的内侧部18a相同的截面形状。即，内侧部19a顺着玻璃导槽下部17的基部17a的室内侧部分沿大致前后方向扩展，在该内侧部19a的两个侧缘上具有接合部19c、19d，该接合部19c、19d朝室外侧折回以支承玻璃导槽下部17。该接合部19c、19d与形成在玻璃导槽下部17的基部17a的室内侧的侧壁17ai的两个侧缘部上的凹槽接合。外侧部19b顺着玻璃导槽下部17的基部17a的室外侧的侧壁17ao沿大致前后方向扩展，在外侧部19b的中间部具有弯曲成近似L字状的接合部19e。该接合部19e与从玻璃导槽下部17的基部17a的室外侧的侧壁17ao朝室外侧突出的突条部接合。并且，外侧部19b的室外侧的顶端与玻璃导槽下部17的基部17a的室外侧部分的顶端弹性抵接。玻璃导槽下部17通过玻璃导槽下部17的上述室内侧凹槽与上述保持件下部19的接合部19c、19d的接合、玻璃导槽下部17的上述室外侧突条部与上述保持件下部19的接合部19e的接合、以及玻璃导槽下部17与上述保持件下部19的室外侧的顶端的上述弹性抵接，被该保持件下部19所支承。总之，上述保持件15是保持件上部18的内侧部18a与保持件下部19的内侧部19a无缝连续而成的一体型保持件，从保持件15的整体形状来看，保持件上部18能够形成为缺少相当于保持件下部19的外侧部19b的部分的形状。
<玻璃导槽14和保持件15的定位>如图5所示，在玻璃导槽14的腰线L下侧的部位设置有上部突起21和下部突起22。上部突起21设置有两个，两个上部突起21隔开间隔沿汽车前后方向设置，上部突起21的下表面成为止动面。下部突起22形成为截面呈近似“ ^ ”字状朝后方敞开，包括上壁、下壁和将上壁与下壁连结起来的纵壁。应予说明，纵壁可以省略。与此相对，保持件15的保持件下部19的外侧部19b的上端面成为承接玻璃导槽14的上部突起21的承接面。并且，在该外侧部19b上形成有截面呈近似“ 口 ”字状朝后方敞开的嵌合凹部23，玻璃导槽14的下部突起22嵌入该嵌合凹部23内。通过上述上部突起21与承接面的接合、以及下部突起22与嵌合凹部23的嵌合，能够实现玻璃导槽14与保持件15相互间的定位或者防止位置偏移。<玻璃导槽14的成形>如图5所示，玻璃导槽14形成为:利用中间连结部件27将分别由挤压成形制成的上侧部件25和下侧部件26连接成一串。中间连结部件27上端面的形状与上侧部件25的截面形状相同，中间连结部件27下端面的形状与下侧部件26的截面形状相同。也就是说，中间连结部件27的截面形状为:在中途从上侧部件25的截面形状变为下侧部件26的截面形状。因此，上侧部件25和中间连结部件27的上部构成玻璃导槽上部16，下侧部件26和中间连结部件27的下部构成玻璃导槽下部17。该玻璃导槽14能够由嵌件成形制得。即，能够通过将预先挤压成形的上侧部件25和下侧部件26安装到中间连结部件27的成形模具上，利用该成形模具形成中间连结部件27，制得上侧部件25、下侧部件26和中间连结部件27连接成一串的玻璃导槽14。该玻璃导槽14能够由橡胶制成，或者能够由树脂(包括热塑性弹性体TPE)制成，或者还能够由橡胶和树脂的复合体(例如，上侧部件25和下侧部件26由橡胶制成，中间连结部件27由树脂制成的复合体)制成。<保持件15的成形>如上所述，保持件15形成为:保持件上部18的内侧部18a与保持件下部19的内侧部19a无缝连续，并且保持件上部18的外侧有缺口的形状(参照图6)。因此，在保持件15由铝合金等金属制成的情况下，例如，能够通过对具有保持件下部19的截面形状的保持件材进行挤压加工或者辊形成形后，将该保持件材上部的外侧切除，制得该保持件15。保持件能够利用树脂材料的挤压成形制得。或者，也能够用将树脂材料注入模具内形成保持件15。在此情况下，不需要上述切除工序。<将玻璃导槽H和保持件15安装到车门主体上>将玻璃导槽14安装到保持件15上，并将保持件上部18固定在邻接侧板12上。在进行固定时，可以使用粘合剂，也可以使用螺钉等紧固件。或者，还可以将保持件上部18的固定部形成为截面呈近似“〕”字状朝前方敞开，利用该“〕”字状固定部将邻接侧板12夹入的形状。然后，将由制得的邻接侧板12、玻璃导槽14和保持件15构成的组装品安装到车门主体部上。即，将该组装品的邻接侧板12固定在车门内板13的上缘，将保持件15的下端部经由支架固定在车门内板13上。
