专利名称：汽车制动增力器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车制动器，尤其是涉及一种汽车制动增力器。
背景技术：
目前由于运输业发展的需要，大汽车越来越大，半挂车越来越长，在刹车过程中，后车推前车的现象很普遍，采用同步紧急继动阀，虽然可以加快后轮的刹车，但是解除刹车明显慢于车辆前部的车轮，导致后轮滞车，恢复行驶慢，刹车 蹄磨损严重，刹车鼓发热。传统的紧急继动阀已经不太适用于加长汽车，用增加继动阀的数量来解决后轮制动的问题也不是最好的选择，传统的制动阀由于其制动力不足，无法满足汽车制动的需要。
发明内容本实用新型的目的在于针对上述汽车制动器所存在的缺点，提供一种设计合理的，增加效果明显的汽车制动增力器。为了达到上述目的，本实用新型主要是采用以下技术方案来实现的。本实用新型主要由增力器的壳体及设于壳体内的活塞所组成，在壳体上分别设有接弹簧制动室行车腔接口，接弹簧制动室停车腔接口和接贮气桶接口，在壳体内的活塞连接阀门，阀门与壳体之间设有气腔，气腔连通弹簧制动室行车腔接口，阀门上设有小孔，小孔连通弹簧制动室停车腔接口和贮气桶接口。本实用新型适用于大型汽车。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细描述。
图I为本实用新型整体结构剖示图。图2为本实用新型整体结构外形图。
具体实施方式
如图I和图2所示，本实用新型主要由增力器的壳体I及设于壳体I内的活塞2所组成，在壳体I上分别设有接弹簧制动室行车腔接口 7，接弹簧制动室停车腔接口 3和接贮气桶接口 8，在壳体I内的活塞2连接阀门4，阀门4与壳体I之间设有气腔6，气腔6连通弹簧制动室行车腔接口 7，阀门4上设有小孔5，小孔5连通弹簧制动室停车腔接口 3和贮气桶接口 8。实施例I、正常行车时，贮气桶接口 8与弹簧制动室停车腔接口 3接通，此时弹簧制动室行车腔接口 7无气，制动功能没有。2、当刹车时，气腔6连通弹簧制动室行车腔接口 7，达到一定气压时，SlXPl >S2XP2，推动活塞2使贮气桶接口 8与弹簧制动室停车腔接口 3断开，弹簧制动室停车腔接口 3直通大气，使弹簧制动室停车腔气压下降，制动 弹簧释压，开成加压力，达到动力增加的目的。本实用新型适用于大型汽车。
权利要求1.一种汽车制动增力器，由增力器的壳体(I)及设于壳体(I)内的活塞(2)所组成，在壳体(I)上分别设有接弹簧制动室行车腔接口(7)、接弹簧制动室停车腔接口(3)和接贮气桶接口(8)，在壳体(I)内的活塞(2)连接阀门(4)，阀门(4)与壳体(I)之间设有气腔(6)，其特征在于气腔(6)连通弹簧制动室行车腔接口(7)，阀门(4)上设有小孔(5)，小孔(5)连通弹簧制动室停车腔接口(3)和贮气桶接口(8)。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车制动增力器，主要由增力器的壳体及设于壳体内的活塞所组成，在壳体上分别设有接弹簧制动室行车腔接口，接弹簧制动室停车腔接口和接贮气桶接口，在壳体内的活塞连接阀门，阀门与壳体之间设有气腔，气腔连通弹簧制动室行车腔接口，阀门上设有小孔，小孔连通弹簧制动室停车腔接口和贮气桶接口。本实用新型适用于大型汽车。
文档编号B60T13/38GK202608758SQ20122023444
公开日2012年12月19日 申请日期2012年5月18日 优先权日2012年5月18日
发明者王绿阳 申请人:王绿阳