<实施方式的优点>因此，根据上述实施方式，由于在腰线L的上方延伸的保持件上部18与在腰线L的下方延伸的保持件下部19连续成一体，因此不但能够实现部件数量的减少，还能够解决保持件上部18与保持件下部19的位置偏移和玻璃导槽上部16与玻璃导槽下部17的位置偏移。因此，有利于升降玻璃11的顺利升降。玻璃导槽上部16是仅从室内侧将升降玻璃11与邻接侧板12之间的间隙堵塞的结构，并且在保持件上部18上没有朝室外侧突出的突出部，因此能够实现车门外表面的磨平。由于能够在已将玻璃导槽14安装在保持件15上并将保持件上部18固定在邻接侧板12上的状态下，将玻璃导槽14和保持件15整体安装到车门内板13上，因此易于进行车门整体的组装工作，特别易于在保持件15上安装玻璃导槽14。即，与保持件上部和保持件下部分开形成的现有技术的方案不同，在上述实施方式的情况下，能够先以玻璃导槽14与保持件15组装在一起的状态安装在车门主体侧。因此，不需要像现有技术那样从上方将玻璃导槽插入车门主体内的保持件进行安装这样繁杂的操作。应予说明，也可以是玻璃导槽上部16与玻璃导槽下部17分开设置，中间连结部件27不存在的形状。上述实施方式涉及汽车的前门结构，但本发明也可以用于后门。在后门的邻接侧板与升降玻璃相邻设置在该升降玻璃后侧的情况下，玻璃导槽下部17和保持件下部19形成为截面呈近似“〕”字状朝前方敞开。
权利要求
1.一种汽车门的玻璃导槽用保持件，具有升降玻璃、设置成与所述升降玻璃相邻且固定在门窗部上的邻接侧板的汽车门，其特征在于: 所述汽车门的玻璃导槽用保持件包括保持件上部和保持件下部，所述保持件上部设置成从所述车门腰线下侧的部位越过腰线再朝上方延伸，所述保持件下部与所述保持件上部形成为一体并从所述保持件上部的下端朝下方延伸； 所述保持件上部只具有内侧部作为玻璃导槽支承部，所述内侧部从室内侧支承与所述升降玻璃的所述邻接侧板侧的侧缘部滑动接触的玻璃导槽上部； 所述保持件下部具有内侧部和外侧部作为玻璃导槽支承部，所述保持件下部形成为截面呈近似“ ^ ”字状，所述内侧部从室内侦彳支承与所述升降玻璃的所述邻接侧板侧的侧缘部滑动接触的玻璃导槽下部，所述外侧部从室外侧支承所述玻璃导槽下部。
2.一种汽车的车门结构，包括升降玻璃、设置成与所述升降玻璃相邻且固定在门窗部上的邻接侧板，其特征在于: 根据权利要求1所述的玻璃导槽用保持件的保持件上部设置有固定部，所述固定部固定在所述邻接侧板上； 所述玻璃导槽用保持件的保持件下部固定在车门面板上； 所述保持件上部的内侧部从室内侧支承位于车门腰线下侧的部位上方的玻璃导槽上部，所述玻璃导槽上部与所述升降玻璃的所述邻接侧板侧的侧缘部滑动接触； 所述保持件下部的内侧部和/或外侧部从室内侧和/或室外侧支承位于所述车门腰线下侧的部位下方的玻璃导槽下部，所述玻璃导槽下部截面呈近似“ ^ ”字状并与所述升降玻璃的所述邻接侧板侧的侧 缘部滑动接触； 所述玻璃导槽上部从室内侧将所述升降玻璃与所述邻接侧板之间的间隙密封。
3.根据权利要求2所述的汽车的车门结构，其特征在于: 所述玻璃导槽上部与所述玻璃导槽下部形成为一体。
全文摘要
本发明公开了一种汽车门的玻璃导槽用保持件以及汽车的车门结构。在车门上使用了将沿车门腰线的上方延伸的保持件上部的内侧部与沿车门腰线的下方延伸的保持件下部的内侧部无缝连续的一体型保持件。保持件下部截面呈近似“コ”字状，具有内侧部和外侧部作为玻璃导槽支承部。保持件上部只具有内侧部作为玻璃导槽支承部。
文档编号B60J10/04GK103171411SQ201210564470
公开日2013年6月26日 申请日期2012年12月21日 优先权日2011年12月22日
发明者桑原宏和, 马修·理查德·帕特施 申请人:西川橡胶工业股份有限公司, 特斯拉发动机有限公司